Best uitzonderlijk volgens mij dat er zo wordt geworven..?

-arjen schreef:Best uitzonderlijk volgens mij dat er zo wordt geworven..?

Volgens mij ook, je moest eerst jaren op straat hebben gewerkt als politieagent om als vlieger aan de bak te kunnen komen bij het KLPD.

Nou ja, je moet nog steeds "meer dan bekend zijn met de luchtvaartsector van Defensie" en "het volgen van een politieopleiding" moet geen drempel zijn.

Maar 't is een mooie kans als je d'r zin in hebt.

Het zou me verbazen als ze voor dat salaris iemand vinden (zeker met de benodigde ervaring)

Wees een vent wordt nooit een agent

De dienst zelf zit ook niet bepaald op de AW139, die vooral voor DSI inzetten gebruikt (zouden moeten) gaan worden, te wachten. Alsof defensie niet genoeg heli's heeft die prima dat kanonnevlees naar beneden kunnen laten fast-ropen. Typisch gevalletje van over de balk.

MHA schreef:De dienst zelf zit ook niet bepaald op de AW139, die vooral voor DSI inzetten gebruikt (zouden moeten) gaan worden, te wachten. Alsof defensie niet genoeg heli's heeft die prima dat kanonnevlees naar beneden kunnen laten fast-ropen. Typisch gevalletje van over de balk.

@MHA: waar haal je die wijsheid vandaan? Klinkt of je erg ingeschoten bent binnen ' de dienst' ??? :rolleyes:

Niet uit mijn duim, mocht dat je zorg zijn. ;)

Verder moet ik natuurlijk zeggen dat het een interessante functie is binnen een leuk bedrijf. En het salaris is waarschijnlijk niet echt marktconform, maar dan moet je maar iets in de markt zoeken.

wannabevlieger schreef:Wees een vent wordt nooit een agent

hahaha TOPPER

btw... je raad het nooit maar ik was gister bij voorlichting van de KLu
en daar zat een groepje werkende bij KLPD en een man gaf mij zijn kaartje (****) en die vertelde over de heli's bij schiphol;)

wannabevlieger schreef:Wees een vent wordt nooit een agent

da is waar !

Grappig...degenen zonder ook maar enige (vlieg-)ervaring hebben hier 't meeste commentaar...

Ik zou er geen nee tegen zeggen. Maar 1000 uur PIC, das geen kattepis!

LNRalph schreef:Maar 1000 uur PIC, das geen kattepis!

Gelet op de operatie vind ik 1.000 PIC uur zelfs weinig.

Het salaris (€ 3019,- tot € 4365,- bruto) voor 'n EC135/AW139 chauffeur is een schandelijke fooi.

Voor mij klinkt het als veel, zowel de uren als het loon. Maar dat heb je als je nog maar 5 uur hebt :)

Great Balls of Fire schreef:Gelet op de operatie vind ik 1.000 PIC uur zelfs weinig.

Het salaris (€ 3019,- tot € 4365,- bruto) voor 'n EC135/AW139 chauffeur is een schandelijke fooi.

Wat zou jij een acceptabele "fooi" vinden voor deze job?

Qatar

Qatar

Voor diegene die interesse hebben voor Qatar.
Ik ben Base Manager geweest bij Gulf Helicopters in Doha.
Qatar is een aardig land om te vliegen, wel duur.
Ik denk dat iemand daar een SAR op wil zetten, vandaar de vraag naar Instructeurs.
Is er al meer bekend?

Wat bedoel je dan precies met duur? Is het leven daar duur? Of zijn de tarieven voor een helikopter duur? Of...?

wel duur!

I hear its $8 a beer..........

BritHelipilot schreef:I hear its $8 a beer..........

In the pub yes!

Ach hier in Noorwegen betaal je 10 euro voor een bier in de pub, ben wel wat gewend :)

Thats why they pay so well in Norway!!!! To keep you in beer.....

Hier in Antwerpen heb je ook plaatsen waar je het bier 10€ betaald ;)

svensens

Zeker in zo'n luxe bar? Ik zag laatst een programma over 100 euro voor een fles Bacardi of iets dergelijks, je kreeg de Cola er dan 'gratis' bij. Beetje offtopic, sorry.

Back on topic: ;)
Citaat:
Origineel gepost door Great Balls of Fire:
"Het salaris (€ 3019,- tot € 4365,- bruto) voor 'n EC135/AW139 chauffeur is een schandelijke fooi."

Wat zou in jullie ogen een acceptabele fooi zijn voor deze job als EC135/AW139 vlieger?

Het salaris zou vergelijkbaar moeten zijn met gelijkwaardige functies in het buitenland en in lijn met bijv. CHC Nederland. In de UK verdient een politie piloot gemmiddeld £52000, met een max. van £58000 (+3000 uur) In Ierland zit het op ongeveer €75000, daarbij is de inkomstenbelasting in de UK en Ierland veel lager dan in Nederland, dus netto veel meer over.

In de corporate pilot wereld wordt overigens meer verdiend, waarbij je relatief weinig werkt.

Een AW139 met IR zij altijd meer moeten verdienen als een EC135 VFR piloot, simpelweg omdat de IR piloot veel meer heeft moeten investeren.

Bedankt Hillarbee

Is het dan niet vergelijkbaar met CHC Nederland? en hoe zie je het salaris in vergelijking met andere overheidsvliegers? (defensie, trauma)

CHC betaalt beter. Trauma helicopter is geen overheids dienst overigens, en ik weet niet wat daar betaalt wordt. Ook geen idee wat defensie betaalt, maar als de KLPD beter zou betalen, lijkt het mij geen probleem om ex-mil piloten over te halen. Als de salarissen hetzelfde of beter zouden zijn tov. CHC zouden er ook geen KLPD piloten vertrekken naar CHC.

Persoonlijk zou ik overigens de voorkeur geven aan de KLPD over off-shore, maar salaris is een zeer belangrijk issue.

Offshore is inderdaad een stuk hoger qua salaris.. (vlieg zelf bij Heli Holland Offshore dus weet CHC salaris niet helemaal...) maar de operatie is natuurlijk ook niet te vergelijken! Maar mocht je het KLPD vliegen mooi vinden is het wel leuk dat er nu de mogelijkheid is extern binnen te komen. en idd het salaris is misschien niet top, maarja salaris is één ding, de arbeidsvoorwaarden zijn een grote tweede en uiteraard rooster e.d.

Gegroet.

Even wat uitleggen, geloof ik.

Even wat uitleggen, geloof ik.

Ik ben vlieger aldaar.
We zochten mensen met een militaire heli-ervaring.
Het salaris is op niveau. In ieder geval beter dan de bedragen hieronder genoemd. De bedragen vermeld in de vacature zijn basisbedragen, dus zonder vliegtoelage.
Verder zijn de vliegers op een AW139 en EC135 hetzelfde gekwalificeerd. Iedereen heeft bijv. een IR rating. Sterker nog, een EC135-vlieger moet alles in zijn eentje kunnen managen. En we hebben het dan niet over van A naar B vliegen.
In de nabije toekomst gaan de meeste vliegers beide types vliegen.
Verder zal je in de corporate heliwereld waarschijnlijk wel meer verdienen. Maar die hebben niet zo'n leuke baan als ik heb. :yeehaa:

Hillerbee schreef:Het salaris zou vergelijkbaar moeten zijn met gelijkwaardige functies in het buitenland en in lijn met bijv. CHC Nederland. In de UK verdient een politie piloot gemmiddeld £52000, met een max. van £58000 (+3000 uur) In Ierland zit het op ongeveer €75000, daarbij is de inkomstenbelasting in de UK en Ierland veel lager dan in Nederland, dus netto veel meer over.

In de corporate pilot wereld wordt overigens meer verdiend, waarbij je relatief weinig werkt.

Een AW139 met IR zij altijd meer moeten verdienen als een EC135 VFR piloot, simpelweg omdat de IR piloot veel meer heeft moeten investeren.