stratofreighter schreef:http://forum.scramble.nl/viewtopic.php?f=47&t=87383
En het is alweer een Aero AT-3 waarvan het neuswielonderstel het begeeft... :rolleyes:

Neuswielen zijn niet gemaakt om in het korenveld te landen. Of zoals vorige keer in aardappels.

De reden was weer een Rotax motor storing.
Wellicht vervelend nieuws voor rotax vliegers, eigenaren/participanten maar dit is wel nr 5 in een paar weken.

Nu heeft Zelf Vliegen geen AT3s meer vliegwaardig? "3 inzittenden" lees ik op http://dronten.flevopost.nl/?n_id=252503 .... Gelukkig geen gewonden!

Weet iemand toevallig wat er gister aan de hand was @ Lely aan het einde van de middag? Moest +-10 minuten holden, maar kan niet ontdekken wat er gebeurt was.

Misschien te druk in het circuit ? Heb ook wel eens om die reden moeten holden.

Ik weet niet of SP-ACY ook door zelf vliegen wordt ingezet, of alleen wordt gebruikt door de eigenaar. Heb toen ik zaterdag mijn kist bracht voor onderhoud in ieder geval SP-ACY nog zien taxieën.

LHU schreef:Misschien te druk in het circuit ? Heb ook wel eens om die reden moeten holden.

Ik weet niet of SP-ACY ook door zelf vliegen wordt ingezet, of alleen wordt gebruikt door de eigenaar. Heb toen ik zaterdag mijn kist bracht voor onderhoud in ieder geval SP-ACY nog zien taxieën.

Runway was occupied. Hingen met maar 2 kistjes te holden, niets van kunnen vinden later. De baan moest wel worden schoongemaakt en iets over een kapot landingslicht gehoord.

blue sky schreef:De reden was weer een Rotax motor storing.
Wellicht vervelend nieuws voor rotax vliegers, eigenaren/participanten maar dit is wel nr 5 in een paar weken.

Jochie, stop nu toch eens met Rotax viegers, eigenaren/participanten e.d. te bashen.

Als jij nog iets wilt bereiken in de Kleine Luchtvaart, dan moet je vooral zo doorgaan.

blue sky schreef:Neuswielen zijn niet gemaakt om in het korenveld te landen. Of zoals vorige keer in aardappels.

De reden was weer een Rotax motor storing.
Wellicht vervelend nieuws voor rotax vliegers, eigenaren/participanten maar dit is wel nr 5 in een paar weken.

Wanneer stop je met het saboteren van Rotax motoren ?

Ik hoef ze niet te saboteren, ze vallen vanzelf uit (de lucht).

C172SP schreef:Weet iemand toevallig wat er gister aan de hand was @ Lely aan het einde van de middag? Moest +-10 minuten holden, maar kan niet ontdekken wat er gebeurt was.

Er was een toestel wat ongelukkig geland. Had een slinger gemaakt en daarmee een baanlicht geraakt. Lamp en wielkap stuk. Ik mocht nog rechts van de centerline landen, daarna was het inderdaad hold. Volgens de mannen op de toren lagen er wat gemene glasscherven in de groeven, die moesten er met de brandslang uit gespoten worden.

blue sky schreef:Ik hoef ze niet te saboteren, ze vallen vanzelf uit (de lucht).

Ik heb er nog nooit gebruik van gemaakt, maar nu kom je toch echt op mijn ignore list.

Wat een bak onzin kraam je uit.

scsirob schreef:Er was een toestel wat ongelukkig geland. Had een slinger gemaakt en daarmee een baanlicht geraakt. Lamp en wielkap stuk. Ik mocht nog rechts van de centerline landen, daarna was het inderdaad hold. Volgens de mannen op de toren lagen er wat gemene glasscherven in de groeven, die moesten er met de brandslang uit gespoten worden.

Ahh op die manier, bedankt.

Great Balls of Fire schreef:Jochie, stop nu toch eens met Rotax viegers, eigenaren/participanten e.d. te bashen.

Als jij nog iets wilt bereiken in de Kleine Luchtvaart, dan moet je vooral zo doorgaan.

Bashen??? Het is toch gebeurt?? Wel veel toch??

Veel?

Het is maar hoe je het bekijkt ;)

Als 'n kip zonder kop het kaf van het koren (o.a. LSA/VLA versus ULM/MLA) niet weet te onderscheiden, alles onder één gezamelijke noemer wegzet, tegen beter weten in, bash onzin (o.a. rotax rommel in Aquila) zit in te kloppen, dan ben je voor mij 'n zero :biertje:

Ook de opmerking "Ik hoef ze niet te saboteren, ze vallen vanzelf uit (de lucht)" is m.i. erover.

Vooronderzoek (rapport moet nog uitkomen) m.b.t. AT-3-R100, SP-GED d.d. 16/06/2012, heeft 'vooralsnog' geen technische gebreken opgeleverd. Als dit stand houdt(?), is op papier de PIC de klos (Human Factors).

Ik ken de betrokken vlieger niet, maar als hij/zij van mening is en blijft, dat er motortechnisch iets aan de hand was, ontstaat er een nieuwe situatie, waar i.o.v. de Staatsveiligheid (m.n. MIVD) een 'eventuele' microwave beam (Secret Services Jamming) onder de pet wordt gehouden.

Tipje van de sluier ;)
Niet alleen 'n Rotax heeft 'n electronisch 'te beïnvloeden' motormagement systeem, maar ook 'n Triple Seven.

Officieel is BA 038 (Boeing 777-236ER reg. G-YMMM d.d. 17/01/2008) down gegaan als gevolg van: ice crystals in the fuel clogging the fuel-oil heat exchanger (FOHE) of each engine.

Yeah, nice example of a Secret Services cover up.
De echte oorzaak was 'microwave beam' jamming vanuit Gordon's Brown car.

Great Balls of Fire schreef:Veel?

Het is maar hoe je het bekijkt ;)

Vooronderzoek (rapport moet nog uitkomen) m.b.t. AT-3-R100, SP-GED d.d. 16/06/2012, heeft 'vooralsnog' geen technische gebreken opgeleverd. Als dit stand houdt(?), is op papier de PIC de klos (Human Factors).

Ik ken de betrokken vlieger niet, maar als hij/zij van mening is en blijft, dat er motortechnisch iets aan de hand was, ontstaat er een nieuwe situatie, waar i.o.v. de Staatsveiligheid (m.n. MIVD) een 'eventuele' microwave beam (Secret Services Jamming) onder de pet wordt gehouden.

Ik ken de betrokken vlieger wel en hij zal echt bij zijn mening blijven dat er motortechnisch iets aan de hand was.
Als dit een op zichzelf staand incident was dan had hij meer uit te leggen.
Echter, in korte tijd 4 vergelijkbare motoren met storing is geen toeval meer, hoe graag een aantal personen ook anders willen doen geloven.
Bij de RTV zijn ze wellicht traag maar niet gek, wacht rustig op de uitslagen van de onderzoeken.

Hopelijk kan Blue-Sky stoppen met tellen en blijft het bij deze incidenten.
Dat hij aan het tellen is is zijn goed recht, dat er tot nog toe geen gewonden zijn gevallen is nog veel beter.

Als ik her en der m'n voelsprieten uitsteek (o.a. ASN Aviation Safety Database), valt mij op, dat het een Nederlands probleem betreft.

Joep schreef:Echter, in korte tijd 4 vergelijkbare motoren met storing is geen toeval meer, hoe graag een aantal personen ook anders willen doen geloven.
Bij de RTV zijn ze wellicht traag maar niet gek, wacht rustig op de uitslagen van de onderzoeken.

Het mooie van 'n electronisch motormagement systeem is, je kunt ze (mits onbeschadigd) uitlezen.

Ik twijfel er niet aan, dat alle betrokken ECUs en EMUs zijn uitgelezen.

Indien er motortechnisch iets 'goed' fout zit, dient er onmiddelijk aan de noodrem getrokken te worden, middels 'n Emergency AD (All A/C powered with Rotax engine type xxx Grounded UFN). Tot op heden heb ik er geen gezien.

Indien (wat ik niet hoop), er slachtoffers 'gaan' vallen, dan is de Nationale Luchtvaart Authoriteit (NLA), ondubbelzinnig ingebreke gebleven.

Traagheid is first class BS.
Met Air Safety neem je geen loopje, maar speel je kort op de zaken die zich voordoen (o.a. uitgeven SBs en ADs).

Joep schreef:Echter, in korte tijd 4 vergelijkbare motoren met storing is geen toeval meer, hoe graag een aantal personen ook anders willen doen geloven.

Moet je mij toch eens uitleggen hoe (anders dan het naamplaatje) een Rotax 912 (4-cylinder 4-takt boxer) vergelijkbaar is met een Rotax 582 (2-cylinder 2-takt lijn).

Er is recentelijk ook nog een Thielert diesel naar beneden gekomen, zullen we die er ook maar bij zetten dan? Zit ook een propeller aan.

Zoals GBOF terecht opmerkt, dit zijn gevallen in Nederland. Als er een struktureel probleem met de motoren zelf zou zijn dan zou het in diverse landen vliegtuigjes regenen.

Great Balls of Fire schreef:

Indien (wat ik niet hoop), er slachtoffers 'gaan' vallen, dan is de Nationale Luchtvaart Authoriteit (NLA), ondubbelzinnig ingebreke gebleven.

Slachtoffers zijn er al gevallen. Zelfs dit jaar

http://www.youtube.com/watch?v=5DI-ftCsZYQ

Deze staat los van de andere 5 gevallen. Raad eens wat voor motor hier in zat. :1855:
een Rotax 912 :stapelge:

En praatjes poep over vapour lock gaat niet op in januarie.
Misschien groningse aardstraling op het motor management

Wat ik nog nergens vermeld zag is het intensieve gebruik van de Rotax'en. Ik weet meer dan één vliegclub hier in Vlaanderen waar ze een stuk of drie, vier Cessna's of Pipers hebben, met US-motoren; en dan één of twee ultralights met Rotax 912. Typisch maakt de ULM-vloot dan per jaar drie keer zoveel uren als de "PPL"-toestellen. Daarmee vergroot ook de kans op incidenten, jawel.

Als je privé-toestellen meetelt zal die verhouding nog veel uitgesprokener worden, denk ik: ik weet genoeg Cessna's die hooguit één keer per maand vliegen, terwijl de modale privé-ULM elk weekend wel een tochtje maakt, meestal zelfs meerdere.