Even denken, want de PVS is alweer een tijd geleden.

Volgens mij ging het als volgt:
Kijk over links naar achteren richting 7-8 uur, vervolgens rustig naar voren, kijk of je neusstand nog goed is, kijk nu even binnen of je hoogtemeter/vertical speed indicator goed staat, weer naar voren kijken voor je neusstand, naar binnen voor je snelheid en je slipbal, dan weer naar buiten en over rechts naar 4-5 uur. (Mocht je een vliegtuig zien, gelijk melden door middel van de clock codes, bijvoorbeeld: aircraft 3 o'clock low/level/high.)

Deze stappen blijf je gewoon herhalen, af en toe kijk je naar je wingtips om te zien of je nog wings level vliegt (je kunstmatige horizon is namelijk afgeplakt).

Mocht je tussentijds een afwijking zien, dan ga je dat gewoon corrigeren. Echter hoe je dat moet corrigeren staat dacht ik in het boekje of dat leggen ze nog uit.

Let ook op je inlaatdruk, die zal bij het stijgen afnemen (bij het dalen v.v.). Die wil je zo goed mogelijk vasthouden, dus probeer ook af en toe je inlaatdruk te bekijken en die indien nodig aan te passen.

Een cross-check is puur een persoonlijk iets. Het is handig om die van hun aan te houden, aangezien dat makkelijk werkt. Maar heb jij een idee dat de jouwe beter werkt kan je dat gewoon doen, zolang jij maar goed vliegt.

Vergeet niet te trimmen! Erg belangrijk, laat de stick even losjes in je hand om te zien of je goed getrimt bent. Zo niet, trim trim trim.

Veel succes met de PVS!

...