one important question remains...

Die koffie, is dat dezelfde ranzige ongeïnsprireerde bagger die je overal krijgt of krijg je bij ryr de keuze tussen een espresso, cappucino, machiato, mokka twist, curly gingersnap latté whatsoever...

allez..

ps: zoeken op luchtvaarthobbyshop doet een beetje set epauletten al snel €22,95-

Niet alle LCC's over een kam scheren.

Ben er al weer een tijdje bij Easy weg maar destijds was
bijv koffie, thee, water gewoon gratis net als crewfood (over de kwaliteit ga ik het maar niet hebben).
Eventuele hotelovernachtingen voor SIM/ SEP etc werden door Easy geregeld. Als je van DTM naar LGW moest voor de sim dan werden vlucht naar LTN en taxi naar LGW ook door de company geregeld.
Kosten voor medical kon je declareren.
Parkeren was op de bases waar ik gezeten heb (EDI, LGW en DTM) ook gratis.
Uniform (zwart met gouden strepen) moest je zelf aanschaffen maar je kreeg wel elke maand een uniform allowance bij je salaris. Mensen die bij een vorige werkgever ook een zwart uniform droegen hadden dan mazzel want die konden dat dan fijn bij easy weer aantrekken. Zo heb ik wel eens iemand zien lopen met van die Belgisch/Franse krullen in de bovenste streep. Hi vis jacket werd wel door Easy verstrekt evenals een mooie oranje lanyard voor je pasje.
De kosten voor een uniform heb je zelf in de hand. De meeste mensen kochten er een bij een standaard uniform store in de uk, anderen weer lieten er een op maat maken of kochten een dunnere versie voor de zomer en een dikkere voor de winter.
Epaulettes kosten rond de 10 pond per paar en ja, hoe meer strepen hoe duurder!
http://www.flightstore.co.uk/DEPT-CLOTH/CLEPA/

Al met al niet zo slecht dus.

Over Ryanair weet ik het niet. Wat door de een daar als waarheid wordt verkondigd wordt door de ander als leugen afgedaan.

:kerst:

betalen voor mijn uniform? Ga ik wel in spijkerbroek, zoek het lekker uit!
Ok het enige voordeel is wel dat je voor kwaliteit kan kiezen, niet zoals bij veel maatschappijen dat je een uniform krijgt waar vroeger de aardappels in hebben gezeten. :grijns:

Heb verhalen gehoord dat mensen bij Niki niet te veel mochten printen. Dit omdat de ramp agent toch wel met weer/notams aan kwam en dat scheelde weer papier.
Maar ben wel benieuwd waarvoor je allemaal moet betalen en wat het kost idd.
Ik leun achterover en lees graag mee :D

Hmmm. Heb eigenlijk ook geen idee. Ryanair heeft altijd mijn uniform etc betaald. Tegenwoordig moet je dat zelf doen, maar daar krijg je STG 5000,- per jaar voor. Dat lijkt me wat veel, maar is belasting technisch fijner dan een gratis uniform aangezien het een onkostenvergoeding is. Ook sim, hotel en rental car daar naartoe zijn bij Ryanair gewoon gratis. Behalve voor sommige UK bases (STN en ?), als je in East midlands naar de sim moet. Mensen op die bases moeten zelf vervoer regelen. De oplossing daarvoor is je sim in Amsterdam te doen, dan wordt alles weer netjes betaald. (We hebben trouwens eindelijk vier sims in STN vanaf Januari). De rest, (Meals etc) hou ik netjes bij voor de belasting meneer. Koffie komt van Douwe Egberts of van de FO z'n voorraad.
Volgens de belastingdienst geeft een vlieger in de UK overigens STG 850,- uit om z'n beroep te kunnen uitoefenen.
Overload heeft net een kist Chateau Muret 1999 en een kist Chateau La Picherie 2005 binnen gekregen Art!

En nu gaat Overload even met zijn Beretta 682 Gold E de milieu terroristen bezoeken die op de taxiway zitten......

Bij Ryanair hangt het er af of je een Brookfield or Ryanair contract heeft. Met een Brookfield contract moet je meer zelf betalen, maar krijg je ook wel wat meer betaald.

Wat ik met een Brookfield contract zelf moet betalen:
-Uniform (kosten wisselen per persoon omdat de een meer koopt dan de ander)
-Zwembad in East-Midlands als je daar heen gaat voor reddingszwemmen.
-Typerating
-Hotel / Transport als ik naar de sim moet. Echter, vaak word je gekoppeld met iemand op een Ryanair contract uit dezelfde base die een huurauto krijgt, dus vervoer is dan alsnog gratis. En als de sims op STN gebruikt gaan worden zijn reisjes naar EMA niet meer nodig. Hotel nog wel, maar wel met ruime korting.
-Medical
-Staff parking (14,28 euro per maand)
-Eten / drinken (wat warm water kan je krijgen voor je cup-a-soupje...)
-Reiskosten

Wat voor mij betaald word:
-Airport ID (echter, dit wisselt misschien per base!)
-Simcheck (alhoewel dit via je loon wel weer verrekend wordt...)

Brookfield is niet Ryanair. Contracters moeten vaak voor hun eigen dingen betalen. Voor een FO is het echter financieel erg aantrekkelijk omdat de salarissen flink hoger zijn.

arthorizon schreef:Wat kost nou een set epauletten?

Zo'n 150.000 euro, een paar jaar van je leven en een hoop zorgen.

Maar goed, in de corporate wereld kunnen we om dit soort topics & vragen alleen maar lachen.
Ga daarom eerst eens een lekkere pot koffie zetten en wacht met smart op wat komen gaat.

Zit trouwens nog wel vol van de "large stone crab claws" die ik gisteren op de vlucht terug had van Miami. Burp...........

En hoe zit het met verzekeringen voor arbeidsongeschiktheid, ongevallen, overlijden? En met pensioen? Moet neem ik aan ook apart zelf geregeld worden of zijn daar regelingen voor?

Als je voor Brookfield werkt, moet je dat allemaal zelf regelen inderdaad.
Bij Ryanair zelf uiteraard niet, ik geloof dat al die verzekeringen wettelijk verplicht zijn.
Het enige wat verdwenen is voor nieuwe mensen is de Los of Licence. Daar krijg je nu ook geld voor. (zit voor mij in die STG 5000,- een FO krijgt geloof ik STG 2500,- per jaar). De reden was geloof ik dat mensen allerlei verschillende dekkingen wilden en dat het bedrijf toen gezegd heeft dat ze ons liever geld geven en dat we het dan zelf maar moeten regelen.

...

Pas je wel op dat je geen verstandige dingen post? In topics als deze dien je met modder te gooien, onzin te verkopen en te zeggen dat een ander bedrijf beter is. Volgens mij ben jij te slim voor Airwork. Ben je wel echt piloot? ;)

Overload schreef:Brookfield is niet Ryanair.

Als je dit nou gelijk had gezegd in al die bash topics was iedereen een stuk begripvoller geweest voor je antwoorden denk ik. Maarja.....dan is de lol er wel snel vanaf natuurlijk:kerst:

...

Er werd alleen maar gevraagd wat het kost.

We're the best fuck the rest!

Flyingfeather schreef:Als je dit nou gelijk had gezegd in al die bash topics was iedereen een stuk begripvoller geweest voor je antwoorden denk ik. Maarja.....dan is de lol er wel snel vanaf natuurlijk:kerst:

Hmmm, leek me vrij duidelijk. Brookfield is een zelfstandig bedrijf, dat onder andere (maar niet uitsluitend) vliegers verhuurt aan Ryanair. (voornamelijk om flexibiliteit te bieden, want een Brookfielder schijnt duurder te zijn dan een vaste kracht).

Anyway. Gelderen komt er well, Art verveelt zich,op milieu terroristen mag je niet schieten en de opera in London wordt steeds duurder. (nee, echt, het is belachelijk.)
:nicethread:

Overload schreef:op milieu terroristen mag je niet schieten

Oh? Shit, ik ga ff een baantje zoeken aan de andere kant van de wereld.

Voor je uniform betalen, tsss, het moet toch niet veel gekker worden. Straks moet je ook nog voor de rating gaan betalen .....oh, dat deden we al :rolleyes:

Misschien moet straks de pf voor z'n leg de fuel gaan betalen, dan is de keuze wie welke leg doet toch heel wat lastiger :blabla:

GF.

Overload schreef:de opera in London wordt steeds duurder. (nee, echt, het is belachelijk.)
:nicethread:

CFIT!!! duidelijk toch? ;-)

Gr
Eelco

Goede middag allemaal, of ochtend of avond, naar gelang de time zone.

I wilde even weten wat een setje epauletjes zouden kosten. Dat weet ik nu. Euro 22,5. Niet echt goedkoop moet ik toegeven, dacht zelf iets als Euro 2,5. Zo zie je maar weer hoe snel je de touch of reality kunt verliezen als pensionado.

Verder heb ik gevraagd wat er zoal nog meer betaald moest worden door aankomende vliegers bij een LCC. Dat antwoord heb ik ook gekregen, hetzij zonder monetaire onderbouwing.
Dat geeft niet, enige zelfwerkzamheid mijnerzeids heeft mij wel een aardig beeld opgeleverd. Ook de antwoorden van "Rigoletto" hebben aan het accepteren van het perspectief bijgedragen.
(met het beste Airwork salaris moet je hier mijns inziens niet komen delibereren omtrent de kosten van een bezoek aan de Lodon Opera. Schaam je._

Mocht hier en daar bij de lezers van dit topic de gedachte onstaan zijn dat Ome Art met een glaasje op wat zat te mekken en een jonge, beginnende F/O even als aambeeld voor een satire gebruikt zou hebben, dan wil ik dit gaarne hier ontkennen.
Art's bijdragen aan dit forum zijn in principe, non personal, tenzij er stelling genomen moet worden tegen flagrante schendingen van goed gedrag,
dan wil ik nog wel een uithalen. Gelukkig zijn er tegenwoordig een aantal Modjes
aan wie ik dit gerust over kan laten.:)

In closing, Turning Final, no offence meant, alle succes gewenst bij je LCC, hier op Airwork hebben we je kunnen volgen, so far so good. En met "Rigoletto" als mentor? Succes verzekerd. Verder kan ik je nog meegeven dat aan de drank gaan geen optie is, dat is alleen weggelegd aan TRI's etc. Maar die vallen hier op Airwork ook door de mand, zie ene "B", @ RYR. Doe hem de groeten van "Untouchable" Art bij je volgende sim check.

Dus, wat kost het nou?
Geld, maar in grote mate gecompenseerd vanwege de maatschappij door middel van contractueel overeengekomen betalings modaliteiten.

Dat hier niet een prerogative voor onbedoeld of gecamoufleerd misbruik wordt gecreerd in verband met de contractiele compensatie van de zojuist aangenomen vliegers laat ik even in het midden. Die feedback krijgen we volgend jaar wel.
Mainline en contractor diversificatie is als zo oud als de weg naar Rome.
Daarom niet per se verkeerd, maar moeilijk uit te leggen aan degenen die hun klassieken niet kennen.

Zelf betalen voor zaken waarvan het bedrijf vind dat je daarvoor zelf de verarantwoordelijkheid moet kunnen dragen is niet verkeerd, zeker niet als daar compensatie tegenover staat.

Vragen wat het kost is legitiem en hoeft niet te ontaarden in LCC bashing, het is spijtig te constateren dat het stellen van een vraag, zij het met een kwinkslag, niet zonder meer als zodanig wordt herkend.

U kunt gerust gaan slapen. Art weet nu wat het kost, waarvoor dank.
De boodschapper en de boodschap worden aan de poorten van de stad maar al te snel van elkaar gescheiden om de middag rust niet te verstoren.
Wil er nog iemand een uitspraak doen over welke maatschappij er in 2009 nog rooskleurig voorstaat.?

Wat nu Art, een thread drift ? Inderdaad. Een stel epauleten kost Euro 22,50.
Wat gaat het jullie kosten, long or short term, tangible or intangible assets. om als vlieger kostenbatend aan het werk te blijven?

Dat de coco bij AF/KLM nu niet hoeft te betalen voor zijn uniform en epauletten is geen garantie dat de functie van coco volgend jaar nog bestaat en dat de KLS niet naar NUL klassen gaat.
In perspectief, wie zes maanden geleden voorspeld zou hebben dat Sony deze week 8000 werknemers zou ontslaan moest toen uitgelachen worden.

Helaas, wat kosten een set epauletten is als een goed bedoelde metaphoor de mist in gegaan.
Ik zal het de volgende keer beter proberen.

Cheers
Art:kerst:

"

Art, vorige werkgever, die op de klippen gestrand is: leren uniform jas $450.-, blazer (die niemand droeg) + broek $150.- , eerste set wings en epauletten: gratis (epauletten :$15.- in pilot shop), uniform shirts:$18.- per stuk. Africa experience: pricelesss
Waar ik nu werk is uniform gratis, eerste baan in mijn leven waar dat het geval is.

arthorizon schreef:Wil er nog iemand een uitspraak doen over welke maatschappij er in 2009 nog rooskleurig voorstaat.?

Ik vond dit bericht van gisteren nogal opvallen:

'Amerikaanse maatschappijen op winstkoers voor 2009'

09-12-2008

GENEVE - Luchtvaartmaatschappijen krijgen in 2009 te maken met een gezamenlijk verlies van 2,5 miljard dollar. Dat heeft IATA-voorzitter Giovanni Bisignani dinsdag (9 december) tijdens een bijeenkomst in Genève gezegd. Drie maanden geleden hield de brancheorganisatie nog rekening met een verlies van 4,1 miljard dollar. Amerikaanse maatschappijen schrijven volgend jaar waarschijnlijk zwarte cijfers.
Volgens Bisignani profiteren vliegbedrijven in de VS volgend jaar van de lagere brandstofprijzen en de bezuinigingsmaatregelen die dit jaar zijn genomen. Toch is de beraamde winst van 300 miljoen dollar voor de hele sector in de Verenigde Staten erg gering, vindt Bisignani.

Dankzij de lagere olieprijs daalde ook het eerder berekende wereldwijde verlies van 4,1 naar 2,5 miljard dollar. Voor 2008 houdt de IATA rekening met een verlies van 5 miljard dollar. Dat is 200 miljoen minder dan in september werd verwacht.

"Winstkoers" geeft niet echt de essentie van het artikel weer. "Net iets minder kut koers" is beter.

Fish schreef:"Winstkoers" geeft niet echt de essentie van het artikel weer. "Net iets minder kut koers" is beter.

Nou, toch binnen een paar weken van kut tot bijna de helft van kut. Daarbij: "Amerikaanse maatschappijen schrijven volgend jaar waarschijnlijk zwarte cijfers". Geen verlies dus...

Nosig schreef:Nou, toch binnen een paar weken van kut tot bijna de helft van kut.

:haha:

Rigoletto. Wat moet Overload daar nu mee. Is dat een stille hint Art?

Blijft het feit dat de opera te duur aan het worden is.
Overload kan en wil dat wel betalen, maar het bevordert de populariteit nu niet echt. Overload was gister in the Royal Opera. Het eten was zoals gewoonlijk uitstekend en de voorstelling was ook goed (zei het wat 'modern' zoals de mode lijkt te zijn). Overload en bijbehorende dame waren echter wel zo'n beetje de jongste mensen in de zaal. En Overload was de enige zonder das. (alleen als ik er voor betaalt krijg) Voor de rest waren het vooral oude, reeds lang gepensioneerde heren met bijbehorende licht gekreukelde dames die in het interval een beetje teveel champagne dronken.
Nu staat geschreven (in de oude vertaling dan); 'de oude zakken zullen verloren gaan'. Wie vervangt ze dan straks? Als een avond naar het theater al zo'n beetje 25-30 keer zo duur is als een avond naar de bioscoop, blijft de jeugd liever op de bank zitten met een pizza naar de Simpsons kijken. Daar is niets mis mee, Overload doet dat ook graag, maar toch....
Hoe krijgen we de 'next generation', of sterker nog, de mijne, weer naar de Opera en het theater? Het is zo mooi….
Ik vrees echter dat, om bij Rigoletto te blijven, de gemiddelde tiener 'La donna è mobile' alleen als past reclame kent…
Het kan verkeren zei Bredero.

De prognose: Het gaat tegen de zomer weer beter met de Luchtvaart. De zwakkeren overleven de winter niet, zie het als natuurlijke selectie, en de sterkeren leren van de crisis en zijn er voortaan beter op voorbereid. Alles komt goed. In Europa over een jaar of vijf denk ik AF, LH, BA (misschien Iberia) en Low fares Ryanair (misschien Easyjet). Hoorde vorige week dat de prognose is dat FR in 2010-11 een nettowinst maakt van 1 Miljard. We zullen zien.

1 miljard?

1 miljard?

shit...dus mijn epauletten worden waarschijnlijk duurder:kerst: