Onderhoud en stalling zul je er ook nog bij moeten rekenen.

justifier schreef:Onderhoud en stalling zul je er ook nog bij moeten rekenen.

Correct, ik tracht echter wel een exemplaar te zoeken welke nog een paar honderd uur overheeft tot (groot) onderhoud.

Wat kost stalling ongeveer?

Zelf heb ik ook een kist gekocht i.p.v. een opleiding. Stalling kost gauw 200 Euro per maand. Stallingsplaatsen zijn (voor zover ik het kan bekijken) vrij schaars. Je kunt ook overwegen buiten te blijven staan, dit is natuurlijk ook mogelijk. Je kunt hier (op EHMZ in elk geval) ook afspraken over maken met het vliegveld.

Wellicht is gezien de locatie (ik lees Barchem) een stalling op EDLS een optie?
Ook wat voordeliger qua stalling en landingen.

Overigens, is de Rotorway Exec 162F een experimental?

De Rotorway Exec is een kitbuilt toestel.

Buiten stallen lijkt me geen optie, zeker niet in een Nederlands klimaat. Tenminste, wanneer je niet wilt dat de kist onder je vandaan rot.

30K lijkt me goedkoop voor een Exec. De histore nagaan van een door de eigenaar onderhouden toestel is lastig. Hoe goed is de documentatie?
Veel redenen om het niet te don, lijkt me. Wel een mooie heli.

Ik neem aan dat er in die 110 uur ook instructie uren zitten. Hoe zit dat met een instructeur? Moet de instructeur geen typerating hebben voor deze machine voordat hij of zij les kan geven en zijn er überhaupt instructeurs die willen vliegen met deze machine?
Is de machine geschikt en goedgekeurd voor instructie? Kun jij er een verzekering op afsluiten die instructie toelaat? Ik denk dat het je meer werk en narigheid geeft dan dat het voordeel heeft.

Een vriend van mij heeft met twee anderen samen een Rotorway Exec gebouwd en vliegt ermee. Ikzelf weet niet zoveel over heli's (2 vluchtjes met instructeur in zo'n Bell wespje lang geleden).
Het bijzondere aan de Exec is dat hij eigenlijk helemaal door de fabriek in elkaar wordt gezet, gecontroleerd en getest, en vervolgens gedemonteerd tot een kit die onder de zelfbouw regels valt (minimum percentage van het afbouw werk gedaan door een zelfbouwer) en verstuurd naar de koper. De kwaliteit van de onderdelen is heel goed. Zorgvuldig afgebouwd is de Exec veel meer een echte heli dan een Robinson.

Welke registratie heeft het toestel? Is instructie op een experimental niet verboden (dat is toch Airwork, commercieel?) of gaat het hier alleen om je eigen instructie? Zelf erop gaan lesgeven aan derden lijkt me niet mogelijk.

Naz

NazgulAir schreef:Een vriend van mij heeft met twee anderen samen een Rotorway Exec gebouwd en vliegt ermee. Ikzelf weet niet zoveel over heli's (2 vluchtjes met instructeur in zo'n Bell wespje lang geleden).
Het bijzondere aan de Exec is dat hij eigenlijk helemaal door de fabriek in elkaar wordt gezet, gecontroleerd en getest, en vervolgens gedemonteerd tot een kit die onder de zelfbouw regels valt (minimum percentage van het afbouw werk gedaan door een zelfbouwer) en verstuurd naar de koper. De kwaliteit van de onderdelen is heel goed. Zorgvuldig afgebouwd is de Exec veel meer een echte heli dan een Robinson.

Welke registratie heeft het toestel? Is instructie op een experimental niet verboden (dat is toch Airwork, commercieel?) of gaat het hier alleen om je eigen instructie? Zelf erop gaan lesgeven aan derden lijkt me niet mogelijk.

Naz

Het zou alleen gaan om mijn PIC uren, dus solo zonder instructie.
Typerating zou ik dan nog wel moeten halen op de Rotorway.

Stallen kan ik hem in Stadtlohn voor nog geen € 150,- per maand (is 45km bij mij vandaan)

Ik zou er graag een willen zien alvorens ik verder ga met dit plan, waar staat die Rotorway Exec van jouw vriend?

"Zorgvuldig afgebouwd is de Exec veel meer een echte heli dan een Robinson"

Dat is een grapje zeker? U weet inderdaad niet zoveel over heli's.

Rotorway helikopters worden verkocht aan blanke mannen van middelbare leeftijd die financieel goed hebben geboerd; zich vervelen; ooit eens zonder problemen zelf een badkamer hebben betegeld en daarom denken dat ze precies de persoon zijn om 'die uitdaging aan te gaan' of onzin van vergelijkbare strekking.

Nadat ze het gammele bouwpakket in de post ontvangen, valt deze doelgroep in twee delen uiteen: De ene, en allergrootste groep kopers plakt en lijmt de verzameling slecht passende onderdelen zo goed en zo kwaad als het gaat in elkaar, en realiseert zich vervolgens dat ze zojuist de eigen doodskist heeft geknutseld. Dit is de groep achter al die advertenties voor net afgebouwde Rotorway helikopters voor de schappelijke prijs van onder de 30.000 Euro.

De andere groep doe-het-zelvers heeft een ego dat te groot is om onder ogen te zien dat je eigen helikopter bouwen zoiets is als je eigen nieroperatie uitvoeren, en voelt zich gedwongen om -nu het gewrocht is geboren- er ook het luchtruim mee te kiezen om zodoende de twijfelaars de mond te snoeren. Dit resulteert dan in Rotorway verkoop advertenties met woorden als: "lichte schade aan rechterkant" of "alleen te gebruiken voor onderdelen".

Meneer Wolsink, doe uzelf en de andere luchtgebruikers om U heen een lol en koop een tweedehands R22.

rotorusa schreef:"Zorgvuldig afgebouwd is de Exec veel meer een echte heli dan een Robinson"

Dat is een grapje zeker? U weet inderdaad niet zoveel over heli's.

Rotorway helikopters worden verkocht aan blanke mannen van middelbare leeftijd die financieel goed hebben geboerd; zich vervelen; ooit eens zonder problemen zelf een badkamer hebben betegeld en daarom denken dat ze precies de persoon zijn om 'die uitdaging aan te gaan' of onzin van vergelijkbare strekking.

Nadat ze het gammele bouwpakket in de post ontvangen, valt deze doelgroep in twee delen uiteen: De ene, en allergrootste groep kopers plakt en lijmt de verzameling slecht passende onderdelen zo goed en zo kwaad als het gaat in elkaar, en realiseert zich vervolgens dat ze zojuist de eigen doodskist heeft geknutseld. Dit is de groep achter al die advertenties voor net afgebouwde Rotorway helikopters voor de schappelijke prijs van onder de 30.000 Euro.

De andere groep doe-het-zelvers heeft een ego dat te groot is om onder ogen te zien dat je eigen helikopter bouwen zoiets is als je eigen nieroperatie uitvoeren, en voelt zich gedwongen om -nu het gewrocht is geboren- er ook het luchtruim mee te kiezen om zodoende de twijfelaars de mond te snoeren. Dit resulteert dan in Rotorway verkoop advertenties met woorden als: "lichte schade aan rechterkant" of "alleen te gebruiken voor onderdelen".

Meneer Wolsink, doe uzelf en de andere luchtgebruikers om U heen een lol en koop een tweedehands R22.

Ik moet helaas toegeven dat ook ik onderhand al had begrepen dat uw conclusie de juiste is heb wat mensen gesproken en heb geen enkele positieve reactie gehoord enkel 1 dodelijk ongeval in Nordhorn een paar jaar geleden.

En een kennis van ons in de US...
Dacht ook een helicopter te kunnen bouwen.

Helaas...

Lag misschien niet aan de Rotorway Exec, maar toch...

http://www.ntsb.gov/ntsb/brief.asp?ev_id=20040727X01081&key=1

grtz VF

Rotorusa en Nwolsink -- sorry dat ik met mijn zeer minieme informatie mijn mond heb opengedaan over het ene (en enige) Exec bouwproject waarvan ik weet.

Dat was in IJsland, meer dan 10 jaar geleden, en de bouwers waren zeer ervaren heli vliegers. De standaard van het pakket was TOEN uitstekend.

Geen haar op mijn hoofd zou willen beweren dat het bouwproject of de operation makkelijk is.

Veel zelfbouwprojecten stranden omdat het enthousiasme waarmee men eraan begint groter is dan het vermogen om het te volbrengen. De kwaliteit van afgebouwde toestellen kan verschillen.

Ik zag er net een artikel over op tv. Alle kritische onderdelen worden door de fabrikant in elkaar gezet. Transmissie, tail boom, motor en frame worden kant en klaar geleverd. Je moet bijv de tailboom alleen nog met bouten aan de romp monteren. Het hele ding bestaat uit 5 of 6 fases. De eerste is wat simpel spul, de 2de iets moeilijker, 4 heeft de motor, 5 heeft de bougies. Elke fase moet door een inspecteur worden afgetekend en voordat de FAA een BVL afgeeft komt er een FAA inspecteur langs om het geheel nog eens na te kijken. Het leek een zeer doordacht process. Iemand met een beetje vliegtuigonderhouds ervaring kan een zeer leuk en veilig produkt afleveren. Het probleem komt als mensen bepaalde onderdelen gaan forceren omdat ze denken dat het niet goed past of ergens nieuwe gaten gaan boren vanwege dezelfde reden.

Wellicht is dit of dit een betere optie?

Ik las jaren geleden eens een artikel in AOPA magazine over Rotorway. De auteur was naar de fabriek hier in Chandler afgereisd om de toen nieuwe Exec 162F met FADEC aan een warentest te onderwerpen.

De Rotorway chefpiloot liet vol trots het door de fabriek gebouwde toestel zien en nam de verslaggever daarna mee de lucht in voor een serie maneuvers, zoals opstijgen, recht vooruit vliegen en bochten draaien.

'Da's allemaal heel mooi' zei de AOPA verslaggever volgens het artikel toen tegen deze man, 'maar laten we nu eens een autorotatie doen'. Waarop de Rotorway chefpiloot licht verstijfde en moest bekennen dat hij autorotaties in de 162F niet aandurfde:1855:

rotorusa schreef:Ik las jaren geleden eens een artikel in AOPA magazine over Rotorway. De auteur was naar de fabriek hier in Chandler afgereisd om de toen nieuwe Exec 162F met FADEC aan een warentest te onderwerpen.

De Rotorway chefpiloot liet vol trots het door de fabriek gebouwde toestel zien en nam de verslaggever daarna mee de lucht in voor een serie maneuvers, zoals opstijgen, recht vooruit vliegen en bochten draaien.

'Da's allemaal heel mooi' zei de AOPA verslaggever volgens het artikel toen tegen deze man, 'maar laten we nu eens een autorotatie doen'. Waarop de Rotorway chefpiloot licht verstijfde en moest bekennen dat hij autorotaties in de 162F niet aandurfde:1855:

Juist, dus dan moet je er al helemaal niet mee beginnen. Veiligheid voor alles. Heb ook niet zoveel positiefs over zelfbouw gehoord.

Ze zijn wel in de aanbieding nu: Tijdelijk bij een zelfbouwpakket, een gratis houten pyama bijgeleverd..

Denk verstandig..