Geldt dat ook voor privé sportvliegen? :confused:

Hoeveel was die accijns voorheen dan?

Klok en klepel.

Accijns zat er altijd al op. Bedrijven/vliegscholen kunnen in 2005 alleen de accijns niet meer terugvragen van de douane.
Deze teruggave betrof alleen commerciële vluchten, dus niet privé vluchten.

M.

In een column in de piloot en vliegtuig staat dat uurtarieven met 30 euro omhoog gaan misschien. Want vliegscholen etc. moeten het ook gewoon gaan betalen.

Een euro per wat.....hoeveel Kg / liter

Een Euro per liter.

Als dat echt zo zou zijn, dan is toch in 1x de hele GA in NL vern**ckt?

PA-28 schreef:Als dat echt zo zou zijn, dan is toch in 1x de hele GA in NL vern**ckt?

Ja

Lang leven de overheid en de enorm actieve luchtvaartlobby... ahum.

Happy New Year!

Sebas

Maar deze toeslag betaal je toch aan de pomp. Of je nu commercieel vliegt of een privevlieger bent.
Dus deze prijs verhoging wordt dan toch ook doorberekent in de huurprijs van de kist.
Of kunnen verhuurbedrijven dan deze accijns weer terug krijgen; net zoals de andere BTW?

Jeroen

Tot gisteren kreeg je als bedrijf de accijns terug op alle commerciele vluchten. Hieronder vallen les-, rond-, foto- en taxivluchten.

Vanaf vandaag is dit niet meer mogelijk. Dus op alle commerciele binnenlandse vluchten krijg je geen accijns meer terug.

De accijns was 0,74 euro per liter.

Maak je met een lesvlucht een T&G op bijvoorbeeld Stadtlohn, dan krijg je de accijns wel weer terug, omdat het nu een buitenlandsevlucht betreft.

Oh ja, deze regel is alleen van toepassing in Nederland.
Sommige landen zijn er wel mee bezig, maar dan alleen op Jet-Fuel en niet op het AvGas.

Sebas

Dus als ik een kist huur om alleen als privévlieger te gebruiken (dus niet les-, rond-, foto- en taxivluchten) geldt deze toeslag dus in principe niet? En kan het verhuurbedrijf deze accijns nog steeds terug krijgen

Jeroen

Het verhuurbedrijf kreeg deze toeslag alleen terug op commerciele vluchten.

Dus niet voor een vlucht waarbij een PPL'er een uur ging vliegen (om maar een voorbeeld te noemen).

De verhuurprijs is een prijs die tot stand komt door een mix van commerciele en niet-commerciele vluchten.

Nu krijg je nergens meer je accijns voor terug (alleen voor buitenlandse commerciele vluchten). Dus zal ook de verhuurprijs sterk stijgen.

Het is mij nu duidelijk. De verhuurprijs die ik als PPL'er betaal is inderdaad een samenstelling van commerciele en niet commerciele vluchten.
Dus ook de prijs van niet commercieel gebruik zal dus stijgen!
Met dank aan onze overheid die duidelijk laat zien dat ze aan het graaien is. Ik mis het beleid en vizie.

Jeroen

Nou, gelukkig dan maar dat dat JAR PPL ook in Duitsland en Belgie geldig is. :rt:
Maar ja, het blijft natuurlijk gekkigheid, voor veel vliegscholen zal dit het einde worden.:mad:

Maar ff naar duitsland toe om te vliegen is ook wel gekke werk. Zeker vanuit Noord-Holland :mad:

Iemand enig idee hoe dit dat zit met vlieg clubs?

Dat is in principe geen commercie.

Grtz

Rob

www.vliegop.nl

Dat ligt eraan of ze veel lesvluchten doen (deden).

Zo ja, dan gaan ook bij hun de prijzen omhoog.

even serieus mensen... waarom accepteren we dit?
Het enige wat ik er over gelezen heb is een minuscuul berichtje in het APOA magazine. Zijn wij uberhaubt wel vertegenwoordigd?

De prijsverhoging geldt alleen voor commerciele vluchten..

PRAKTIJK: Mooi niet, als ik als huurder - prive- een kist wil huren constateer ik dat alle prijzen minstens €20 omhoog zijn gegeaan!!! :(

Elke vliegclub-verhuurder middelt -terecht- de huurprijzen tussen commercieel (lessen) en niet commercieel (huur) omdat anders niemand meer lest waarschijnlijk.

Als je het mij vraagt is dit hele gezeik onacceptabel... een EURO PER LITER!!!

Vliegen was al duur, maar nu is het helemaal onbetaalbaar. regering zijn zin!

Ik betaal bij de vliegclub geen cent extra...

(toch wel, slechts 2,5% verhoging i.v.m. andere zaken)

Maar dus niet vanwege de brandstof???

ribruijn schreef:Ik betaal bij de vliegclub geen cent extra...

Bij de EACM in Eindhoven heb ik ook nog niets gemerkt van een eventuele prijsverhoging.

(Ook een vliegclub)

Vliegclubs hebben tot eind 2004 wel degelijk accijnzen ontvangen. Geld moet in 2005 toch ergens vandaan komen om begroting te halen. Verschil zal toch zeker worden doorberekend aan huurders. Let maar op.

Ik begrijp 1 ding niet:
De accijns was tot 1 januari alleen terug te halen voor binnenlandse commerciële vluchten (ook proeflessen, rondvluchten etc.) maar de accijns was niet terug te halen voor niet commerciële vluchten (vliegtuigverhuur etc.). Waarom zijn dan bij veel bedrijven ook de huurprijzen ook omhoog gegaan? Sommige huurprijzen zijn ook met Euro 30 per vlieguur omhoog gegaan?

Ik snap dat ook niet. Ik ben nog niet zo lang vlieger, maar het is mij nogal plotseling overkomen.

Het lijkt mij dat dit niet binnen een maand belsoten is..

Lekker lullig als je net volop aan het lessen bent... :mad:

Eind september wetsvoorstel gedaan, alleen betrekking hebbende op Jetfuel. Dit was ook al eerder in de plannen van de regering bekend gemaakt. Eind oktober is echter op slinkse wijze een aanvullend artikel voorgesteld, ook "minerale olie"=avgas. Deze wet is daarna op 14 december aangenomen door de eerste kamer. Door verscheidende bedrijven en clubs is in de tussenliggende periode getracht de tweede kamer op andere gedachten te brengen, dit is helaas niet gelukt.

zum kotzen.. :mad:

Enige effect tot nu toe is volgens mij minder opbrengsten voor Beek en Groningen uit (IFR) approaches.......

Ik hoor dat veel vliegscholen nu de vlucht naar Duitsland plannen.

Kan de accijns gewoon teruggevraagd worden, en de landingstarieven op Beek en Groningen zullen op een gegeven moment wel weer omhoog gaan, og de service verminderd.

S.

:mad: