Luchtdruk in bagage/vracht ruimtes is altijd gelijk aan de cabine druk. Als dat niet zo zou zijn dan zakt de cabine vloer in door het druk verschil. Dit is al ooit gebeurt toen een vrachtluik in de vlucht open ging. (DC10 crash) Als gevolg daarvan zij er standaard openingen in de vloer om in hetzelfde geval het drukverschil op nul te houden!

De temperatuur in vrachtruimen hangt van het type vliegtuig af.
Mogelijkheden zijn:
Volledige airconditioning.
beperkte temperatuur selectie (koud, of warm)
Geen temperatuur selectie, maar verwarming door gebruikte cabine/equipment bay lucht om het vrachtruim heen.

Ik las in een boek vol met zogenaamde "waargebeurde" verhalen uit de luchtvaart dat er soms katten en honden in het bagageruim bevroren omdat de captain vergeten zou zijn om daar de verwarming aan te zetten en het er "dus" wel -40 kon worden. Maar dat kan dus eigenlijk helemaal niet begrijp ik?:bwah:

Bij de 737-300 is de fwd hold heated dmv de exhaust heat van de avionics, de rear hold is in principe unheated maar word wel verwarmd door exhaust heat van de cabin.
De fwd blijft ong 4.5 graden celsius en de rear hold 0 graden.