Autopilot + Heading
profodes· 19 okt
Beste lezers,
Afgelopen week vloog ik voor mijn opleiding in een simulator van de Diamond Twinstar DA42.
Ik kreeg op een gegeven moment een AHRS faillure.
Vervolgens kreeg ik van de "toren" een heading opgedragen. "Ik begon meteen te rekenen voor de timing van de te maken bocht". Vervolgens werd mij verteld dat ik gewoon een heading in kon draaien met de autopilot (KAP 140 Two Axis/Altitude) in "heading mode". Ik was stomverbaasd en vroeg me meteen af waar de autopilot zijn heading informatie dan vandaan haalt.
Kan iemand mij hierop antwoord geven. Ik ga ervan uit dat de autopilot zelf niet een ingebouwd compas heeft.
Vriendelijke groet,
Profodes
3 REACTIESAfgelopen week vloog ik voor mijn opleiding in een simulator van de Diamond Twinstar DA42.
Ik kreeg op een gegeven moment een AHRS faillure.
Vervolgens kreeg ik van de "toren" een heading opgedragen. "Ik begon meteen te rekenen voor de timing van de te maken bocht". Vervolgens werd mij verteld dat ik gewoon een heading in kon draaien met de autopilot (KAP 140 Two Axis/Altitude) in "heading mode". Ik was stomverbaasd en vroeg me meteen af waar de autopilot zijn heading informatie dan vandaan haalt.
Kan iemand mij hierop antwoord geven. Ik ga ervan uit dat de autopilot zelf niet een ingebouwd compas heeft.
Vriendelijke groet,
Profodes
Viper1983· 19 oktrekenen? waarom niet gewoon op de standby vliegen??
19 okt
Tampie· 19 oktViper1983 schreef:rekenen? waarom niet gewoon op de standby vliegen??
@Viper, denk dat Profodes hetzelfde bedoeld. In mijn opleiding moest ik ook altijd ROT berekenen voor mijn nieuwe heading aangezien je standby-kompass in je turn allerlei fouten aangeeft en dus niet goed kunt inschatten wanneer je weer moet uitrollen.
Tenminste, dat is wat ik versta onder 'rekenen' als je primaire indicaties niet meer werken.
@Profodes, als het onder de procedures/technische kennis valt dan hoor het gewoon in je boeken te staan toch? Anders helpt Google ook wel een handje:
http://williams.best.vwh.net/smxgigpdf/smx_g1000.pdf
19 okt
Europe-American· 20 okt
Vervolgens werd mij verteld dat ik gewoon een heading in kon draaien met de autopilot (KAP 140 Two Axis/Altitude) in "heading mode".
Dat is helaas incorrect.
Het is of moeilijk te vinden in de G1000 manuals of is erg beroerd uitgelegd.
De KAP 140 is een niet geintegreerde autopilot en gebruikt een turn indicator achter de MFD voor roll-mode.
Voor HDG en NAV/APP krijgt de KAP 140 steering commands van de AHRS.
Dus met een magnetometer failure "bevriest" de HSI en verlies je HDG mode.
Met een AHRS failure "bevriest" de HSI en verslies je HDG en NAV/APP modes omdat er geen steering commands meer van de AHRS komen.
Met een AHRS failure en de KAP 140 heb je alleen nog ROLL mode en ALT en VS modes.
Dit is te vinden in de AFM (POH) van het vliegtuig.
Alle manuals die ik zo snel op het internet kan vinden zijn voor de -42 met de GFC 700 autopilot en daar werkt het iets anders.
Ik zal kijken of ik een pagina nummer voor je kan vinden.
20 okt