Die zij er toch voor non-commercial niet?
Gewoon logisch nadenken en kijken wat handig is. Een raft in een Cessna is niet handig.
Inflatable vests wel. Doe eens een search, is geloof ik al eens een topic over geweest.
ELT zijn al verplciht, volgens mij, maar voor Noordzee crossing zijn er geen extra requirements.

@JC

Er zijn wel extra requirements voor sea crossings. Ik dacht vanaf 50nm en meer. De extra benodigdheden zouden in de JAR 1 omschreven moeten staan. Kan me even niet voor de geest halen waar je dit zo snel kunt vinden.

Keep us posted.

JAR-OPS 3 Subpart K pagina 1-K-10

Bron

Verder zal er v.w.b. de Noordzee het één en ander in het AIP staan.

Is er verschil tussen de Noordzee, 45 graden noord en dus hostile enviroment en tussen bijvoorbeeld de middellandse zee? Of gaat het dan op het aantal nautische mijl, binnen autorotatie afstand, watertemperatuur? Misschien niet helemaal ontopic, maar dat vraag ik mij af.

Ja, maar dat is dus JAR-OPS.

En het komt mij over dat de TS prive de plas over wil.
Check ook: http://www.airwork.nl/bulletinboard/showthread.php?t=5591&highlight=noordzee

Bij mijn weten hoeft bij privevluchten pas een dinghy meegevoerd te worden bij vluchten verder dan 100nm van de kust. Zelfs op het rechtstreekse been tussen HvH en Clacton zit je nergens zover van een kust vandaan. Zelfs de afstand van Bergen naar Sumburgh is maar 200nm. En wie vliegt er nou van Texel naar Schotland?

Zwemvesten zijn verplicht bij verder dan 50nm uit de kust of buiten glijafstand van land.

JAR-OPS is een ander verhaal dat geldt voor air transport. De link van BdM laat de regels zien voor helikopter operaties, zoals bv. het vervoer van boorplatform medewerkers. Hiervoor gelden zeer strenge regels.

Voor fixed-wing wordt nergens een overlevingspak (immersion suit) verplicht gesteld. Toch heb je meer aan zo'n pak dan aan een bootje, vooral bij koud water. De klap van een noodlanding op het water overleef je wel, maar je moet maar eens met verkleumde vingers in zo'n bootje zien te klimmen en je verliest snel het bewustzijn in koud water. Een droogpak beschermt je tegen zware onderkoeling.

Let op! Ook in juni, als badgasten al op het naaktstrand liggen, is de Noordzee nog gevaarlijk koud. Hoe snel je onderkoeld raakt hangt van veel factoren af, niet alleen watertemperatuur maar ook wind, stroming, lichaamsvet, conditie en alcoholgebruik.

De link van mij is vanwege het feit dat de vraag gesteld wordt in het Heli-forum.

Ik ga er vanuit dat hij de plas over wil steken met een helicopter.

Grappig, had nog niet gezien dat dit het heli platform was.... Goed gespot BdM!

NazgulAir schreef:Bij mijn weten hoeft bij privevluchten pas een dinghy meegevoerd te worden bij vluchten verder dan 100nm van de kust.

Zwemvesten zijn verplicht bij verder dan 50nm uit de kust of buiten glijafstand van land.

JAR-OPS is een ander verhaal dat geldt voor air transport. De link van BdM laat de regels zien voor helikopter operaties, zoals bv. het vervoer van boorplatform medewerkers. Hiervoor gelden zeer strenge regels.

Let op! Ook in juni, als badgasten al op het naaktstrand liggen, is de Noordzee nog gevaarlijk koud. Hoe snel je onderkoeld raakt hangt van veel factoren af, niet alleen watertemperatuur maar ook wind, stroming, lichaamsvet, conditie en alcoholgebruik.

Heb je bronnen hiervan? Want die 50nm is ook JAR-OPS. Dingy heb ik niet eerder gelezen.
Daarom drink ik dus flink als ik de Noordzee over ga ;)

Nogmaals, natuurlijk zou ik dit ook doen, maar ik hou nu eenmaal van bronnen...

Ik heb een N-reg en het zijn Amerikaanse regels.
De precieze bewoording in FAR 91 luidt alsvolgt:

(a) No person may take off in an airplane for a flight over water more than 50 nautical miles from the nearest shore unless that airplane is equipped with a life preserver or an approved flotation means for each occupant of the airplane.

(b) No person may take off in an airplane for a flight over water more than 30 minutes flying time or 100 nautical miles from the nearest shore unless it has on board the following survival equipment:

(1) A life preserver, equipped with an approved survivor locator light, for each occupant of the airplane.

(2) Enough liferafts (each equipped with an approved survivor locator light) of a rated capacity and buoyancy to accomodate the occupants of the airplane.

(3) At least one pyrotechnic signalling device for each liferaft.

(4) One self-buoyant, water resistant, portable emergency radio signalling device that is capable of transmission on the appropriate emergency frequency or frequencies and not dependent on the airplane power supply.

(5) A lifeline stored in accordance with paragraph 25.1411(g) of this chapter.

(c) The required liferafts, life preservers, and signalling devices must be installed in conspicuously marked locations and easily accessible in the event of a ditching without appreciable time for preparatory procedures.

(d) A survival kit, appropriately equipped for the route to be flown, must be attached to each required liferaft.

(e) As used in this section, the term shore means that area of the land adjacent to the water which is above the high water mark and excludes land areas which are intermittently under water.

Part 91 zijn de algemene regels. Part125 de regels voor vliegtuigen voor meer dan 20 passagiers. Ook als je als prive vlucht niet verplicht zou zijn om volgens Part 91 te opereren dan zijn veel regels zinvol.
Allemaal leuk en aardig, maar wij kregen het reddingvlot niet over de achterstoel naar voren getild, dus het bleek volslagen nutteloos. Ook een vlot dat je uit het vliegtuig weet te krijgen is nutteloos wanneer je er niet in kunt klimmen, want dat vraagt toch wel wat behendigheid en conditie.

Wat in de regels staat, is wat mij betreft niet hetzelfde als common sense.
Al ben je 2 nm uit de kust dan lijkt een vlot me toch handiger dan een zwemvest, dat weinig bescherming biedt tegen onderkoeling.

FOLBERTS schreef:Wat in de regels staat, is wat mij betreft niet hetzelfde als common sense.
Al ben je 2 nm uit de kust dan lijkt een vlot me toch handiger dan een zwemvest, dat weinig bescherming biedt tegen onderkoeling.

Helemaal mee ens, zoals ik in een eerdere post al had opgemerkt. Als ik zou moeten kiezen tussen een vlot en een pak, kies ik het pak. Ook bij rechtstreekse oversteek in juni, wanneer de Noordzee nog veel kouder dan de meesten denken.

thx vr de feedback guys
om wat duidelijk te stellen : betreft een R22 helikopter (SEP) met G-immatriculatie

Gezien de gliding distance bijna niks is, weet ik momenteel zelfs niet of het toegestaan is de plas over te steken... (Calais/Dover)