Zojuist op Airliners gekeken en ik zag dat de laatste tijd best veel 747's 200 zijn met ouwe JT motoren die op schiphol landen. Volgens de luchtvaartwet zijn 747-200's met ouwe motoren toch helemaal verboden in Nederland?

Waren dat dan geen foto's uit 1980 ofzo?

Kalitta vliegt zelfs nog met 747-100's

http://www.airliners.net/open.file/1071679/L/

Ik neem aan dat het probleem met oudere motoren voornamelijk met geluid te maken heeft. Mogelijk hebben deze kisten restricties, bijvoorbeeld qua tijden?

Vreemd, volgens de luchtvaartwet zijn 747-100-200's verboden in NL, enevals de DC-10. Verder weet ik zeker dat er tijdsbeperkingen zijn, en dat er meer betaald moet worden. Maar ik vind het wel erg vreemd dat er nog steeds -100's op Schiphol komen terwijl dat al best lang al verboden is, zeker met oude motoren.

Vreemd, volgens de luchtvaartwet zijn 747-100-200's verboden in NL, enevals de DC-10. Verder weet ik zeker dat er tijdsbeperkingen zijn, en dat er meer betaald moet worden. Maar ik vind het wel erg vreemd dat er nog steeds -100's op Schiphol komen terwijl dat al best lang al verboden is, zeker met oude motoren. Waar staat dat in de luchtvaartwet ergens? Het was toch ook zo dat de wet luchtverkeer de luchtvaartwet had vervangen, kan ik me herinneren van mijn theorie

Vreemd, volgens de luchtvaartwet zijn 747-100-200's verboden in NL, enevals de DC-10. Verder weet ik zeker dat er tijdsbeperkingen zijn, en dat er meer betaald moet worden. Maar ik vind het wel erg vreemd dat er nog steeds -100's op Schiphol komen terwijl dat al best lang al verboden is, zeker met oude motoren.

Ik zie niet in waarom. Ik kan er in komen dat bepaalde oudere motoren niet meer aan geluidseisen voldoen (daarom ook hushkits), maar ik denk dat het type opzich niet verboden is zolang de luchtwaardigheid van het toestel niet in twijfel is.

Dat stukje uit de luchtvaartwet kan ik niet meer vinden, maar ik kwam wel een artikel tegen bij google over de vliegtuig overlast en de vliegtuigen die binnenkort niet meer in Nederland mogen landen. http://www.crosnet.nl/index.cfm?page=cros.actueel&artikel=272

Hoe zit eigelijk een hushkit op een 747-100-200 d'r uit?

Vreemd, volgens de luchtvaartwet zijn 747-100-200's verboden in NL, enevals de DC-10. Verder weet ik zeker dat er tijdsbeperkingen zijn, en dat er meer betaald moet worden. Maar ik vind het wel erg vreemd dat er nog steeds -100's op Schiphol komen terwijl dat al best lang al verboden is, zeker met oude motoren.

DC-10's landen en stijgen iedere dag op schiphol.

Uit het artikel: Hoofdstuk 3- toestellen, met een omloopverhouding groter dan drie geldt momenteel al een startverbod tussen 23.00 uur en 06.00 uur. Tot deze laatste categorie behoren o.a. de Boeing 747-200/300 en de DC-10. Schiphol zorgt ervoor dat in 2008 ’s nachts alle vliegtuigen, behorende tot de onderkant Hoofdstuk 3- toestellen, niet meer op Schiphol mogen landen. De 747-100 zal wel hetzelfde als de 747-200 worden ingeschaald. Kunnen dus voorlopig nog wel op SPL kunnen vliegen.

Dat stukje uit de luchtvaartwet kan ik niet meer vinden, maar ik kwam wel een artikel tegen bij google over de vliegtuig overlast en de vliegtuigen die binnenkort niet meer in Nederland mogen landen. http://www.crosnet.nl/index.cfm?page=cros.actueel&artikel=272

Hoe zit eigelijk een hushkit op een 747-100-200 d'r uit?Nou, hieruit kun je dus concluderen dat ze deze kisten tot de onderkant van 3 behoren, met een omloop van meer dan 3

DC10's vliegen zelfs 's nachts naar/van Schiphol Das Air heeft zelfs nachtslots(mag nu niet meer in EU vliegen trouwens) Atlas/Polas vliegt ook met 747-200;)

Dat stukje uit de luchtvaartwet kan ik niet meer vinden, maar ik kwam wel een artikel tegen bij google over de vliegtuig overlast en de vliegtuigen die binnenkort niet meer in Nederland mogen landen. http://www.crosnet.nl/index.cfm?page=cros.actueel&artikel=272

Hoe zit eigelijk een hushkit op een 747-100-200 d'r uit?

Naar mijn weten zijn er geen hushkits voor die motoren. Je ziet ze vooral op Boeing 737-200's, maar ook op bijvoorbeeld DC-9's en oudere Gulfstreams.

Volgens dat artikel mogen de oudere 747's nog best op Schiphol komen, en pas vanaf 2008 komt er een beperking op nachtvliegen.

Wij vliegen vaak op EHAM met de DC10 en vertrekken soms ook in het midden van de nacht. De laatste tijd zelfs heel veel omdat we nu DAS Air vervangen. Onze kisten hebben een geluids certificaat dat ons toestaat om op alle cat 3 velden te komen. Wat DAS Air betreft is het geloof ik niet het bedrijf maar het land van registratie dat verbannen is. Ik zag die zwarte lijst eerder deze week en het viel op dat alle maatschappijen maar uit een zeer beperkt aantal landen afkomstig waren, wel veel bedrijven per land. Misschien dat de overzicht van die landen op de maatschappijen aldaar niet aan de JAA eisen voldoet

Wij vliegen vaak op EHAM met de DC10 en vertrekken soms ook in het midden van de nacht. De laatste tijd zelfs heel veel omdat we nu DAS Air vervangen. Onze kisten hebben een geluids certificaat dat ons toestaat om op alle cat 3 velden te komen. Wat DAS Air betreft is het geloof ik niet het bedrijf maar het land van registratie dat verbannen is. Ik zag die zwarte lijst eerder deze week en het viel op dat alle maatschappijen maar uit een zeer beperkt aantal landen afkomstig waren, wel veel bedrijven per land. Misschien dat de overzicht van die landen op de maatschappijen aldaar niet aan de JAA eisen voldoet

Niet het bedrijf maar de kisten zijn verbannen.....als ze jullie op de AMS route zetten is er geen vuiltje aan de lucht:rt:

747-200's mogen Schiphol zeker wel aandoen; alleen 's nachts (2300LT - 0600LT) mogen deze toestellen starten noch landen. Maar: voor een specifieke vlucht kan wel ontheffing van het nachtverbod verkregen worden.

747-200's mogen Schiphol zeker wel aandoen; alleen 's nachts (2300LT - 0600LT) mogen deze toestellen starten noch landen. Maar: voor een specifieke vlucht kan wel ontheffing van het nachtverbod verkregen worden.

Martinair landt bijna iedere nacht met een -200 (overigens wel CF-6 donkeys) op AMS....

Mijn fout. 200's met een geluidscategorie van 3 of hoger mogen landen in de nacht. Maar ook deze mogen niet starten.

jo,

vlieg de -200/300 met de JT9-7r4g2<- voor de liefhebbers 54000lbs thrust, maw lekkere lawaaibak, ook wij komen gewoon op AMS, en gaan zelfs midden in de nacht weg, moet er wel bij zeggen dat dat , meestal vertraagde vluchten zijn

k.

Was het trouwens niet zo dat maatschappijen die met DC10's en oudere 747's vliegen, meer luchthavengeld moesten betalen ? Zoiets las ik in een oude piloot en vliegtuig tijdschrift.

Jah, oudere vliegtuigen met ouwe motoren moeten veel meer geld betalen dan een 747-400 of 777 of een A340.

Mjah, dus de 747-200 is dus eigelijk niet verboden zelfs met de JT9D niet. De enige passagier maatschappij die nog met ouwe 747's vliegt is Surinam airlines, die vliegt met 747-200SUD maar zonder JT motoren.

Waneer zal Schiphol eigelijk de 747-100-200-300 gaan verbieden?

TopSwiss 737 schreef:Martinair landt bijna iedere nacht met een -200 (overigens wel CF-6 donkeys) op AMS....

Maar die Martinair 747's hadden wel andere motoren. Kan iemand mij vertellen wat daarvan de verschuillen zijn met een JT9D?

En die vracht kisten van Atlas, Polar, El Al, Kalita dan?

Ik vraag me af hoe het op Brussels zit.

Ik zag er toch regelmatig een Kalita staan.

anisubs schreef:Vreemd, volgens de luchtvaartwet zijn 747-100-200's verboden in NL, enevals de DC-10. Verder weet ik zeker dat er tijdsbeperkingen zijn, en dat er meer betaald moet worden. Maar ik vind het wel erg vreemd dat er nog steeds -100's op Schiphol komen terwijl dat al best lang al verboden is, zeker met oude motoren.

En laten we dan de KDC-10 van de luchtmacht niet vergeten...

De toestellen waar jullie het over hebben zijn "onderkant Hoofdstuk 3" toestellen en niet verboden in NL. Hoofdstuk 2 toestellen zijn dat ook niet, echter nieuwe operaties mogen niet meer opgestart worden. Ik weet niet of Pulkovo nog met die herriebak van hun vliegt, maar dat mag. Echter als ze besluiten een nieuwe route te gaan vliegen mag dat niet met zo'n oude Antonov.

De onderkant hoofdstuk 3 toestellen hebben niet meer restricities dan dat ze gepland niet tussen 1900lt en 0700lt mogen starten. Let op, dit is gepland dus een actueel vertraagde kist is geen probleem. Uiteraard zal dit vanaf 2008 wel gaan veranderen, homecarrier MP zal dan allemaal -400's hebben....

De militaren zijn helemaal een ander verhaal, die vallen buiten deze regelgeving en mogen dus gewoon lawaai produceren.

Jammer. Dus in 2010 geen 747-200-300 meer op schiphol dus. Dan zal zeker ook geen DC-10's meer zijn. :traantjes

anisubs schreef:Jammer. Dus in 2010 geen 747-200-300 meer op schiphol dus. Dan zal zeker ook geen DC-10's meer zijn. :traantjes

In pax versie zijn ze volgens mij al helemaal weg,want de grooste gebruiker(namelijk Northwest) heeft ze al vervangen door de A330.