vandaag de sig weather chart bekeken. Hoogte tropopauze in dat gebied op FL180!!!

De QNH loopt de afgelopen weken sowieso al heel erg te schommelen. 's ochtend nog 1008 's middags weer 990, volgende dag weer 1026. Rare systeempjes. 948 is wel heeeel laag.

In the Shannon TAF stond voor vannacht de wind: 280-50G70.... Inmiddels is de wind weer wat naar beneden bijgesteld..... Have fun!

P.S. Volgens de Engelse persberichten is QNH 948 de laagste sinds het jaar 1884.

Zag het ook in de forecast voor OXF, voor maandag werd een luchtdruk van 962hPa voorspeld!

Tot hoe ver gaat een standaard hoogtemeter 1050 top in ieder geval, is 950 het minimum?

Honeywell schreef:Tot hoe ver gaat een standaard hoogtemeter 1050 top, 950 minimum?

Yep, op de DH8 iig wel.

Heb het nog niet hoeven proberen op de Fk50, vanavond eens kijken.

Ik dacht van wel. Maar hoe zit dat met een EFIS. Zou je die eigenlijk niet door kunnen draaien tot 0 en omhoog tot in het oneindige?

Tot hoe ver gaat een standaard hoogtemeter 1050 top, 950 minimum?

De Kollsman Wi(n)dow loopt van 950 t/m 1050 hPa ;)

Funnel Cloud schreef:In the Shannon TAF stond voor vannacht de wind: 280-50G70.... Inmiddels is de wind weer wat naar beneden bijgesteld..... Have fun!

P.S. Volgens de Engelse persberichten is QNH 948 de laagste sinds het jaar 1884.

Het eeuwrecord van de luchtdruk op de Britse eilanden bedraagt 936 hPa gemeten in de nacht van 19 op 20 december 1982 in het noordwesten van Schotland. Op 26 januari 1884 werd de luchtdruk in Schotland zelfs nog lager, tot 925,6 hPa.

Misschien is de media een dagje vergeten:P.
Ik heb een vraagje: Wat is de invloed van de luchtdruk op de vliegprestaties van een vliegtuig?(over het algemeen)

Paar weken geleden een hoge drukgebiedje, 1046HPa

PanPanPan schreef:Ik heb een vraagje: Wat is de invloed van de luchtdruk op de vliegprestaties van een vliegtuig?(over het algemeen)

Veel; hoe ijler de lucht, hoe minder het tuig vliegt.

Het laagste wat ik heb gezien was 942hPa in December 2002, net ten zuiden van Groenland. Wilde net die dag met een Twin Otter de oversteek wagen, maar het waaide nogal hard, dus in Wick blijven staan. Volgens de handler in Reykjavik was het ongelooflijk wat er zoal horzontaal voorbij kwam.

De volgende dag alsnog gegaan met een beetje tailwind aan de noordzijde van het laag. Ongelooflijk hoeveel vocht er door dat systeem naar het noorden van de Atlantic was gezogen. Op FL160 bij -40C zaten we nog in icing conditions, die zelfs voor een Twin Otter vrij noemenswaardig waren. Overkant gehaald, maar wel met twee platte banden. Vermoedelijk waren de banden bij de vorige operator in Afrika toch gevuld met gewone lucht in plaats van droge stikstof. Dus daarom doen ze dat....

Erik

Q-nimbus schreef:Paar weken geleden een hoge drukgebiedje, 1046HPa

Volgens het KNMI was de top toen zelfs 1048. Ik heb vanavond even gekeken, maar onze altimeter kan tot 745!

EINN 100830Z 32010KT 9000 -RA FEW008 SCT012 OVC015 04/03 Q0957 TEMPO 5000 BKN010

long-TAF: EINN 100400Z 101212 29030G45KT 9999 SCT020 TEMPO 1221 5000 SHRA SHRAGS BKN010 BKN018CB TEMPO 1420 31035G60KT BECMG 2124 28020KT BECMG 0305 20015KT SCT012 BKN020 TEMPO 0509 5000 RA BKN010 BECMG 0911 27018KT SCT020 TEMPO 1012 -SHRA SCT018CB

EICK 100830Z 29019G30KT 9999 BKN012 BKN018CB BKN039 06/05 Q0954 TEMPO 5000 BKN010

EGDR 100750Z 23034G57KT 5000 -SHRA SCT007 SCT018TCU OVC022 07/03 Q0967 GRN NOSIG

short-TAF: EGDR 100748Z 100918 26043G65KT 9999 -RA FEW020 SCT025 TEMPO 0918 5000 RA SCT008 BKN018 PROB40 TEMPO 0918 3000 +SHRA SCT006 BKN012CB

;)

Heerlijk in mn nest dicht tegen de vrouw aangekropen ;)

Vrijdag stond er in de krant (independence) dat er een mega-storm werd verwacht en de luchtdruk zo laag als 920 mbar zou komen....het spookte wel even hier rond London vannacht maar is uiteindelijk niet zo erg uitgevallen

Ben vanmiddag in Oxford Naudjuh, even kijken hoe het weer daar is....vrouwtje moet met de Challenger op pad en die hoopt eerlijk gezegd op een dagje vertraging ;)

Zat net te kijken op de EGJJ Webcam en daar vliegen ze nog met Trilanders ;)

EGJJ 101020Z 23028G43KT 180V260 9999 -SHRA FEW015CB BKN040 08/04 Q0975 TEMPO 5000 +SHRA BKN012CB

EGJJ 100857Z 101019 24030G45KT 8000 SCT012CB BKN030 TEMPO 1016 5000 SHRA BKN012CB BECMG 1114 26038G60KT

Honeywell schreef:Tot hoe ver gaat een standaard hoogtemeter 1050 top in ieder geval, is 950 het minimum?

Heb ff gekeken op de B737-800, die gaat van 849hPa tot 1048hPa...

Honeywell schreef:De QNH loopt de afgelopen weken sowieso al heel erg te schommelen. 's ochtend nog 1008 's middags weer 990, volgende dag weer 1026. Rare systeempjes. 948 is wel heeeel laag.

Doen ze express om de subscale-mechaniekjes van de oudere hoogtemeters gangbaar te houden, ze zouden anders misschien wel vast gaan zitten

Net geland in BRS. We hadden een groundspeed van 99 op de approach.

EGHE 101550Z 29040G61KT 6000 SCT010 10/03 Q0978

EGJJ 101750Z 27039G60KT 5000 HZ FEW018CB BKN030 09/04 Q0979 NOSIG

EGJJ 101802Z 101904 26038G55KT 8000 SCT012CB BKN030 TEMPO 1922 28044G68KT 5000 -SHRA BKN012

RMK / METEOSAT laat op het plaatje van 1500UTC een Low Level wind zien van 125 kts :biertje:

Op het meteosatkaartje is ook de orkaan ten oosten van de Afrikaanse kust te zien (rechtsonder op het kaartje)

Al met al een goed dagje voor de stick en rudderskills en natuurlijk www.groundspeedrecords.com :cool:

GF.

Onassis schreef:
Ben vanmiddag in Oxford Naudjuh, even kijken hoe het weer daar is....vrouwtje moet met de Challenger op pad en die hoopt eerlijk gezegd op een dagje vertraging ;)

Was dan ook gelijk even hey komen zeggen :p:. Ik heb die Challenger niet zien vertrekken (zal wel komen doordat ik zo hard heb zitten leren :angel:), of heeft ze echt een dagje vertraging gekregen?

Ga over 2 weken weer naar Nederland, LHR - EIN in een F50, hoop dat ik ook weer eens wat leuks te schudden heb, laatste paar vluchten waren zo smooth als het maar zijn kan,,,, een GA wil ik eigenlijk ook nog wel eens meemaken hehe

je krijgt er bijna rsi van om je altimeter naar standard te draaien.

Count Blah schreef:je krijgt er bijna rsi van om je altimeter naar standard te draaien.

RSI?? Jij had vandaag toch mensen die dat voor je deden ;)

Vermoeiend hé, iedere keer dat pressure gat van 1.400 voet in- en uit ;)

naudjuh schreef:Was dan ook gelijk even hey komen zeggen :p:. Ik heb die Challenger niet zien vertrekken (zal wel komen doordat ik zo hard heb zitten leren :angel:), of heeft ze echt een dagje vertraging gekregen?

Ga over 2 weken weer naar Nederland, LHR - EIN in een F50, hoop dat ik ook weer eens wat leuks te schudden heb, laatste paar vluchten waren zo smooth als het maar zijn kan,,,, een GA wil ik eigenlijk ook nog wel eens meemaken hehe

Ja die Challenger is alsnog vertrokken rond een uurtje of 7...hij werd trouwens net buiten jullie gebouw getowed....ze moeten wel wat doen aan de koffie in 51-50....slappe bak ;)

Over het weer gesproken: ze verwachten hier dat het ergste nog niet geweest is....

groet

Onassis schreef:Ja die Challenger is alsnog vertrokken rond een uurtje of 7...hij werd trouwens net buiten jullie gebouw getowed....ze moeten wel wat doen aan de koffie in 51-50....slappe bak ;)

Over het weer gesproken: ze verwachten hier dat het ergste nog niet geweest is....

groet

Aah oke :p: Ja ik wil eigenlijk nog wel wat mooie crosswind landingen zien...
Wat betreft 51-50, stond die blonde biatch er weer? Als iemand wel niet kan lachen is zij het wel, zou me niks verbazen als ze je koffie express zo vies heeft gemaakt. Wel raar eigenlijk, is toch gewone Starbucks koffie? Ik drink er alleen maar thee haha :p:

De hamburgers wil je er al helemaal niet proberen, behalve als je graag vies voedsel eet.

Het kan natuurlijk ook aan mij liggen dat ze zo onaardig is, maar ik ben soms best aardig hoor. Af en toe

Ging vanochtend weg uit Biggin Hill richting Cork in challenger 300.
Takeoff was al redelijk heftig, windshear alerts, etc. idd lage QNH 950
Cork approach idem, landing on 35 wind 290/30G48
Voor ons wel leuk, voor paxen wat minder had er 4 ziek aanboord.

Daarna naar Brussel, collega's namen mijn dienst over en hoorde vanavond van ze dat ook voor hen het een redelijk heftige ride was. Zij konden niet meer terug naar Cork. 4 kisten in de hold voor runway 35, alles uitgeweken naar Dublin.
wind was aangewakker tot 59 knotsen.

BD-100 schreef:had er 4 ziek aanboord.

van de 5? :grijns::grijns: