Bij zweefvliegers wordt de ervaring inderdaad uitgedrukt in het aantal starts (ervan uitgaande dat het aantal landingen net zoveel is :grijns:). Waarom ze het bij motorvliegen niet zo doen is mij een raadsel... misschien omdat je een gevoel krijgt wat zich door blijft ontwikkelen elk uur in de cockpit?

Omdat het aantal starts in de commerciele luchtvaart een grotere variabele is. Een regionale prop vlieger maakt 4 starts per dag terwijl de ICA vlieger mischien 3 starts per maand maakt.

Als verder een maatschapij starts als eis zou hebben zou iemand alleen maar Touch en Go's kunnen vliegen terwijl dit niets zegt over zijn werkelijke ervaring.

RTO schreef:Omdat het aantal starts in de commerciele luchtvaart een grotere variabele is. Een regionale prop vlieger maakt 4 starts per dag terwijl de ICA vlieger mischien 3 starts per maand maakt.

Dit is eigenlijk waarom ik de vraag ook stel. Gevoelsmatig waardeer ik 1000uur regionaal als meer ervaring dan 1000uur ICA, omdat de regionale piloot meer starts en landingen maakt. Maar ja wie ben ik ...

RTO schreef:Als verder een maatschapij starts als eis zou hebben zou iemand alleen maar Touch en Go's kunnen vliegen terwijl dit niets zegt over zijn werkelijke ervaring.

1. Het gaat mij niet om uren of starts/landingen, maar om uren EN starts/landingen.
2. Een touch and go telt mijns inziens best mee als werkelijke vlieg-ervaring (ok, misschien iets minder druk, omdat er geen pax aan boord zijn).

Putty schreef:Dit is eigenlijk waarom ik de vraag ook stel. Gevoelsmatig waardeer ik 1000uur regionaal als meer ervaring dan 1000uur ICA, omdat de regionale piloot meer starts en landingen maakt. Maar ja wie ben ik ...

Je hebt gewoon met hele andere problemen te maken als je ICA vliegt. Ik denk dat over het algemeen geldt dat je met meer uren je je sneller aan kunt passen aan het nieuwe type. uiteindelijk is de pure handling maar 10% van het vak.

Je mag ervan uitgaan dat je toekomstige werkgever toch in ieder geval een zeer beperkte mate van intelligentie bezit en niet alleen naar het getalletje "uren" zal kijken.

Het zal om het totaalplaatje gaan, ook a.h.v. je CV en de rest.

Bij easyJet tellen ICA gevlogen uren daarom voor 70%

Ik hoorde laatst dat TNT of 1500 uur vroeg of een x aantal sectoren. Dus er zijn wel maatschappijen die daar rekening mee houden

49015 schreef:Bij easyJet tellen ICA gevlogen uren daarom voor 70%

Aha ... interessant gegeven. Is die 70% gebaseerd op statistieken? Of is dat 'gevoelsmatig'.

Zelf ben ik nogal een cijferfetisjist :o Ben gek op dit soort feitjes. Download Putty's Register maar eens (beschikbaar op Airwork).

Verklaar me maar voor gek;) , maar ik heb ook van mijn logboek een 'feitjes-database' gemaakt, en ben er een beetje trots op:o . Voor de liefhebbers hieronder een rijtje van feitjes die mijn excelletje na iedere vlucht voor me uitrekent, maar er zit nog veel meer in:boring: :

Max. flight time
Max. PIC flight time
Avg. flight time
Avg. PIC flight time
Avg # days between flights
Earliest departure UTC
Latest departure UTC
Earliest arrival UTC
Latest arrival UTC
Avg # landings per flight
Max # landings 1 flight
Avg # landings per hour
# Take offs
# PIC Take offs
# Landings
# PIC Landings
Avg air distance NM
Avg PIC air distance NM
Max great circle distance NM
Avg great circle distance NM including local flights
Avg great circle distance NM excluding local flights
Min groundspeed kts excluding local flights
Avg groundspeed kts excluding local flights
Max groundspeed kts excluding local flights
# Flights
# Commercial flights
# Instruction flights
# Private/other flights
# Cross-boarder flights
# Domestic flights
# PIC Flights
# Cross-boarder PIC flights
# Domestic PIC flights
# Routes
# Cross-boarder routes
# Domestic routes (Netherlands)
# Domestic routes (abroad)
# Airfields
# Dep. airfields
# Arr. airfields
Max. upward elevation diff. (ft)
Max. downward elevation diff. (ft)
# Different call signs
# Different aircraft types
# Current aircraft types
Max. aircraft age (avg at flight date)
Avg. aircraft age (avg at flight date)
Min. aircraft age (avg at flight date)
Max. flight value in Euro
Avg. flight value in Euro
Avg. value per NM (GC) in Euro
# Commercial PIC flights
# Instruction PIC flights
# Private/other PIC flights
Commercial time
Instruction time
Private/other time
Commercial PIC time
Instruction PIC time
Private/other PIC time
# Flight days
Avg # flights per flight day
Avg # days between flight days

[# = number of]

:passed:

Honeywell schreef:Ik hoorde laatst dat TNT of 1500 uur vroeg of een x aantal sectoren. Dus er zijn wel maatschappijen die daar rekening mee houden

Wat zijn sectoren?

Putty, wil je dat excelsheetje niet beschikbaar stellen aan het publieke domein? (persoonlijke gegevens er natuurlijk uithalen)

Dat wil zeker doen, maar het is geen spreadsheetje! Het logbook sheet is 45Mb groot. En de hele 'logbook suite' :haha: beslaat meer dan 100Mb. Naast het logbook bestaat de suite uit een:
- graphics sheet, met diverse grafieken (o.a. time and landing forecasts, etc. etc.)
- airfield sheet, met alle velden Benelux, UK, F, D en DK.
- dutch register (al los verkrijgbaar op deze site)
- expense sheet, voor registratie van kosten
- agenda, met personal data (o.a. gevlogen uren sinds laatste medical houdt ie bij) en timesheets voor gewerkte uren.

Ik wil dit best gratis ter beschikking stellen, maar ik zeg er het volgende bij:
1. Er is wat opleiding nodig om alle functionaliteit van de sheets en de onderlinge verbanden te snappen en dus te gebruiken.
2. Ik bouw er nog wekelijks aan, bijvoorbeeld maak ik binnenkort ook geschikt voor het registreren van ME en MC, iets wat ik zelf niet nodig heb.

Misschien is het iets voor een volgende airwork bijeenkomst.

Goed idee!