Haha ja :rolleyes:

Nee ff serieus, men beveelt mij aan de procedures van te voren zo goed te leren dat ik ze kan dromen.... maar dan moet ik die procedures dus wel hebben ;)

De kern van mijn post was dus ook: Zijn de procedures hetzelfde als bij de GVSS? (het blauwe boekje dus)

ja bijna hetzelfde, constant cross check en vooral niet naar buiten kijken;)

Oorspronkelijk gepost door vicomte ja bijna hetzelfde, constant cross check en vooral niet naar buiten kijken;)

Ja veel naar buiten kijken, ik weet het :p:

Dan rest alleen nog de vraag, hoe zit het met die bochten met 45 - 60 graden helling?

De procedures krijg je als je zondagavond aankomt, de ochtend erna. Je hebt dan een uur, of iets langer als je als 2e of nog later aan de beurt bent, om het helemaal in je kop te stampen...

Ze verschillen niet veel van die van de GVSS, je moet alleen wel even rekening houden met de afwijkingen qua powersetting en de betreffende 'checks' (cruise-checks bijvoorbeeld).

Mark

Ik hoop trouwens voor je dat ik eerder klaar ben dan 24 mei, anders zul je op mij en mijn PVS-genoten moeten wachten :grijns: ;)

Grrrrr! :D Laat die slingby wel een beetje heel wil je, ik heb em ook nog nodig ;)

In ieder geval succes met de rest van je pvs en bedankt voor de info!

Er staan er gelukkig drie.. ;)

PH-KAI (heb ik in gevlogen), PH-KAU en PH-KAJ

Fladder, volgens mij staat er wel in het boekje dat je 1 a 2 inches gas bij moet geven in 45-60 gradden bochten. Maar pin me er niet op vast, ik zit in Oz, en mn boekie ligt nog in NL :D

Voor de rest, kijk zoveel mogelijk(duidelijk) naar buiten, want mijn beide PVS maatjes zijn daar toen op af gevallen, ze keken te veel naar de klokjes. Het kan namelijk af en toe heel aantrekkelijk zijn op op de attitude indicator te gaan turen om je bochtje met precies 45 graden te vliegen, maar dat kun je buiten ook prima zien.(voorbeeldje) En het voelt klote als de testleider een vliegtuig eerder afroept als jij.

Succes

vroeg ik me af, moet je elk vliegverkeer dat je ziet rapporteren (ook al is het nog kei ver weg, of JUIST dan ook? )

En eentje die je al een keer eerder gezien hebt?

niet dat ik binnenkort PVS hoeft te doen hoor :(

maar ben nieuwsgierig :)

Je moet al het vliegverkeer wat je ziet, behalve de airlines op FL330 bijvoorbeeld, noemen. Als je een PC-7 rechtsachter op dezelfde hoogte ziet vliegen zeg je: ''(PC-7) 4 'o clock level'' bijvoorbeeld..

Mark

"Andre Kuipers waving at us from Sojoez, twelve o clock high"

;)

Nou in mijn witte boekje wordt het woord 'bocht' nergens genoemd. Als ik het niet van jullie had gehoord, zou ik dus ook niet weten dat ik 45 en 60 graden bochten moet vliegen :1855: Er staat ook niks over hoe ik moet traffic melden. Het enige wat er in staat aan procedures is hoeveel inch en rpm je nodig hebt voor: cruise, afremmen naar 80 kts, climb en descent. Daar moet ik het dus mee doen...

Ik hoop niet dat mijn boekje incompleet is ofzo :confused:

Zoals ik al eerder heb gezegd, krijg je als de dag nadat je aan bent gekomen (als je op zondagavond moet komen) de map met procedures. Je boekje is niet incompleet ofzo, hier moet je het gewoon mee doen totdat je die procedures krijgt..

;)

Maakt in principe toch niet uit of erin staat wat je gaat doen. JE wordt van tevoren goed gebrieft en het enige wat je moet doen is dat dan zo goed mogelijk uitvoeren. Het boekje staat idd niet veel in, maar er staat wel genoeg in vind ik (al is 't voor mij alweer ruim een jaar geleden). Greetz Mattijn!

Ok gaat goed komen hoor, thnx ;)

Hoe staat het met je pvs nu Mark? het was best mooi weer de afgelopen dagen, nog kunnen vliegen?

Ik heb afgelopen maandag en dinsdag PVS1 en PVS2 kunnen vliegen. In de middag van beide dagen schoof de 'horizon' een stuk omhoog waardoor we tijdens de klim te hoog uit zouden komen. Dus de beide middagen niet kunnen vliegen en de vooruitzichten waren hetzelfde, dus mochten we naar huis.

Moet aanstaande zondag weer bellen maar denk dat het er niet in zit. Ik heb trouwens last van verkoudheid, het is niet goed om daar mee te gaan vliegen (volgens de testleiders/instructeurs).. Als het door gaat, dan zeg ik denk ik af.

Mark

behalve dat het medisch gezien gevaarlijk kan zijn, is het gewoon niet relexad om verkouden te vliegen. Zorg dat je je 100% voelt.