Hier al eens gekeken?: http://solliciteren.werkenbijdeluchtmacht.nl/bb/index.cfm?p=functie&functie=418

"Functie omschrijving
Burgervliegers die in het bezit zijn van een CPL(A) kunnen in aanmerking komen voor een opleiding tot militair vlieger op de DO-228, F-50, C-130 of (K)DC-10.

Burgervliegers die in het bezit zijn van een CPL(H) en voor hun 30ste aan hun opleiding bij defensie beginnen, kunnen in aanmerking komen voor een opleiding tot militair vlieger op de AB412 en NH-90.

Op dit moment bestaat er binnen de Koninklijke Luchtmacht geen behoefte aan horizontale instroom bij de Luchttransportvloot en de Helikoptervloot. Eventuele sollicitaties worden dan ook niet in behandeling genomen. Indien er weer behoefte bestaat, wordt dit kenbaar gemaakt via deze rubriek."

Volgensmij is je ATPL(A) nog bevroren... En als je een beetje up to date bent wat defensie betreft, weet je dat er een hoop arbeidsplaatsen geschrapt worden. Anyway succes met solliciteren ;-)

Hallo fotovliegenier,

Ik heb dit jaar ook mijn FTO afgerond. Ik ben vlak erna naar een informatiedag van de KLU geweest en heb ook gesolliciteerd. Ik heb daar zelf ook wat dingen over nagevraagd die dag. Hoe het zit met de verzekeringen weet ik niet zeker, maar normaal als je bij defensie wordt aangenomen verzekeren zij jou ook. Denk dat je je daar geen zorgen over hoeft te maken. De geldigheid van je license doen hun volgensmij niets aan. Je hebt ook verder geen voordelen of voorsprongen t.o.v. andere sollicitanten die nog nooit een uur in een vliegtuig gezeten hebben. Als je door de keuring heen komt en je krijgt de kans de opleiding in te gaan. Krijg je vanzelf weer de benodigde licenses. Na de 13 jaar in dienstplicht helpt defensie wel weer je ATPL theorie te halen, zodat je eventueel de burgerluchtvaart inkunt.

Dit is naar mijn weten hoe het ongeveer zit. Correct me if I am wrong =)

Greetz,

Cage

@ Cage,

Je hebt gelijk.

@ Fotovliegenier

Ook al ben je in het bezit van een F(ATPL), je staat gelijk aan alle aspirant vliegers. Je cpl zal je zelf bij moeten houden. Maarja als je bij de KLU bent aangenomen en je komt door de EMVO en de vervolg opleiding zou jij je geen zorgen moeten maken over je ATPL. Na je dienst maak je een overbrugging om weer je ATPL te halen.

Hoewel, het zou wel handig zijn om je ATPL geldig te houden tijdens de initiele opleiding (KMA, EMVO) want je kan er nog steeds uitgekickt worden.

Even iets anders, ik moet zeggen dat Defensie een hele correcte werkgever is. Ik ben zelf aangenomen voor vlieger, maar ben net voor aanvang van de officier opleiding zwaar geblesseerd geraakt, toch geeft defensie mij de gelegenheid om te herstellen en ik ben zelfs ook te werk gesteld op een kazerne vlakbij mijn woonplek, Als je de kans hebt om te vliegen met als werkgever de Klu, zou ik het zeker doen!

Ten eerste, bedankt voor het reageren allemaal.

@ Alien
Die pagina kende ik nog niet, had wel alles al gezien bij kopje 'vlieger' behalve de vacatures eigenlijk :) Solliciteren daar zou kunnen als je inderdaad veel ervaring hebt (ik weet bij F50 staat 250hrs maar ze zijn nu toch niet op zoek). Ik denk dat toch dat ik vanaf het begin moet solliciteren.

@prettyfly
Ik wou wel beetje bij wat er gebeurd en weet ook dat er veel banen uitgaan. Toch is defensie vliegers aan het aannemen, februari begint er weer een klas heb ik mij laten vertellen.

@Cage
Oke... dus tijdens de selectie heb je geen voorsprong en je mag niks overslaan tijdens de studie... maar de voorsprong die je wel degelijk hebt als vlieger is de dus ervaring die je al hebt. Die 'bridgecourse' naar atpl klopt ja.

Zo is het voor vliegers met minimaal 5 jaar operationele vliegervaring o.a. mogelijk de
Bridgecourse ATPL (Airline Transport Pilot Licence) te volgen.

Bron: werkenbijdeluchtmacht.nl

Maar je hebt de brevet dus ook al, heb je al iets gehoord van de KLu? Ik heb er eigenlijk wel een beetje raar gevoel bij de ik eerst veel geld heb betaald van commercieel brevet en dan overstap naar defensie. Wat was jouw motivatie voor de aanmelding?

@International
Ik ben inderaad wel van plan mijn brevet geldig te houden, hoorde dat er laatst een hele klas naar huis gestuurd was (gedeelte al in usa). Van persoon 1 hoor ik dat luchtmacht op dit moment slechte werkgever is, maar van andere hoor ik dat ze nog wel trouw zijn aan contracten die men heeft, zeker bij vliegers. Over paar weken weer ME/IR check, is alweer jaar geleden. Wanneer moest je eigenlijk beginnen dan? Balen zo'n blessure.

@ALL
Ik denk dat mijn beslissing niet zal liggen aan de luchtmacht als werkgever, dat zit wel goed.
Wat ik belangrijk vind is dat mijn lening goed verzekerd is indien ik op een of andere reden niet meer kan vliegen. En het zit mij beetje raar dat ik na een dure opleiding naar de luchtmacht ga. En ook omdat ik de commerciele luchtvaart altijd als mijn doel en droom heb gezien... Aan de andere kant bij de luchtmacht vliegen is ook super en de kma lijkt mij ook te gek... choices...

Ik moet nog alleen wat personelijke gegevens opsturen en dan krijg ik de te horen wanneer ik naar de eerste keuringsronde kan. Mijn motivatie... nou ik heb het op met 17e al eens geprobeerd en helaas niet doorgekomen. Omdat ik toch graag wou vliegen ben ik naar een FTO gegaan. Aangezien ik nu klaar ben en de banen niet voor het oprapen zijn neem ik elke mogelijkheid aan om te vliegen die er is. Dus ook de luchtmacht. Aangezien je bij de luchtmacht ook salaris krijgt al vanaf het moment je in opleiding gaat en je de eerste paar jaar toch niet veel andere dingen doet dan leren is het afbetalen van je opleiding waarschijnlijk ook niet zo'n probleem. Maar je moet er wel voor open staan burgerluchtvaart en vliegen bij defensie zijn toch wel iets anders.

Greets =)

Ik zou het toch super vinden om bij defensie te vliegen, je leert daar zo goed en strak vliegen en daar doe ik het voor. Volgende week ga ik naar zo'n voorlichting, begreep dat dat verplicht was. Heeft iemand enig idee hoelang die duurt? Ivm afspraken daarna? Hoelang heb je over de selectie in totaal gedaan?

Groeten

Voordat je aan po-1 begint, moetje 3 vragen beantwoorden op een formulier,

Als je beschikt over een cpl of atpl, moetje een gvss ondergaan met maar 3 vluchten ipv 6

d.w.z dat die een stuk zwaarder zijn, omdat je al geoefend bent.

met een ppl moetje wel 6 vluchten doen

Afgelopen week ben ik ook naar een info-avond van de KLu geweest, daar werd mij echter verteld dat het ondertussen niet meer zeker is dat je, je ATPL/CPL weer kan gaan halen aan het eind van je contract.

Groot stuikelblok voor mij is rente tov loon tijdens je opleiding, hoe zit dat bij jullie/anderen?

Rente/loon zal wel goed zitten. Je startsalaris bij de KMA is niet zo hoog maar zodra je gaat vliegen loopt dit wel lekker op. Defensie zoekt wel mensen die willen blijven ze hebben gemerkt dat veel mensen naar de burger luchtvaart gaan maar ja, je kunt niet tot je 55ste f16 blijven vliegen. Maar ze zoeken mensen voor grond / intstructeur werk.

...

Helaas jongens is dit voor mij niet meer mogelijk. Heb deze week van het ziekenhuis te horen gekregen dat ik 'iets' heb. Bij de luchtmacht kan ik hiermee niet vliegen en in de burgerluchtvaart word komende weken/maanden onderzocht... hoop dat het goed komt!
Veel succes met selecties en bij de klu en tot ziens! Luchtvaartwereld is toch zo klein ;)
Volgende week weer lekker cessna vliegen voordat het niet meer kan ;) (achja misschien is het niet zoo erg... onderzoek begint volgende week) :)

bedankt en vlieg-ze!

Groeten

PH-JAA schreef:
Groot stuikelblok voor mij is rente tov loon tijdens je opleiding, hoe zit dat bij jullie/anderen?

Om te verhouding tussen de rente op jouw opleidingsinvestering voor ATPL en het defensie-salaris af te wegen kun je kijken naar de salarisstroken/tabellen voor werknemers van defensie. Je krijgt vanaf dag een een oplopend salaris, met eventuele toelagen voor bijvoorbeeld vliegen en oefeningen in binnen-/buitenland. Al met al is dit een prima inkomen -maar de rente zal desondanks drukken. Als algemeen weetje wordt binnen defensie vaak geroepen dat de civiele wereld beter betaald -en naar mijn ervaring is dat ook zo. Echter, er zijn behoorlijk wat secundaire arbeidsvoorwaarden die de lasten een stuk minder maken (denk aan verzekeringen en zorg).

Salaristabel KLU/KMAR per 2009