Een 'safety pilot' mag helemaal niet PIC loggen, je mag alleen PIC loggen als je de "sole manipulator of the the controls of an aircraft" bent §61.51 (e)(1)(i) Aangezien degene 'under de hood' nog steeds vliegt is alleen hij diegen die PIC mag loggen.

Alleen een flight instructor mag als hij les geeft PIC loggen, de student mits rated, mag ook PIC loggen (FAA)

Onder JAA is het simpel er kan maar een P1 zijn, in het geval van een instructie vlucht de instructeur.

Om je FAA CPL(H) te halen hoef je maar 3 uur met een instructor te vliegen in 'preparation' voor de practical test. Daarnaast moet je het schriftelijk examen doen.

Het behalen van een FAA CFI(H) is niet gebonden aan een minimaal aantal uren (part 61) reken echter op minimaal 15 de meesten mensen hebben 25 nodig. Het geeft je een voordeel voor een JAA FI(H) want als je een ICAO FI hebt is het aantal uren gereduceerd naar 15. En wordt ook de theorie korter. Dus een behoorlijk financieel voordeel.

Overigens heb je een logbook en dat is persoonlijk er is geen reden om 2 logboeken aan te houden, en een FAA instructeur mag altijd in je logboek schrijven als JIJ dat wilt. Het is overigens niet alleen verwarrend om 2 logboeken bij te houden het zou ook nog weleens tegen de regelgeving in kunnen gaan.

Toch maar even mailen! P.S. Ik houd 3 logboeken bij. Volkomen legaal, zolang ze maar kloppen.

Een 'safety pilot' mag helemaal niet PIC loggen, je mag alleen PIC loggen als je de "sole manipulator of the the controls of an aircraft" bent §61.51 (e)(1)(i) Aangezien degene 'under de hood' nog steeds vliegt is alleen hij diegen die PIC mag loggen.

Alleen een flight instructor mag als hij les geeft PIC loggen, de student mits rated, mag ook PIC loggen (FAA)

Niet correct. Definitie van safetypilot staat in 14 CFR 91.109 En in 61.51b(v) staat " The name of the safetypilot if required"

Dit maakt de safetypilot een required crewmember die PIC mag loggen. Daar zijn echt uitspraken van de FAA Council over geweest. Safety-plot kan acting PIC zijn en mag PIC loggen voor de tijdsduur dat de "person manipulating the controls" onder gesimuleerde instrument condities vliegt. Voorbeeld: Piloot A vliegt 2.5 uur waarvan 2.2 onder de hood. safetypilot mag 2.2 uur PIC schrijven. Echt waar, ik zit dit hier niet uit me duim te zuigen na 10 jaar vliegen in de VS. Ik heb verder nu geen tijd om uitspraken van de FAA op te zoeken dus voorlopig moet je het maar hiermee doen: http://www.risingup.com/forums/hangar/206-logging-safety-pilot-time.html#post694

Verwijderd

Hillerbee schreef:Onder JAA is het simpel er kan maar een P1 zijn, in het geval van een instructie vlucht de instructeur.

Mits het instructie is om de rating / het brevet te verkrijgen. Als je rated en current bent en met een instructeur gaat vliegen (trainingsvlucht ter verlenging bijvoorbeeld, of gewoon om wat dingen bij te leren of te refreshen), dan ben jij nog gewoon de P1.

Nosig, ik ben geen JAR specialist maar gaat het om P1 of om PIC uren? Volgens mij zijn er onder JAR:

PIC - Pilot In Command P1 - als in Pilot 1 van twee I guess en "sole manipulator of the controls" PICUS - Pilot In Command Under Supervision (alleen voor examenvluchten) SPIC - Supervised Pilot In Command ( alleen voor Multi Crew met een Captain rated supervisor)

Graag correcties...... Ik kan het helemaal mis hebben maar kan je onder JAR P1 zijn en geen PIC?

Even zonder na te kijken, ik denk dat P1 altijd PIC is maar een PIC inderdaad niet altijd P1. Dus PIC had betere bewoording geweest. Het definitieve antwoord zal ongetwijfeld hier staan: http://jaa.nl/publications/jars/607096.pdf (JAR FCL 2 (Heli)).