Ah... 1 december, mooi moment om dit threadje te beginnen :biertje:

Met nog drie vluchten te gaan deze maand:

Totaal: 650u B737 in 178 vluchtjes
Langste vlucht: 7:10 (dat zijn geen tijden in zo'n cockpit!)
Kortste vlucht: 0:30
Geen go-arounds en maar 1x medical!
Bijzonderheden: ATPL unfrozen en begin eind deze maand aan de type rating A330 :naund:

Al het beste voor 2015 alvast!

Backspace schreef:Ah... 1 december, mooi moment om dit threadje te beginnen :biertje:

Bijzonderheden: ATPL unfrozen en begin eind deze maand aan de type rating A330 :naund:

Al het beste voor 2015 alvast!

Gefeliciteerd met het ontdooien van je F ATPL ;) . Nieuwe werkgever, of bij zelfde werkgever op nieuwe type?

7.10 in een 737??

Op een DXB-AMS kun je daar al aardig in de buurt komen:)

Helaas red je DXB-AMS niet zonder fuelstop met een 73...
Vandaar de verbazing over de 7h10m

HV stopt volgens mij in Turkije, TUI op BOJ.
Of doet HV tegenwoordig ook BOJ?

Bijna goed! Het was Ras al Khaimah naar Leipzig, beetje tegenwind ;)

nieuwe type bij zelfde werkgever, dus dan weten jullie allemaal wie dat is :D

Backspace schreef:Bijna goed! Het was Ras al Khaimah naar Leipzig, beetje tegenwind ;)

nieuwe type bij zelfde werkgever, dus dan weten jullie allemaal wie dat is :D

Dan weet ik al welke. Sprak toevallig nog NL cpt van de week. Die moest ook daarheen vanuit STR.

Een keer Lagos Amsterdam gedaan met een B 737/200 in 7:14 in 1976, weliswaar zonder Payload. PH TVD

Dxb (of dwc) ams kan wel degelijk zonder fuelstop gedaan worden (en is het ook door hv, al is het eerder uitzondering dan regel)

39 uurtjes SEP dit jaar. Gaan er met dit weer ook niet veel meer worden. Één voorzorgslanding vanwege hoge olietemperatuur.

B767-300ER schreef:Helaas red je DXB-AMS niet zonder fuelstop met een 73...
Vandaar de verbazing over de 7h10m

Jawel hoor. Lang niet elke vlucht, maar wordt door HV ook zonder fuel stop gedaan.

Edit, jeehaa was me voor:)

Laat ik het dan maar even anderst stellen, DXB-AMS is gepland MET fuelstop, maar met ginstige wind of lage bezetting kan hij inderdaad wel zonder gevlogen worden. (maar dan duurt die vlucht alleen geen 7h10m dat bedoelde ik meer.). Overigens gaan we wel compleet off topic nu. Mijn punt was dat 7h10m in een 737 wel erg lang is en naar mijn idee zelden tot nooit voorkomt. Maar gezien de reacties hier is dat dus wel degelijk dagelijkse kost.

Ik deed dit jaar een aantal maanden vluchten van Stavanger naar Houston, soms meer dan 10u vliegen. Op een BBJ.

B767-300ER schreef: Mijn punt was dat 7h10m in een 737 wel erg lang is en naar mijn idee zelden tot nooit voorkomt. Maar gezien de reacties hier is dat dus wel degelijk dagelijkse kost.

Het is inderdaad erg lang, maar toch heeft Turkish een standaard vlucht van 7 uur naar Dakar. Weet zelfs dat ze daar een 8 uurs vlucht hebben met de 737. Doen ze wel met een aux tank in de hold....

ontopic:
Heb nog een paar vluchten gepland, dus mijn totalen komen later deze maand :biertje:

MD11man schreef:Ik deed dit jaar een aantal maanden vluchten van Stavanger naar Houston, soms meer dan 10u vliegen. Op een BBJ.

Zo ken ik het ook. Met een extra brandstoftank ;-)
Heeft PrivatAir ook jaren gedaan voor KLM met een 737BBJ

Dezelfde kist deed dat voor SAS dit jaar, vandaar :-)

Nu de 'korte' CPH - EWR.

@Moderators -- may I suggest to spin the off-topic "long haul commentary" off from this tread and into a separate topic?

My totals -- it has been an okay year I guess.
Hours -- expected 35 by end of year
Longest -- 5:15 (EGPC-BIRK)
Highlights -- revisiting Iceland

Kan prima. Vorig jaar zelfs een keer precies 8.00 blocktijd op een DXB-AMS (nonstop, en 2/3 vol). Bijna 3 kwartier taxiën op DXB, polderbaan op SPL, en gate nog niet vrij... Back to topic.

Op vlieggebied ergens tussen de 10 en 20 uur SEP gemaakt.

Op prive gebied ben ik getrouwd, en op zakelijk gebied ben ik van loondienst naar freelancer gegaan waardoor mijn netto inkomen verdubbeld is en waarbij ik nu zo'n 12 weken vakantie heb per jaar :yeehaa: Als het zo doorgaat kan ik voor mijn 40e met pensioen (als ik dat zou willen...) :kerst:

@nazgulair: inhoudelijk zul je best gelijk hebben. Maar de moderators zijn Nederlandstalig en jij ook - waarom ze in een andere taal aanschrijven? Dit forum heeft altijd opengestaan voor berichten in andere talen, en zo hoort het ook jegens anderstaligen - maar kunnen we aub gewoon Nederlands gebruiken waar het kan?

Als je dan toch zon nobel streven hebt, is het wellicht handig je ongenoegen over een andere post van een mede forummer te delen met de persoon via een PM?

csaba schreef:@nazgulair: inhoudelijk zul je best gelijk hebben. Maar de moderators zijn Nederlandstalig en jij ook - waarom ze in een andere taal aanschrijven? Dit forum heeft altijd opengestaan voor berichten in andere talen, en zo hoort het ook jegens anderstaligen - maar kunnen we aub gewoon Nederlands gebruiken waar het kan?

sorry. Kwam omdat ik in het normale dagelijkse leven voornamelijk Duits en Engels, en nauwelijks meer Nederlands spreek. :o

Zo mensen. Kunnen we nu weer over op dat waarvoor ik dit draadje heb opgestart :) .

Totalen en bijzonderheden :D .

1 december, we zijn er nog lang niet;)

Bobermo schreef:1 december, we zijn er nog lang niet;)

Nee , maar meeste hebben toch een rooster ? ;) . Dan weet je ongeveer wat er nog over is :). Maar goed we zijn niet in een hurry.

Totaal: zal ongeveer op 550 uur uitkomen
1 go-around
1 diversion
In januari begin typerating Embraer 195

Totalen voor 2015 (tot nu toe):
24:15 hrs SEP
30:57 hrs MEP
35:00 hrs FNPT II

Nog te volbrengen in december:
03:30 hrs MEP
28:00 hrs B737 FBS (MCC/JOC)

Highlights:
- ATPL Theorie afgerond in januari
- CPL, MEP, ME/IR behaald in de zomer
- Evenveel takeoffs als landings
- Eerste keer MEP
- Altijd "3 green"
- Eerste keer IFR/IMC
- Door een grijze OVC naar boven knallen (beneden regen, boven uiteraard volop zon)
- Eerste keer cruisen op de autopilot, daardoor;
- Eerste keer in de CPL/MEP/IR opleiding tijd om te genieten van de omgeving
- De ballen uit m'n broek gelachen met mijn medestudenten
- Buddies for life gemaakt in Polen
- Eerste keer met 10 bier achter m'n kiezen de rodelbaan genomen, daardoor;
- Eerste keer dat een medestudent een echte crash heeft kunnen ervaren
- Nog honderd andere "eerste keren"

Kortom: TOPJAAR!

Met nog een aantal vluchten in December zal het er ongeveer zo uit gaan zien:

Totaal: 810 uur in de A320
Langste vlucht: 5:30
Kortste vlucht: 0:30
1 go around, 1 discontinued approach en 1 medical emergency.

Inmiddels vast contract binnen en vrij met kerst & oudjaar, prima!

V1Rotate schreef:Nee , maar meeste hebben toch een rooster ? ;) . Dan weet je ongeveer wat er nog over is :). Maar goed we zijn niet in een hurry.

Dat is waar! Zal straks het digitale logboek er is bijpakken ;)

Oke, met mijn digitale logboek in de aanslag en nog 3 geplande vluchten waarvan de laatste vlucht op 31-12 (ja helaas door de nacht)..

787 uur Boeing 787 (toeval)
47 take offs en 47 landingen
1x Go around (slow traffic on runway)

Many happy landings en alle goeds in 2016!