PA46 Pilot Forced Down After Inflight Prop Separation
XDgb14· 29 dec
Sat, 29 Dec '07
Safe Landing Executed in Aspen, CO
Pilot Barry Cox has just pulled off one of the best landings of his life, even though it was "high and fast." Cox had departed Aspen-Pitkin County Airport last Wednesday with three passengers, and was barely ten minutes into a routine flight when something decidedly "nonroutine" happened. Cox's 1988 Malibu PA46-310P ran into trouble. He was only 8 miles from the airport, enroute to DIA and barely through 16,000 feet when he noted the first signs of an engine problem... oil on the windshield.
Calling Aspen Tower, Cox was in the process of turning back when the Aspen Times reported he that "heard a loud boom." Shortly thereafter, Cox found himself at the stick of a Piper Malibu glider... with a great deal of engine oil obscuring the windshield and over some of the most inhospitable terrain in the Rocky Mountain region.
Using peripheral vision to see where he was going, Cox worked his way back to Aspen and made a successful landing just scant minutes after the problem first developed. Cox told the Aspen Times that it, "was exciting," but added that none-the-less it was, "...just one of those freak things."
Cox is a 7400 hour pilot, and was quoted as saying that the engine was a recent re-man... with only 147 hours on at the time of the failure. Cox told media sources that he thought the accident was caused by a crankshaft failure. Cox is now reportedly looking at a jet-prop conversion for this Malibu...
Bron (+ Foto's)
8 REACTIESSafe Landing Executed in Aspen, CO
Pilot Barry Cox has just pulled off one of the best landings of his life, even though it was "high and fast." Cox had departed Aspen-Pitkin County Airport last Wednesday with three passengers, and was barely ten minutes into a routine flight when something decidedly "nonroutine" happened. Cox's 1988 Malibu PA46-310P ran into trouble. He was only 8 miles from the airport, enroute to DIA and barely through 16,000 feet when he noted the first signs of an engine problem... oil on the windshield.
Calling Aspen Tower, Cox was in the process of turning back when the Aspen Times reported he that "heard a loud boom." Shortly thereafter, Cox found himself at the stick of a Piper Malibu glider... with a great deal of engine oil obscuring the windshield and over some of the most inhospitable terrain in the Rocky Mountain region.
Using peripheral vision to see where he was going, Cox worked his way back to Aspen and made a successful landing just scant minutes after the problem first developed. Cox told the Aspen Times that it, "was exciting," but added that none-the-less it was, "...just one of those freak things."
Cox is a 7400 hour pilot, and was quoted as saying that the engine was a recent re-man... with only 147 hours on at the time of the failure. Cox told media sources that he thought the accident was caused by a crankshaft failure. Cox is now reportedly looking at a jet-prop conversion for this Malibu...
Bron (+ Foto's)
Viper1983· 29 decgelukkig was hij nog niet zo heel erg ver weg en had hij genoeg hoogte.
Als je zoiets gebeurd schrik je toch behoorlijk, zeker in een SE kist.
Gelukkig veilig geland!
Als je zoiets gebeurd schrik je toch behoorlijk, zeker in een SE kist.
Gelukkig veilig geland!
29 dec
taildragger· 29 decTja, je moet er niet aan denken, maar het kan je gebeuren. Heeft ie goed opgelost.
Zo zie je maar weer dat trainen, trainen en nog eens trainen óók bij de GA geen overbodige luxe is.
Hoe vaak trekken wij op de gekste momenten het gas dicht om een Simulated Engine Failure te oefenen? Waarschijnlijk niet vaak genoeg.
Alleen bij je profcheck lijkt me niet volstaan.
Zo had ik vorig jaar met een recurrency flight een aardige oefening op mijn bordje gekregen. Ik mocht de yoke niet meer aanraken, zgn. kabels geknapt. Met trim, voeten en gas moest ik vanaf 2500' de 10 mijl terug naar het veld afleggen, recht voor de baan uitkomen en pas op 500' mocht ik de besturing weer overnemen. Heel verhelderend en leerzaam!
Zo zie je maar weer dat trainen, trainen en nog eens trainen óók bij de GA geen overbodige luxe is.
Hoe vaak trekken wij op de gekste momenten het gas dicht om een Simulated Engine Failure te oefenen? Waarschijnlijk niet vaak genoeg.
Alleen bij je profcheck lijkt me niet volstaan.
Zo had ik vorig jaar met een recurrency flight een aardige oefening op mijn bordje gekregen. Ik mocht de yoke niet meer aanraken, zgn. kabels geknapt. Met trim, voeten en gas moest ik vanaf 2500' de 10 mijl terug naar het veld afleggen, recht voor de baan uitkomen en pas op 500' mocht ik de besturing weer overnemen. Heel verhelderend en leerzaam!
29 dec
Viper1983· 29 decTijdens mijn opleiding deed ik het wel eens in het noorden van het land.
Even goed rond kijken of er niemand anders vliegt en dan je gas dicht en hem mooi voor een geschikt veldje krijgen, dan op xxxft het gas er weer op en gaan met die banaan.
Of het nu mag of niet.... je leert het wel.
Even goed rond kijken of er niemand anders vliegt en dan je gas dicht en hem mooi voor een geschikt veldje krijgen, dan op xxxft het gas er weer op en gaan met die banaan.
Of het nu mag of niet.... je leert het wel.
29 dec
a$x· 29 dec
Viper1983 schreef:Of het nu mag of niet.... je leert het wel.
Moest laatst voor examentraining ook weer een Simulated Engine Failure doen, mooi veld uitgezocht, op 500' AGL weer gas gegeven en nog een keer gedaan. Kom je thuis, gaat de telefoon...
Er had een meneer gebeld dat ik op 25 meter hoogte over zijn boerderij was gevlogen en de motor uit had gezet. Er zou een rapport gemaakt worden namens de milieuvereniging waar hij in zat...
Verder: ben blij dat hij goed geland is!
29 dec
676$· 30 dec
Vergeet niet dat de MSA op Aspen (ASE) rond de 14.5 ligt. Zou er niet graag zonder Tprop (minimaal) komen. Aspen is fantastisch mooi, maar het kan heel snel heel ugly worden daar.
Verder een van de mooiste ski gebieden van de wereld in de mooiste staat van Amerika. (bite me touch and go)
FD
Verder een van de mooiste ski gebieden van de wereld in de mooiste staat van Amerika. (bite me touch and go)
FD
30 dec
Putty· 30 dectaildragger schreef:Hoe vaak trekken wij op de gekste momenten het gas dicht om een Simulated Engine Failure te oefenen? Waarschijnlijk niet vaak genoeg.
Inderdaad ... zou ikzelf ook meer moeten doen.
Enkele jaren geleden had ik tegen mijn vader een keer aan de keukentafel gezegd, dat als hij weer eens met me mee ging vliegen, dat hij dan een keer onverwacht het gas dicht zou moeten trekken.
Enkele maanden later, nadat hij al een paar keer was meegevlogen en ik het gesprek aan de keukentafel al helemaal was vergeten ... heeft hij het een keer gedaan! Moet zeggen ... was wel een hele leerzame ervaring als het ECHT onverwacht gebeurt ... het duurde bij mij vele seconden (misschien wel een halve minuut) voordat ik het gevoel had gecontroleerd de noodlandingsprocedure uit te voeren ...
30 dec
XDgb14· 30 dec
Een (PA46) Hartzell HC-I2YR-1BF / F8074K - 80 inch dia. 2 bladed prop incl. spinner weegt 63.5 lbs (28,34 kg) en een HC-I3YR-1E / 7890K (STC) - 80 inch dia. 3 bladed composite prop incl. spinner 71.5 lbs (32,43 kg).
Ik vraag mij af wat voor een C/G verandering het (inflight) verlies van een prop geeft, met name qua vliegkarakteristieken.
Ik vraag mij af wat voor een C/G verandering het (inflight) verlies van een prop geeft, met name qua vliegkarakteristieken.
30 dec
Sink Rate· 30 dec...of wat er met je hoofd gebeurt als je er toevallig onder loopt als 'ie los komt.... Auw!
30 dec