Ik neem aan dat ze je nog wel gaan testen op bepaalde zaken, zoals b.v. medisch (rontgen, ogen bloed e.d.
Anders gewoon even het CML bellen.

Waar heb je je opleiding gevolgd eigenlijk?

Ik heb eerst de NLS gedaan. Ik had gebeld naar een informatie nummer. En de vriendelijke mevrouw begreep het niet helemaal en dacht dat ik helemaal aan het begin stond van een vlieger carriere ipv van een aantal brevetten al te hebben. Maar ik zou het eens proberen door het CML te bellen. Bedankt.

RR

Dat is per geval anders naar mij ervaring. In dit geval zijn je mogelijkheden puur afhankelijk aan de behoefte en beschikbaarheid van vliegers binnen de luchtmacht. Op dit moment is die behoefte hoog bij de helikopter groep en de transport vloot. Echter, ikzelf heb alleen gehoord van horizontale instromers op de dc-10 en de fokkers. Zover ik weet moet je voor heli, f-16 en c-130 regulier militair opgeleid zijn. Dit omdat deze kisten tactisch kunnen vliegen en dus boven vijandig gebied ingezet worden, en dat is juist iets wat ze bij horizontale instromers niet toelaten. Je krijgt als je op functie komt ook geen Groot militair brevet, maar een Beperkt militair brevet. Je zou via de luchtmacht voorlichting een nummer kunnen vragen voor afdeling vliegerzaken als ze het direct willen geven. Anders moet je je CV opsturen en hoor je dan verder. Ik weet niet of er een min aantal ervaringsuren worden gevraagd, dat zou je allemaal moeten navragen.

Er loopt hier op het pbb een horizontale instromer rond met de nickname boer. Als die hier nog ooit is kan hij je veel vertellen denk ik, F-70 man. Verder kan ik je vertellen dat in mijn lichting een kerel met 1,5 jaar vliegervaring op de 737 bij easy jet zat. Hij wat ontslagen na 9/11 en kwam gewoon bij ons in het reguliere traject. Wat daar de reden van was weet ik niet precies.

dus, informeren bij de mensen die het echt weten en de meest(al) actuele info hebben, de luchtmacht voorlichting .

succes man.

Ik weet niet of je interesse hebt in vliegen bij defensie of vliegen bij de Luchtmacht. Want bij de Marine kan je namelijk ook versneld instromen als je al je papieren al hebt.

Je volgt dan eerst 6 weken basisopleiding op het KIM, slaat vervolgens het ATPL theorie geedeelte over (dat heb je immers al) en je begint dan gelijk op de Pilatus PC-7 aan de BVO-1. Tevens zit er een premie (flink bedrag) aan vast als je de gehele opleiding haalt, maar dat krijg je ook te horen als je met de voorlichting belt van de Marine.

En zoals haagschewausie al aangeeft, de voorlichters van beide krijgsmachten zullen het ook wel weten. (Ik zou echter wel vragen naar iemand die specifiek over het vliegen gaat, want de algemene voorlichters weten waarschijnlijk weinig van een speciaal instroom traject af.)

PS. De Marine heeft alleen helikopters, dus als je persé fixed wing wilt vliegen kan je het beste bij de Luchtmacht informatie vergaren.
PS2. Volgens mij waren naast Boer, ook nog een aantal F16 jockeys hier actief die ook de NLS hebben gedaan. Bekijk anders de stand van zaken even en stuur ze een PM.

Off topic

@wepz
Was gister ff bij de vlootdagen en toch wel heel erg genoten van de demo's van de lynx. Snap nu ook iets beter waarom mensen voor marinevliegen kiezen, ongeloofelijk gaaf!!

Bedankt voor de reacties mensen! Marine lijkt me ook erg gaaf vliegen. Ik zal nog eens gaan rondbellen voor de voorlichters van de luchtmacht en de marine. Misschien dat ik dan wat verder kom bij ze. Of anders pm-en naar mensen op dit board.

Thanks

RR

Hoi,

Loop hier nog steeds rond hoor, ook al ben ik nu een blauwe jongen :airforce: .

Ik heb het al vaker verteld en de meeste antwoorden zijn al wel gegeven. Als je naar de F-16 of heli wilt, moet je gewoon het reguliere selectie proces door. Horizontaal instromen op 334 (transport squadron) Is 2 keer gebeurd in het verleden. Hier loop je een alternatieve selectie voor door. Bij mij was dat psych, grading en medisch. Daarna volgt de KMA (toen was die verkort) en de type-rating voor het vliegtuig. Weet niet of dat nog kan, aangezien de Fokker 60's eruit gaan. Daar omen dan wel C-130's voor terug, maar dat is weer een tactisch toestel..... Moeilijk te bepalen dus. Zou gewoon Sectie Vlieger Zaken in Den Haag bellen, zo is het toen bij mij ook gegaan.

Dit omdat deze kisten tactisch kunnen vliegen en dus boven vijandig gebied ingezet worden, en dat is juist iets wat ze bij horizontale instromers niet toelaten. Je krijgt als je op functie komt ook geen Groot militair brevet, maar een Beperkt militair brevet.

Dit is niet helemaal waar. Ook de C-130, KDC-10 en Fokker 60 worden/kunnen worden ingezet boven vijandelijk gebied en zijn daarom tactisch (KDC-10 misschien iets meer strategisch dan tactisch). Denk aan Irak (Fokker 60 en C-130 en KDC-10) en Afghanistan (C-130 en KDC-10). Daarbij heb(/had) ik gewoon een Groot Militair Brevet. Een van de horizontale instromers vliegt nu op de KDC-10 en een ander op de C-130 en vliegen dus ook boven vijandelijk gebied.

Om op het eerste punt terug te komen, ga met je vraag naar sectie vliegerzaken op de Luchtmachtstaf in Den Haag en die kunnen je een hoop vertellen, denk ik.

Succes,

Michiel

i stand corrected sir!

hoi, ik heb ook interesse voor de luchtmacht
ik heb ook al een vliegopleiding gedaan.

RR heb jij misschien al wat meer informatie van de luchtmacht en wat er mogelijk is en over het aantal vlieguren/ervaring?
en wanneer heb jij op de nls gezeten?
gr

Hej Roderik

Ik heb toendertijd gesolliciteerd (al weer een paar maanden geleden eigenlijk) Toen verbazend genoeg, niks gehoord. Gebeld. Geschreven. Gebeld. Werd een beetje van de kast naar de muur en weet ik allemaal waar gestuurd. Iets wat ik niet gewend ben van de Luchtmacht. Uiteindelijk een brief gekregen waarin stond dat ik de normale keuringen moest verlopen. Daarna zou blijken dat ik 'misschien' kon instromen in de transport vloot vanwege uitbreiding. IPV jachtvlieger.
Ik ben toen richting Soesterberg gegaan. Heb daar toen een paar uur lang testjes gemaakt. Kreeg ik de uitslag, ik heb daar de tests gehaald maar was niet door. Omdat ik 4 jaar geleden de gvss bij de KLS heb gedaan dat toendertijd wel goed genoeg was voor de KLS (was door) maar niet voor de KLu, erg vervelend op zn minst. Maar hadden ze dat niet een andere keer kunnen checken? Het duurde toch een aantal maanden vanaf sollicitatie en Soesterberg. Ik heb nog zelfs moeten invullen GVSS gedaan ja/nee toendertijd. Maar goed ik drijf af.

Op dit moment weet ik niet hoe het zit. De luchtmacht zit te springen om vliegers maar ik heb er niet zo heel veel van gemerkt.
Ik ben net een tijdje klaar met de NLS, maandje of 5. En jij?

Groet

RR

RunningRabbit schreef:Werd een beetje van de kast naar de muur en weet ik allemaal waar gestuurd. Iets wat ik niet gewend ben van de Luchtmacht.

Nou ...mijn ervaring is dat ze daar ERG goed in zijn....

dank je wel,
maand of 3 geleden was ik klaar. (de enige nederlandse AAE student)
ik had ook gebeld, maar die vrouw wist er helemaal niets van en zei dat ik maar naar een voorlichting moest gaan en dat ze het me daar wel konden vertellen.
heb me dus maar opgegeven, ben benieuwd.

Yo R.

Check je hyves! :airforce:

Grt Patrick

Misschien opgraven van het topic, maar een recente versie hiervan loopt er niet.

MHC, ik zie dat je in opleiding bent bij de KLu, en je hebt je ATPL, CPL enzo al. Kan je wat meer info geven? (mocht je nog ooit op dit forum komen ;))

Is er een minimale uren en school eis voor horizontale instromers?

Ff scannen hier op het board, heb paar maandjes terug nog wat geschreven wat up-to-date is.

Misschien een idee om een artikel "Horizontale instroom" te maken voor de Kennisbank. Dan is de informatie door iedereen te updaten én een stuk makkelijker te vinden.

Ik wilde dit topic nog eens naar boven halen. In februari heb ik mijn CPL-H. Wat zou de beste manier zijn voor mij om aan informatie te komen? Sectie Vlieger Zaken bellen?

LNRalph schreef:Ik wilde dit topic nog eens naar boven halen. In februari heb ik mijn CPL-H. Wat zou de beste manier zijn voor mij om aan informatie te komen? Sectie Vlieger Zaken bellen?

Met een CPL-H gaat horizontale instroming niet lukken, was puur bedoeld voor de transportvloot van de KLu. Voor alle heli's zul je gewoon het hele traject moeten volgen (selectie, KMA, EMVO etc.....), ben ik bang. Met de kans(je) dat je natuurlijk F-16 toegewezen krijgt en dat wil je natuurlijk niet als helivlieger :D Bellen kan natuurlijk altijd, maar verwacht niet te veel.

Hm dat is een tegenvaller. Ik had gedacht dat er wel interesse was voor mensen die ervaring hebben. Ik heb een mailtje gestuurd via de site, kon geen telefoonnummer vinden wat vanuit het buitenland werkt. Mocht ik daar antwoord op krijgen, dan zal ik dat hier posten.

LNRalph schreef:Hm dat is een tegenvaller. Ik had gedacht dat er wel interesse was voor mensen die ervaring hebben. Ik heb een mailtje gestuurd via de site, kon geen telefoonnummer vinden wat vanuit het buitenland werkt. Mocht ik daar antwoord op krijgen, dan zal ik dat hier posten.

Er is zeker wel interesse voor mensen met ervaring, maar eigenlijk alleen voor de transportvliegtuigen en die willen een CPL(A) zien. Zelfs van binnen de KLu is het lastig om als helivlieger op de transportvliegtuigen te komen. Aangezien deze min of meer op civiele regels vliegen. Voor de heli en F-16 willen ze je gewoon helemaal opleiden volgens hun specs, je gaat immers een totaal andere operatie vliegen dan in de civiele (heli-)luchtvaart.

Succes in ieder geval.

Maar ik wil helemaal niet in een fixed wing ;) Ik kan begrijpen dat de opleiding anders is dan de civile, maar als je weet hoe je het apparaat onder bedwang houdt en je hebt de theorie, dan heb je al een klein voordeel lijkt mij. Uiteraard moet je dan nog geschikt zijn voor militaire vlieg operaties. We zullen wel zien wat ze zeggen. Bedankt voor de snelle reactie iniedergeval!

Zie hier: http://solliciteren.werkenbijdeluchtmacht.nl/bb/?p=functie&f=418

Op dit moment zijn er geen vacatures, sollicitaties worden niet in behandeling genomen.

Alien schreef:Zie hier: http://solliciteren.werkenbijdeluchtmacht.nl/bb/?p=functie&f=418

Grappig, nooit gezien, maar ik denk dat het vwb je heli-opleiding dus echt niks uitmaakt dat je ervaring hebt.....maar blijkbaar zijn er dus dingen veranderd.....

Bedankt Alien, ik zal die link in de gaten houden. Maar voorlopig voldoe ik nog niet aan de eisen :)

Je dient minimaal het volgende groottotaal aan helikopter vliegerervaring te hebben:
• 500 uur, waarvan 250 uur multi-engine
• 750 uur, indien je niet over multi-engine ervaring beschikt

Antwoord van de KLu:
In principe kan je solliciteren voor officier Vlieger waarbij tijdens testen en het eerste deel vliegeropleiding pas bepaald zal worden of je F-16, Heli of transportvlieger gaat worden. V.w.b. hoe te solliciteren: middels aanmelden via www.werkenbijdeluchtmacht.nl een voorlichting aanvragen waarna je na de voorlichting een sollicitatieformulier kan krijgen, invullen, opsturen en de selectie in. (geef dan even aan dat je reeds een brevet hebt, ondanks dat dit geen garantie is qua keuring en aanstelling.