leer je zowel de front als backseat taken, en zo niet, wanneer wordt bepaald of je piloot of "wapen dude" wordt en op basis waarvan?

Dat is het eerste wat ik even kan bedenken :)

Ik weet nog niet hoe dat in de States gaat, maar ik denk dat je daar beiden leert.

Je wordt in eerste instantie backseater (piloot) en tegen de tijd dat je genoeg ervaring hebt ga je naar de frontseat!
Ik denk dat je frontseater wordt op ht moment dat je aan bepaalde eisen voldoet.

Groeten

nog een vraagje dat nie over opleiding gaat: ben je nieuw op airwork of ben je een oudgediende met nieuwe toepasselijke naam? :)

verder:

ik neem aan dat je (recentelijk?) EMVO hebt afgerond? Hoeveel mensen in de klas en wat was het afval percentage? En hoe lag de verdeling van F-16 / AH64 / Transportheli plaatsen?

Was de Apache ook jouw eerste keus?

Ik ben lekker vers van de pers nieuw hier!
(dat was het korte gedeelte)

Ik ben van EMVO 03-3 en was 5 april klaar met de EMVO, mijn voorkeur was toen al Apache en omdat er toen geen opleidingsplaatsen waren hebben ze mij laten wachten (gelukkig). Ik zat met 11 mensen in de klas en schrik niet, we zijn maar met 5 door. Ik was de enige die Apache wilde gaan vliegen, de anderen hebben (1 na ook wachten) allemaal F-16 gekregen.

De laatste tijd heeft iedereen zijn voorkeur gekregen. Ik weet niet of we dat aan de commandant te danken hebben of aan iets of iemand anders, maar dat is wel een goede zaak.

Ik heb dus een half jaar moeten wachten en ben uiteindelijk met (restanten van 4 klassen!) op een grote hoop gegooid. 3 pers moeten weer wachten (waren net klaar) en de rest heeft allemaal gekregen wat hij wou.
Er zijn dit jaar 2 chinook en 2 cougar plaatsen geweest en die zijn allemaal naar mensen gegaan die daar ook op wilden gaan vliegen.
En voor komend jaar is het weer lekker koffiedik kijken, officieel krijg je toch niks voor de assignmentnight te horen...!

Ik hoop dat het een beetje duidelijk is, maar het is een heel lang verhaal in een notendop.. vandaar!

Groeten

Welkom AH64 Student,

Ten eerste, top dat je al je kennis die je hebt opgedaan tot dusver met ons wil delen.

Ten tweede ben ik aangesteld voor de klas van 15/08/2005 en sta natuurlijk te popelen om te beginnen. Het is misschien nog zo ver weg, maar mijn ambitie ligt bij de apache.

De reden dat ik niet voor de klas van februari heb gekozen is dat ik erg graag eerst mijn tweede jaar volledig af wil maken op de TU (lucht- en Ruimtevaarttechniek) om zo A.) iets te hebben om op terug te vallen en B.) dat ik ook voor de luchtmacht voor meerwaarde kan zijn als ik de kans krijg om alsnog mijn bachelor af te ronden.

Nou ben ik erg nieuwsgierig of dat jij ook eerst een opleiding hebt gedaan voordat je begon aan de opleiding. En hoe zat dat bij de rest van de jongens in de EMVO?

groeten

Ik ben na de HAVO begonnen met het halen van mijn burgerbrevet en eigenlijk tijdens deze opleiding gaan solliciteren bij de KLu. Ik heb wel mijn opleiding afgemaakt zodat ik ook wat achter de gand had. Ik denk dat het erg verstandig is om een alternatief te hebben, de cijfers liegen er niet om...

De andere jongens van mijn klas waren of BOT (dus 4 jaar KMA) of kwamen rechtstreeks van de HAVO.

Succes met je selecties!

De meesten kennen hem wel denk ik, maar hij blijft mooi!!!

Lotus vs Apache

Welkom aan boord AH64 Student :D

Wat ik mij zo even afvraag... hoe hen je aan je burgerbrevet gekomen?? Waar heb je die opleiding gevolgd en zit je nu niet met een enorme schuld dan??
iig Have fun in the States..:cool:

Geetzzzz
Anne Westra

Eerst nog even een reactie op driven, beetje dom van me.... je bent natuurlijk al door de selecties....

Ik heb mijn burgeropleiding bij IPA (seppe) gedaan. Die schuld valt voor mij nog enigszins mee, omdat ik meteen na het behalen van m'n brevet bij de KLu ben begonnen. Heb dus nog geen twinrating ofzo! Daar gaan volgens mij nog haast de meeste kosten in zitten.

Groeten

De andere jongens van mijn klas waren of BOT (dus 4 jaar KMA) of kwamen rechtstreeks van de HAVO.

Hier zeg je dus dat of je bent havo en doet BBt of je hebt VWO en doet BOT. Neem aan dat dit gewoon toeval was in jouw klas?!

Dat is eigenlijk altijd zo, zelden dat iemand die VWO gedaan heeft BBT-er wordt.
Maar idd, in mijn klas was dat zo

Groeten

maarja volgens mij heb je tegenwoordig niet meer zoveel keus en moet je wel BBT. In de huidige augustuslichting zitten ook een aantal 'vwo'ers' die ook BBT doen.

Dat zou idd met de huidige bezuinigingen kunnen. 'Vroeger' was het iig wel zo!

Groeten

He AH64. Mooi dat je info wil delen.

Je kan nu niet meer voor BOT solliciteren. De luchtmacht vindt dat ze een overschot daarvan heeft (heeft te maken met de verjonging van de krijgsmacht geloof ik).

Hey AH64!

Echt leuk dat je jouw ervaringen met ons wilt delen!
Je zei dat er bij jouw klas uiteindelijk 5 van de 11 zijn doorgegaan en wat ik graag zou willen weten is waarop die anderen dan afvallen. Is dat gewoon domme pech of heeft het met inzet te maken (of misschien wel geen van beide)?

Heb je verder nog tips voor mensen die nog moeten beginnen?
Een beetje extra voorbereiding is natuurlijk altijd mooi meegenomen!

Oh ja, misschien ook wel handig als je weet waar ik graag wat tips voor zou willen hebben...
Ik bedoelde voor het begin van de KMA en dan het BBT traject.
Het klopt inderdaad dat je nu als vlieger niet meer voor BOT kunt solliciteren.

Nikita schreef:
Je zei dat er bij jouw klas uiteindelijk 5 van de 11 zijn doorgegaan en wat ik graag zou willen weten is waarop die anderen dan afvallen. Is dat gewoon domme pech of heeft het met inzet te maken (of misschien wel geen van beide)?

Misschien kan ik daar wat op antwoorden!
Ik heb bij 'Apache student' in klas 03-03 gezeten.

Domme pech is het nooit echt! Het heeft met heel wat factoren te maken. Factoren die allemaal een kleine bijdrage leveren aan het falen met als grootste factor: je eigen persoon!

Het komt zelden of niet voor dat iemand gewoon echt niet kan vliegen bij de EMVO. Daar zorgt de selectie wel voor!
Bij mijn eindrapport stond overal: "Leerlingvlieger is niet in staat de opleiding tot militair vlieger binnen de gestelde tijd af te ronden." Hierbij kijken ze dus al naar het vervolgtraject in de VS.

Ik heb natuurlijk veel fouten gemaakt tijdens de EMVO (iedereen maakt fouten...dat hoort bij het leerproces), maar om nou echt te zeggen: "Dit was mijn probleem"........Nee dat kan ik niet.
Als ik wel wist wat de grootste factoren waren geweest tot mijn falen, dan had ik het wel beter gedaan.

Op een gegeven moment was ik te wisselvallig aan het vliegen. De ene dag maakt ik fouten die de andere dag goed gingen en dan gingen die dag weer dingen fout die anders normaal goed gaan.

Ik heb sinds de EMVO de draad maar weer opgepakt en heb nog wat gevlogen met wat kennissen in de burgerluchtvaart en ik begon weer gemotiveerd te raken voor het vliegen. Ik zit inmiddels in Madrid waar ik met nog 3 jongens uit de EMVO zit....overigens niet allemaal uit dezelfde klas! Wij doen de opleiding bij EAA/Aeromadrid.

mazzel

Robert

Nemen ze iemand die vanede EMVO komt makkelijk aan of gaan ze dan ook nog zeuren omdat iemand bijvoorbeeld geen WIS B1 heeft of dat soort zaken? Je hebt toch wel bewezen dat je de eigenschappen van een vlieger hebt toch?

Het is heel jammer om dat te horen...

Gelukkig heb je de draad weer gepakt en verder is gegaan, niet als militair maarja A320 vliegen naar een zonnige besteming met een paar mooie stewardessen is ook niet verkeerd hoor!

ff serieus, ik kan me wel voorstellen dat het zeer teleurstellend is.

Hadden ze dit niet tijdens de GVSS/PVS moet zien (leercurve etc etc)??? Ik weet dat het systeem niet waterdicht is maar 5 van 11!!!

gr. E.

GVSS en PVS zijn denk ik te kort om alles goed te bekijken. Als je die selecties haalt ben je gewoon goed genoeg om de opleiding te beginnen. Als je daarna naar de emvo gaat ga je echt alles (nouja, bijna) leren/doen. Dan is er dus pas echt te zien hoe iemand vliegt en hoe hij het waarschijnlijk verder zal gaan doen in de vs.

En zoals hierboven al staat, van de mensen die de emvo niet halen is het niet zo dat ze niet kunnen vliegen (dat halen ze er bij de selectie uit), maar dat het straks in de VS te snel zal gaan is vaak de reden.

5 van de 11 veel?? wat dacht je van 8 van 11 :eek: :(

He Rob veel succes daar straks, weet je ook wanneer er mensen naar sheppard komen?

is dat een nieuwe trend dat meer dan de helft het niet haalt of is dat altijd zo geweest?

Bedankt voor je reactie wounded knee!

Ik had eerlijk gezegd wel een antwoord als dit verwacht, maar hoopte misschien stiekem dat er een heel simpel antwoord op m'n vraag zou zijn, waardoor dergelijke getallen iets minder hard overkomen. Maar helaas...
Is het een goede conclusie als ik zeg: meer dan je stinkende best kun je niet doen en dan zal een combinatie van factoren bepalen of jij het voor hun net wel of net niet hebt.

Wat ik me daarnaast nog afvraag is of de KLu je een andere functie aanbiedt wanneer je in de EMVO afvalt? Ze hebben tenslotte al wel tijd en geld in je geinvesteerd.

De afval percentages zijn de laatste tijd rond de 50% en soms nog meer, ik weet ook niet waar dat door komt. Kan me niet helemaal voorstellen dat dat puur aan de leerlingen ligt, denk dat het ook een stukje beleid is.

21 januari komt er weer een verse lading aan op Sheppard, 4 man deze keer!
Gaat alles nog goed daar Leon?

Zie je vast nog wel een keer daar aan de andere kant van de plas!

En om even te antwoorden op Nikita; EMVO niet gefixed is einde KLu, ze kunnen op dit moment echt niemand meer extra gebruiken. Klinkt bot, maar is wel de werkelijkhed!

Groeten

Ja, ik denk ook dat het hoge afvalpercentage tijdens de EMVO iets is van de laatste jaren. Op de site van de klas van 2001 (YellowDragons) lijkt dat 9 van de 9 het heeft gehaald. Maar ik weet natuurlijk niet hoe het met andere klassen zat.

Ze hebben waarschijnlijk ook in de EMVO de lat iets hoger gelegd zodat ze alleen de meest getalenteerde vliegers naar de States sturen.
Ik neem aan dat de BOT jongens/meisjes ook na het niet halen van de EMVO geen verdere carriere binnen de luchtmacht kunnen krijgen?

In ieder geval klasse dat je het hebt gehaald AH64-student...

Signing out

@ AH-64 student

check je PM

Groeten, Afterburner

deel je het niet met ons?

:D :p:

Let's talk about money,

Ik ben zeer benieuwd naar de kosten dat de luchtmacht moet dragen voor elk afvaller. Reken maar uit de kosten van: selectieonderdelen, soldij, opleiding etc.

Waar ik eigenlijk benieuwd naar ben, is wat ieders voorkeur is en beargumenteer dat ook (dus niet;ik wil geen buschauffeur worden of ik wil niet in een stofzuiger of dakaandrijver). Maar echte argumenten.
(Is ook belangrijk voor de EMVO, daar moet je dat nl ook 2 keer doen!)

Groeten

Mijn voorkeur gaat uit toch naar de F-16.
Je werkt alleen, maar toch in een team. Die F-16 moet je gewoon 'aantrekken' en hij is er in 1 maat, hij past of niet. De kick van de acceleratie van die kist, de power die je onder je reet hebt, en het is een prachtige machine.
Toch in dat team werken en ook alleen gaat op in het feit dat je met je team je missie moet volbrengen maar je hebt je taak in die missie in je eentje, die je zelf moet volbrengen, als jij die fout maakt werkt de schakel niet. Daar komt bij de adrenaline die er loskom, een bocht met 7G (9G schijnt niet leuk te zijn maar gewoon pijn te doen, hoewel ik het graag wil ervaren :D), en als het moet dender je met 1000 km/h op een hoogte van 100ft boven 'the deck'.

Het is gewoon onbeschrijflijk wat ik voel ervoor, maar ik hoop dat ik het een beetje duidelijk heb gemaakt.

Ik denk dat dat moeilijker is dan men denkt om dat eens goed uit te leggen, kdenk zelf dat het ook gewoon een deel gevoel is maar uiteraard moet je er goede argumenten voor geven!
Zelf heb ik F-16 als voorkeur maar het maakt me op zich niet heel veel uit. Maar als k dan toch argumenten moet geven dan zijn dat toch het vliegen met fixed wing (wat me leuker lijkt maarja kann k niet echt veel over zeggen), de taken en natuurlijk de snelheid. Verantwoordelijkheid kan je natuurlijk ook noemen maar dat heb je natuurlijk bij zowel heli als jet!

Maarja kzit ondertussen nog gewoon op een stoel achter een bureau en kan alleen nog maar dromen van de EMVO dus kga me daar nog niet zo heel erg druk over maken:)