Iedereen in elk geval het allerbeste toegewenst voor 2024!

Heb helaas maar weinig gevlogen dit jaar; 53.5uur. Helaas zat het weer niet zo mee.

Leukste was eigenlijk wel vluchtje Shoreham. Ik hoop dat het lukt om dit jaar meer te vliegen als afgelopen jaar.

Verschillende keren ook formatie gevlogen. Was wel heel leuk ook. Heb er een paar mooie foto`s van mijn toestel aan overgehouden.

Blijft toch altijd wel erg leuk dit topic elk jaar!

Vannacht de laatste rotatie gedaan. Al met al een kalm vlieg jaar met vmml lange rotaties. Beste nieuws is dat er 30 x 787-9's gaan komen vanaf 2026. Slechte nieuws is dat er bij m'n vader uiteindelijk ongeneeslijke kanker is geconstateerd na eerdere medische blunders. 2024 wordt al zeer waarschijnlijk zijn laatste jaar.

Totaal 860:20hrs PIC op 737NG/MAX8/9
Sim hrs: 20hrs
215 sectoren, gemiddeld 18 p/mnd.
25031 passagiers vervoerd
542478 km gevlogen

Langste vlucht: Dubai - Salalah, Oman. 08:00hrs inc 2 x Go-Arounds in Mogadishu, 1 uur holden, een diversion naar Salalah en uiteindelijk een return to base. Rond 2.5hrs uur max FDP extension.
Kortste vlucht; Zanzibar - Dar Es Salaam, Tanzania; 00:30hrs block

Takeoffs: 108
Landings: 106
Daytime flying: 574:55hrs
Night time flying: 285:25hrs

25 Nightstops gedaan.
11 Night turnarounds gedaan. (erg laag!)
09 Dagen recruitment gedaan.
07 Nieuwe bestemmingen aangevlogen (Mogadishu, Krabi, Pattaya, Mykonos, Bodrum, Santorini en Corfu)
06 Go-Arounds (4 x Mogadishu, Almaty en Hargheisa)
05 De-iceing
02 Deadhead. (Santorini-DXB en Dubrovnik- DXB)
02 Aborted Engine Starts (MAX)
02 Visual/manual flight + approach (Mykonos-Santorini)
01 LVP Takeoff RVR200m in Almaty
01 CAT II Autoland in Yekaterinburg
01 Single FMC Fail
01 Cyclone aftermath landing in Mumbai
01 PAX restraint (dronken)
01 Standby callout
01 Return to Stand due MAX Eng Bleed fault

Verder qua werk weinig nieuw nieuws en veranderingen op komst voor 2024. Iedereen een fijne jaarwisseling gewenst en safe travels voor 2024!

Totaal 26:55:
- 12:30 DR40 (Robin)
- 14:25 P28A (Piper met verglaasde cockpit)
- 03:05 IFR

Mooiste vlucht: gestrand vliegtuig op Friedrichshafen weer aan de praat krijgen en als PNF terugvliegen naar Midden-Zeeland.

@Scumbag101 Welkom terug Kliko! Mooi te zien dat er weer wat meer "oudere rotten" terugkomen naar Airwork.

Dit jaar 529:58 gevlogen. Alles op de 320 familie.
Langste: 6:03 (KFLL-KLAX)
Korste: 0:54 (KTPA-KFLL)

Weinig bijzonderheden, wel voor de tweede keer van de rechter- naar de linkerstoel geschoven. Deze keer onder FAA regelgeving.

Daarnaast was het deze maand ook 25 jaar sinds de eerste trainingsvlucht. Inmiddels staat de teller nèt boven de 11.5k uur.

569:54 op de B737-700/800, 88:00 in de sim
12:06 op de DA40
AMS-DXB was de langste met 06:56

RTM-AMS kortste met 0:32 (24 weg, 18R landen)

3x go around, allemaal op Pisa 2x door een windshear warning, 1x door 50kts tailwind op final

1x actual autoland

125 landingen

1 dochter

aan iedereen de beste wensen voor 2024.

na jarenlange afwezigheid doe ik ook maar weer eens mee.

694:05 uren gevlogen. Allemaal op de A380.
95 sectoren.
33 take offs en landingen.
252 nacht uren.
39.270 pax.
langste vlucht: 16.07 (DXB- LAX)
Kortste vlucht: 2:50 (AMM-DXB)
geen Go arounds of autolands.
2x de-icing.
veel te vaak GPS jamming, inclusief “PULL UP” warinings in cruise.

Aan het begin van het jaar mijn TRI qualification behaald.

Hallo allemaal,

Wordt nog druk hier!
Ongeveer:
-95u A350-900/1000
-65u A320/A321
-genoeg uren sim A320/A330/A350
Geen bijzonderheden verder.
2024 zal ongeveer hetzelfde zijn.

Groetjes

Eerste 4 maanden in 2023:
29 vluchten in de DA-EASY (Falcon 900EX EASY II) = 96.0

Mei - December 2023:
52 vluchten in de Bombardier Global 5000 VISION = 92.7
23 vluchten in de Bombardier Global 6000 = 62.1
1 vlucht in de Bombardier Global 6500 = 3.1
1 vlucht in de Bombardier Global 7500 = 0.5

106 vluchten met 254.4 uur totaal
41 day landings en 13 night landings
746.300 lbs of 338.516 kg brandstof verstookt
91.169 nm of 168.845 kilometer
In totaal 178 passagiers

In April de knoop doorgehakt om van baan te veranderen na zo’n 15 jaar exclusief voor dezelfde familie gevlogen te hebben, en daarvoor al 8 jaar betrokken op een aantal andere manieren. Na 22 jaar in & om de familie te zijn geweest was het geen makelijk besluit, maar ik heb gelukkig de mogelijkheid gekregen van mijn nieuwe baas om dat op een nette en keurige manier af te sluiten en over te dragen.

Ik heb nog regelmatig contact met mijn vorige baas, want hij is gewoon een “true gentleman” en ik respecteer hem enorm.

Mijn nieuwe klanten (2 broers) zijn thrill seekers en gaan naar de meest exotische en fantastische plekken en uithoeken op de wereld en ik heb weer dat gevoel van een jong ventje, klaar om de wereld in te trekken.

Met een verse Global 7500 type rating op m’n brevet zal 2024 een jaar van veel “first” worden.

Europe-American schreef:
Leuk dat de ervaren pieples langzaam terug komen maar hoe zit het met de newbies?
@RvdH en @Ilango, @berggeit wat zijn jullie cijfers voor 2023?

Beetje laat, maar..

Totalen:
- eerste vlucht: 2 juli 2023
- laatste vlucht: 17-12-2023
- 7:40 uur op de C172
- Kortste vlucht 00:20 (laatste vlucht v/h jaar, in mijn les-topic lees je waarom :o)
- Langste vlucht 1:00
- 35 Take Offs en Landings
- 2 Go-Arounds
- 28 Touch & go's

Hoogtepunt was sowieso, bij de laatste lessen, helemaal zelf touch & go's maken. Dat jullie professionals dit gewoon dagelijks mogen doen en er ook nog voor betaald worden maakt mij een kléin beetje jaloers ;)
Andere achievement: 17-12 meteen de eerste pagina van m'n pilots logbook volgeschreven :)
Totaal uren is nu 10:25.

2024 brengt sowieso m'n eerste solo (ga ik dan vanuit)! PPL gaat hem denk ik nog niet worden, daarvoor moet ik toch echt nog heel veel meer uurtjes maken en dat zit er sowieso financieel niet in.

Lima-lima schreef:
2023 was een rot jaar.

Gezondheid en geluk voor jou en jouw vrouw Lima-Lima, hopelijk brengt het nieuwe jaar wat goeds.

Europe-American schreef:
DB, ik denk dat jij het record hebt voor ‘23!
Overnachten jullie in Almaty?
Wij wel op de 74 maar helaas niet op de 77.

Dat is denk ik omdat het aantal reply's wat karig zijn dit jaar ivm voorgaande jaren.

Wij vliegen Almaty dubbel dagelijks, s'nachts en beiden zijn een layover. Soms in de zomer een derde vlucht en die is overdag en een turnaround.

Daar is ie dan!
Kliko is back, helaas kan ik daar niet mee inloggen.
Jaren niet geweest op dit forum!😜
Met pensioen in HKG gegaan vanwege COVID.dus no more B747.
Meer dan 20000 uur op alle de 747-100/200/300/400/-8 gevlogen alles in command.
Nu B777 in Europa,
Totaal 830 uur alles PIC.
Langste HKG-CVG 15 uur
Kortste LEJ-BRU 1uur.
Geen nieuwe bestemmingen, ben overal en nergens al geweest.
Tot volgend jaar.
Las ergens iets over de B777 en B747, maakt mij geen reet uit hoe een vliegtuig vliegt!
Gaat om de levensstijl! Die een type je bezorgd!

517.32 (hr/min) op de Boeing 737-800 (nou ja, enkele uren hiervan zijn op de -700). Daarnaast 16.00 Sim.

Geen Dubai dit jaar dus de langste vlucht vanuit Tel Aviv. LLBG-EHAM 5.30 block
Geen 737 ferry binnen NL in 2023 dit keer. Kortste vlucht LFPG-EHAM 1.03 block (laatste leg van het jaar)

0 go-arounds, 0 uitwijk… ja, één medical diversion (ja, die laatste stretch van het jaar…) naar CdG.

Allemaal de beste wensen voor 2024 !

Daar is het draadje weer! Leuk! De traditie schrijft ook dat jij deze opstart!
Ik heb nog 3 standby en reserve dagen en nog wat vluchtjes, dus mijn bijdrage komt nog.
@V1Rotate jullie krijgen ook de 777 toch? Sta je te springen of blijf je zo lang als kan op de queen?

Leuk, leuk leuk!
Moet nog een vlucht, zit aan ontbijt in Luik en over een paar uur extra hard naar Atlanta en dan naar huis.
Geen schokkende vliegtijden dit jaar, voornamelijk door training delays.
Wordt vervolgd….in een dag of twee.

Alright, mijn laatste vlucht van het jaar gedaan:

Eerste vlucht CVG-NRT 24-3-'23
Laatste vlucht LGG-ATL 23-12-'23

Langste vlucht CVG-NRT 15:44
Kortste vlucht NRT-NGO 01:14

Totaal: 471 uur totaal inclusief 56 uur sim
PIC: 368:36
64 sectors
50 landingen
4 Typhoons
2 holdings
1 CAT II autoland
1 overspeed event ( Convective)
192.710 NM

Voor degenen die het niet gevolgd hebben, vorig jaar November begonnen met upgrade (command) en omscholing van 747 naar 777. Door trainings vertragingen pas eind Mei ‘23 klaar.
Gelijk op mijn tweede vlucht als PIC een hold gevolgd door CATII autoland in de buitenband van een typhoon in Narita Japan.
Totaal vier keer met een typhoon te maken gehad, Japan twee keer, Korea en HongKong.
Overspeed event was op zich ook wel interessant, Milaan naar HongKong over Azerbeidjan. Vanwege Russisch luchtruim konden we niet naar links, niet naar rechts door ander verkeer. Wolk zag er op zich vrij onschuldig uit, niets op de radar op verschillende tilt standen.
Nauwelijks boven te top kregen we +/- 40kts snelheids variaties wat even tot een overspeed leidde, FO in de bunk ging tegen het plafond en de FO die net aan een maaltijd begonnnen was ging over de vloer. Op de Satphone dispatch en maintenance gebeld, die zeiden schrijf maar op voor een inspectie in HongKong. Daar is de maintenance computer uitgelezen en het bleek allemaal nog binnen de limieten van Boeing voor een inspectie.

Overall vrij stressvol jaar geweest met een stuk minder vliegtijd dan verwacht. Krijgen in '24 er een aantal bestemmingen bij maar ik ben er zo goed als zeker van dat ik terug ga naar de 74 zodra ik 1000 uur PIC op de 77 heb. Vandaar dat ik hoopte dit jaar rond de 600 uur te vliegen ipv nog geen 400 PIC.
Het zal vast tegen een heilig huisje zijn maar ik vind de 77 niet geweldig.

Ik moet het nog optellen, maar ik denk dat ik zo'n 25 uur gevlogen heb. Meer IFR dan VFR, twee nachtlandingen zowaar en een hoop plezier. Trips naar Cambridge (VK) en Aeroe (DK) als hoogtepunten. Als ik dit zo kan voortzetten in het nieuwe jaar dan ben ik helemaal tevreden! Fijne jaarwisseling, hopelijk weten wat meer mensen dit forum weer te vinden.

Bobo schreef:
Ik moet het nog optellen, maar ik denk dat ik zo'n 35 uur gevlogen heb. Meer IFR dan VFR, twee nachtlandingen zowaar en een hoop plezier. Trips naar Cambridge (VK) en Aeroe (DK) als hoogtepunten. Als ik dit zo kan voortzetten in het nieuwe jaar dan ben ik helemaal tevreden! Fijne jaarwisseling, hopelijk weten wat meer mensen dit forum weer te vinden.

Leuke tripjes 🤩.

Ik wens je ook in 2024 vele happy landings.

Idd, ik hoop dat AW weer op gang komt.
Ik mis de tijden van ouwe rotten in de luchtvaart, GA en Grote Luchtvaart, zoals Art. Morningglory, 767-300ER, CumulusNimbus en nog een hele hoop andere.

Dat jaar op Zwart deed weinig goeds helaas, want het forum ziet er goed uit. Is overzichtelijk, Complimenten aan Vincent 😄👍✈️.

Daarnaast nu geven wannabees elkaar advies. Niets ten nadele, ik was ook ooit een wannabe, maar voor wannabees zou het goed zijn als er ervaren mensen hun ervaringen delen en advies geven.

Groeten,

V1

Ik was nog vergeten een uur of 10-12 SEP 172 en 182.
Ben officieel zelfs night current :cool:
Bedoeling is komende jaar wat meer GA te vliegen, wat leuke bestemmingen met overnachtingen met Mrs EA.

Roger Wilco schreef:
Totaal 26:55:
- 12:30 DR40 (Robin)
- 14:25 P28A (Piper met verglaasde cockpit)
- 03:05 IFR

Mooiste vlucht: gestrand vliegtuig op Friedrichshafen weer aan de praat krijgen en als PNF terugvliegen naar Midden-Zeeland.

Ook mooie ervaringen, en ook leuke vlucht uit Friedrichshafen 😃.

Lima-lima schreef:
2023 was een rot jaar.

Morgen nog een rondreis door Europa. Trein, deadhead en 4 uur taxi om nog een vliegtuig vanuit onderhoud terug te vliegen. Dus er komt nog een uurtje of 2 bij:
552 uur op A319/320/321 ceo/neo.
32.448 passagiers
6 holdings
1.214.470 kg fuel verbrand
0 diversions
1 Go Around vanaf de jumpseat meegekeken
Door nieuwe regels 150 plekken gestegen op de senioriteitslijst.

Bijzonderheden: medical kwijt geraakt voor 3 weken, maar voorlopig voor 3 maanden goedgekeurd.
Het hadden veel meer uren kunnen zijn, maar door mijn medical en mijn vrouw die ernstig ziek is, was ik weinig aan het werk.
Mijn werkgever laat me gelukkig bij elke chemo zijn en plant me vrij omtrent de behandelingen. Geweldig om zo gesteund te worden door mijn collega’s.

Heel veel sterkte gezondheid in 2024. Dat jullie beide sterk hierdoor komen en dat haar behandelingen goed aanslaan en gezond verklaard mag worden en jij uiteraard weer volle Medical.

✈️✈️✈️

Totaal 24:43 gevlogen waarvan 16:05 overland.
23 landingen.
In het laatste kwartaal alleen maar vluchten afgezegd in verband met het weer. Drie maanden niet gevlogen dus. Ik hoop dat in januari te gaan inhalen. Kan ik ook weer eens een nachtvlucht doen. Daar is het door dit weer dit najaar nog niet van gekomen.

Relaxed jaartje met weinig bijzonderheden.

Totaal uren B737: 546:15 uur
Autolands: 2
Go arounds: 2 (1x windshear, 1x unstable)
Langste vlucht (block) : 6:44 uur (SID-AMS)
Pax: 24.713 (loadfactor 92%)
Peut verstookt: 1.189.495 kg
AOG’s: 0
Diversions: 0

Beste wensen voor 2024!

Welcome back Kliko!
Dat zal ik zijn geweest, ik vind die triple drie keer niks :sneaky:

Koning Lucht schreef:
Inmiddels staat de teller nèt boven de 11.5k uur.

Ik kom in de buurt van de 15.000 wat ik heb gelogd dan.
20.000 zou een mooi nummer zijn om er mee te stoppen.
:cool:

646h39m A380-800 in 83 vluchten.

135 uur simulator

Langste vlucht: OMDB-SBGR 15h02m
Kortste vlucht: OEJN-OMDB 2h33m
1 Go-around in EHAM
0 Diversions

Beste wensen allemaal voor 2024!

Prima jaartje gehad:
605 uur PIC B737
187 sectoren
3x Go around (1x unstable, 2x runway occupied by aircraft)
1x return to base while airborne
28236 pax vervoerd

Happy landings!

Leuk dat de ervaren pieples langzaam terug komen maar hoe zit het met de newbies?
@RvdH en @Ilango, @berggeit wat zijn jullie cijfers voor 2023?

Europe-American schreef:
Leuk dat de ervaren pieples langzaam terug komen maar hoe zit het met de newbies?
@RvdH en @Ilango, @berggeit wat zijn jullie cijfers voor 2023?

De laatste maanden was VFR-weer dungezaaid. Veel harde wind, buien, lage ceilings.
Zo ben ik over 2023 blijven steken op:

43:55 totaal, waarvan 37:50 op DA40 D en 6:05 op DA20-A1
30:35 glass cockpit (G1000)
11:55 PIC
6:35 PIC cross-country, waarvan 5:10 volgens de FAA definitie (>50nm).
117 take-offs en landingen, waarvan 26 als PIC

Bijzonderheden:

PPL-SEP examen gehaald met VP, EFIS en SLPC endorsements.

Langste vlucht 2:05 en dat was meteen ook de examenvlucht :oops:. Maar veel scheelt het niet met eerdere proefexamenvluchten.
Langste vlucht als PIC 1:25; meeste PIC tijd op één dag 3:00 (de bekende solo-driehoek)

Verste punt: EDLP, tevens grootste veld denk ik.
Aantal unieke velden: 8 (EHLE, EHTE, EHTX, EHSE, EHGG, EDKA, EDLP, EDLS).

Geen ongeplande go-arounds. Talloze cancellations door het weer, 1x door uitlopend onderhoud aan de kist.
2x pre-flight failures waarvan 1x delay en 1x cancel (aansturing transponder weigerde, en transponder is verplicht in de Lelystad CTR.)

Verste punt als PAX: HND, in een A359. Omdat zowel heen als terug oostwaarts ging, tevens een rondje bol... al scheelde dat niet veel, want de terugweg ging met max. 83 graden noord vrij dicht langs de Noordpool.