Engeland: van Militair naar Civiel brevet straks veel duurder???
stratofreighter· 28 feb
Goeiedag,
Mogelijk "loos alarm" :o (weet niet helemaal hoe de situatie in Nederland is ), maar dit zag ik staan op Pprune.org
op
http://www.pprune.org/forums/showthread.php?t=315783 ....
"Military To Civil Licences - Don't Delay!!
--------------------------------------------------------------------------------
Word I have from a highly reputable source is that one of the corollaries of Incapability Brown signing us over to Europe and the mercies of people in Brussels and Cologne is that:
Under EASA, current UK miltary accreditation is virtually certain to end.
This was originally brought in under JAR-FCL as a recruiting and retention measure. Join the Mil., do your time and you can get an (almost) free licence depending on your aircraft type.
But with the likelihood of this going under faceless €urocracy, the message for anyone thinking about doing their licence conversion is not to wait and see what the future may hold. DO IT NOW!!
I don't know who is looking into the future of military/civil conversion in the RAF - I suspect nobody.
Or maybe in the future, EFT+BFT+AFT=CPL/IR?
I cannot see any reason (apart from cost) why it shouldn't. If the will is there, of course."
Gepost door "Beagle", een ex-Vulcan AEO/toen Phantom-piloot, daarna VC-10/nu Airbus consultant...
5 REACTIESMogelijk "loos alarm" :o (weet niet helemaal hoe de situatie in Nederland is ), maar dit zag ik staan op Pprune.org
op
http://www.pprune.org/forums/showthread.php?t=315783 ....
"Military To Civil Licences - Don't Delay!!
--------------------------------------------------------------------------------
Word I have from a highly reputable source is that one of the corollaries of Incapability Brown signing us over to Europe and the mercies of people in Brussels and Cologne is that:
Under EASA, current UK miltary accreditation is virtually certain to end.
This was originally brought in under JAR-FCL as a recruiting and retention measure. Join the Mil., do your time and you can get an (almost) free licence depending on your aircraft type.
But with the likelihood of this going under faceless €urocracy, the message for anyone thinking about doing their licence conversion is not to wait and see what the future may hold. DO IT NOW!!
I don't know who is looking into the future of military/civil conversion in the RAF - I suspect nobody.
Or maybe in the future, EFT+BFT+AFT=CPL/IR?
I cannot see any reason (apart from cost) why it shouldn't. If the will is there, of course."
Gepost door "Beagle", een ex-Vulcan AEO/toen Phantom-piloot, daarna VC-10/nu Airbus consultant...
Hk· 28 febIn Nederland is het zo dat de vlieger in opleiding tijdens de EMVO hun theoretische kant van de ATPL halen. Hiermee hebben ze de eerste stap voor de burger luchtvaart na hun luchtmachtcarrière in handen. Althans zo zit het volgens voorlichting van de Klu in elkaar, correct me if wrong.
28 feb
Lay-Z8· 7 aprDat klopt. En als je 5 jaar operationeel hebt gevlogen kun je een gelijkstelling krijgen aan het CPL-IR met ATPL theorie. Als je een multicrew vliegtuig hebt gevlogen ook vrijstelling voor MCC (volgens mij) en als je heel veel uren hebt kun je meteen je ATPL (praktijd dus) gelijkstelling krijgen. Het is wel raadzaam om daarnaast je multi-engine rating te halen indien je niet een multi-engine fixed-wing gevlogen hebt. Ondanks dat alle heli's bij de KLu (AL-III uitgezonderd) multi-engine zijn, wordt dat niet als zodanig gezien voor de overschrijving naar een fixed-wing brevet.
Dus, afhankelijk van het type dat je vliegt is het heel erg goedkoop, of wat duurder, maar al in al een fractie van wat je betaald voor burgerpapieren op de normale manier.
Dus, afhankelijk van het type dat je vliegt is het heel erg goedkoop, of wat duurder, maar al in al een fractie van wat je betaald voor burgerpapieren op de normale manier.
7 apr
SlimJim· 7 apr
Hk, Lay-Z8:
Wel even goed lezen daarboven jongens! Jullie beschrijven de HUIDIGE situatie. Met EASA zou het wel weer 'ns allemaal kunnen gaan veranderen met mogelijk een periode van onduidelijkheid als tijdens de overgang naar JAR-FCL. Tenzij de vrijstellingsregeling 1 op 1 overgaat naar EASA (wat Defensie waarschijnlijk zelf moet aanvragen, mind you) kan het best zo zijn dat er een tijdje geen vrijstellingen zijn, gewoon omdat het (nog) niet geregeld is.
Good luck!
Wel even goed lezen daarboven jongens! Jullie beschrijven de HUIDIGE situatie. Met EASA zou het wel weer 'ns allemaal kunnen gaan veranderen met mogelijk een periode van onduidelijkheid als tijdens de overgang naar JAR-FCL. Tenzij de vrijstellingsregeling 1 op 1 overgaat naar EASA (wat Defensie waarschijnlijk zelf moet aanvragen, mind you) kan het best zo zijn dat er een tijdje geen vrijstellingen zijn, gewoon omdat het (nog) niet geregeld is.
Good luck!
7 apr
Makaveli· 7 aprLay-Z8 schreef:Dat klopt. En als je 5 jaar operationeel hebt gevlogen kun je een gelijkstelling krijgen aan het CPL-IR met ATPL theorie. Als je een multicrew vliegtuig hebt gevlogen ook vrijstelling voor MCC (volgens mij) en als je heel veel uren hebt kun je meteen je ATPL (praktijd dus) gelijkstelling krijgen. Het is wel raadzaam om daarnaast je multi-engine rating te halen indien je niet een multi-engine fixed-wing gevlogen hebt. Ondanks dat alle heli's bij de KLu (AL-III uitgezonderd) multi-engine zijn, wordt dat niet als zodanig gezien voor de overschrijving naar een fixed-wing brevet.
Dus, afhankelijk van het type dat je vliegt is het heel erg goedkoop, of wat duurder, maar al in al een fractie van wat je betaald voor burgerpapieren op de normale manier.
En nou maar hopen dat F-16BM als multicrew telt... :grijns:
7 apr
FOLBERTS· 7 aprJe moet er niet aan denken. Al die jaren sneller dan het geluid je geld verdient en dan moet je opeens een MCC doen.
Het blijft behelpen! ;)
Het blijft behelpen! ;)
7 apr