Lekker fris toch....
Met het raam open opstijgen lijkt me een stuk spannender dan zonder dus ik kan begrijpen waarom de piloot het doet.;)

En trouwens als je hem na t.o gewoon weer dichtdoet kan het toch geen gevaar opleveren?

So what
Boeing training video over het onderwerp

http://www.youtube.com/watch?v=g_87KqdX7PE

als je appr/dep papiertje niet goed vast zit is hij buiten :grijns:

Interresante video! Bij ons kunnen de ramen niet open dus dat probleem hebben wij niet :D

wings schreef:Lekker fris toch....
Met het raam open opstijgen lijkt me een stuk spannender dan zonder dus ik kan begrijpen waarom de piloot het doet.;)

En trouwens als je hem na t.o gewoon weer dichtdoet kan het toch geen gevaar opleveren?

Even iets anders. Ik kan mij herinneren dat er hier iets over werd gezegd tijdens mijn theorie fase. Namelijk bij t vak systems. Daar ging het op een gegeven moment over het onder druk brengen van cabines. Als ik het mij goed herinner ging het toen op een gegeven moment erover dat de cabine tijdens het taxien al voor een deel onder druk gezet.

De precieze reden weet ik niet precies meer. Klopt dit? Zo ja dan heb lijkt het me vaag dat je je cockpitraampje open laat. Ook op PPRUNE (waar dit bericht volgens mij vandaan komt) hebben ze het erover dat het fake is...:confused:

hebben ze het erover dat het fake is..

Nu je het zegt ja ... heb eens naar het bovenstaande filmpje van Boeing gekeken en moet toch ook concluderen dat het wel heel erg fake is...:grijns:

Dat je tijdens taxien al druk op de cabine zet is om de overgang soepel te houden en dat er geen druk-pieken ontstaan tijdens takeoff.

Windows - closed.

Is dat niet een checklist item?

Overigens heb ik wel ooit een filmpje gezien van een 737 in take off met het raampje open.

:haha: :haha: :haha:

En je geloofd ook in de Kerstman :( :( :D

tuurlijk! :):haha:

een andere reden dat de cabine tijdens b.v. de landing een lichte overdruk heeft is dat de cabine er sterker door wordt. vergelijk dit met het verschil tussen een leeg en een vol colablikje.

De cabine wordt in oudere vliegtuigen tijdens het taxien onder druk gebracht. Vaak handmatig mbv een zgn ground/flight switch. Dat is prettig bij oudere A/C systemen aangezien de de takeoff dan wat comfortabeler wordt. Dat kan vervolgens weer probleme opleveren bij het openen van de deuren in het geval van een evacuatie. Bij modernere vliegtuigen is het meestal zo dat de kist onder druk wordt gebracht tijdens de takeoff roll.

Funflying, waarom vindt je dat zo raar?? Ik ben op de 737 zelf ook wel eens in takeoff gegaan met het raam open. Het geeft veel lawaai, maar verder is het totaal geen probleem. Het vliegtuig weet niet dat het raam open is hoor, hij doet het nog gewoon.

Kijk hier eens naar:

http://www.youtube.com/watch?v=g_87KqdX7PE

Ik kan niet beoordelen of de foto fake is. Wel heb ik elders gelezen dat de foto gemaakt werd toen de 757 bezig was met touch and go's op Malta. Je drukcabine heb je dan niet nodig. Hoe dan ook: Blijft een leuke foto!

Funflying, waarom vindt je dat zo raar?? Ik ben op de 737 zelf ook wel eens in takeoff gegaan met het raam open. Het geeft veel lawaai, maar verder is het totaal geen probleem. Het vliegtuig weet niet dat het raam open is hoor, hij doet het nog gewoon.

Kijk hier eens naar:

:passed: Ik zou zeggen kijk hier eens naar.... bovenstaande post # 3 :huilt:
Goed kijken is ook een kunst :kiss:

bij de b737ng begint de pressurization bij high power settings (takeoff), echter is dit maar tot 200voet onder airport elevation om een beter response te geven voor drukverschillen door (grondeffect, accelleratie etc.) en dus ook voor passenger comfort. bij de landing tot 300voet onder airport elevation.

die 200 en 300ft is dus zo goed als niks, daar merk je niets van als het raam open gaat.

m.h.

Sorry Funflying. De link deed het bij mij niet. Met m'n firewall uit nu wel. Duhhh.:dozey:

Nice video, weer wat geleerd. Jammer dat hij niet probeerde om zijn handje uit het raam te steken.