Here we go.
Bij opname in het Airwork bestand wordt door de moderator vriendelijk verzocht enige informatie te verstrekken omtrent de eigen identitieit , anoniem indien gewenst, een beknopt curriculum inzake de betrokkenheid met de luchtvaarrt materie, ter kennisgeving aan te bieden. Dit alles om een beetje houvast te krijgen naar andere deelnemers waar het betreft de oorsprong en inhouds gehalte van de te voeren discusies doch ook, en niet minder belangrijk, een op face value aanvaarde credibiliteit.
Vooralsnog, en bij monde van de geregistreerde deelnemer, word er van uit gegaan dat het aangebrachte resumee de waarheid vertegenwoordigd.

Echter, was het maar zo simpel, dan hadden we niet af en toe te maken met Walter Mitty’s en aanverwante querulanten.die zonder enige gene op het borad de meest groteske stellingnames produceren onder het mom van een kennis standpund wat slechts gedragen wordt door een delusioneel concept van zelf overschatting en verdrongen puberale teleurstellingen.

Staat U mij toe dat Ik nu de vrijheid neem een aanpassing van de Airwork profilering te propageren? Ik heb het idée dat de moderator van dit board dit alles met Argus ogen bekijkt, en Ik zal wel op de vingers getikt worden als een en ander buiten mijn competentie valt. (altijd nog beter dan MG die staat te roepen dat hij met een zweep op zij blote kont geslagen wil worden, cjeez, even Kliko bellen en die geeft je zo een adres in downtown Kowloon waar dit soort madammen er klaar voor zijn.).

OK then,
Het aantal vlieguren. Niet relevant, want, honderd Atlantic tracks FRA-JFK levert wel een pracht aantal uren op maar daadwerkelijke ervarings uitbreiding speelt zich vrijwel alleen af tijdens de take off, clinb out naar FL en report leaving London ATC tot calling APP at destination. Alles in between is routine, met de occasional weather trap die je niet op de forecast hebt gezien.
Twintigduizend uur long haul betekent niet dat je meer guts onder je belt hebt dan een collega die vijfduizend uur short sectors gevlogen heeft dodging level 5 cells every other day.
Anders geformuleerd, een ex airforce vlieger met 1000 uur F16 accumulated in 6 jaar geeft toch een heel ander prospect dan een CoCo met zes jaar ervaring op een 744, no disrespect. Uren zijn belangrijk, echter alleen in de juiste context, Als dat vergelijkende platform er niet is moeten we het uren topic maar gewoon laten voor wat het is.
Trouwens, wat zien we In the Profiles? “Elke dag wat meer, boek ze niet meer, wel degelijk, te weinig, te veel, kan nog wat bij, weet niet meer, etc”. Weg er mee. Irrelevante info.

Waar woont iemand?
Ook niet interessant, Ikzelf woon in Kuala Lumpur, Malaysia. Maakt dat wat uit? In this day and age, waar je woont is niet belangrijk, je hebt een laptop en broadband, there you go.
Je brevet en type ratings,
Doet ook geen gooi naar objectieve beoordeling van deelnemers aan het board,
“Frozen ATPL, 320, zit thuis.”. 744 , 9000 uur. Slagroomklopper, stofzuizer, grote luchtvaart, blabla. Etc. Ook niet relevant. Je houd er de Non Valeurs niet mee buiten.

Hoe dan wel meneer Art?
Als volgt, mijn idée, laat maar even weten wat U er van vind, de eventuele toorn van de moderator zie Ik wel tegemoet.

Eerst, de Nome Du Plume, Bijvoorbeeld, Arthorizon.
Dan, hoe en wat?
Gepensioneerd vekeersvlieger. Leeftijd, midden vijftig.
Gevlogen types, B707-727-737-747, DC-8-10
Zit nu achter de geraniums.

Of,
Overload,
TRE/TRI 737 bij een toonaangevende Low Cost Carrier in Ierland.
Bovenmatig salaris, bijna vijftig, Vriendin maakt ik wijs dat ik veertig ben.

Kliko,
Baas 744
Ben midden dertig en mijn schoonvader is Sherriff in Texas.dus mij kan niets gebeuren.
Heb nog dertig jaar te gaan.
Weet alles van deicing en kan met Moscow ATC aardig communiceren.

Taildragger,
Ik vlieg alleen maar tailwheel. Ben ouder dan Art maar jonger dan Fun Flying.
Jullie bekijken het allemaal maar, vliegen is leuk. PA18 is my love.

Kijk, dat bedoel Ik nu.
Dat zijn profiles waar je wat aan hebt.
Bij deze zou Ik willen propageren dat een ieder zijn profiel aanpast en een klei stukje van zich zelf meegeeft. Daar hebben we wat aan. Uren en brevetten hoeft niet. Wat je nu doet en waar je eventueel naar toe gaat, voor de studenten, is genoeg info om te konstrueren met wie je in gesprek bent op het board.
Oplichters en zwelbasten vallen vanzelf door de mand, want, het gaat niet meer om getallen en diplomas maar om werkelijkheids plaatsen in de maatschappij waar we elkaar iedere dag tegen komen.

Op de Airwork Piramide wordt je plaats bepaald door relevante bijdrages aan de onderhavige onderwerpen en de integriteit die daarbij hoort.

In Antwerpen zouden ze zeggen,” het is tijd voor de grote opkuis”

Cheers
Art