Voor jou of je vriend?

Wow dat zijn een hoop vragen!
Ik heb zelf een jaar bij Martinair gewerkt als crew controller en het is een erg leuke job. Je ziet de luchtvaart ook eens vanuit een andere positie wat erg interessant is.
Over het algemeen gebruikt de luchtvaart systemen/programma`s die niet worden gebruikt buiten de luchtvaart. Daarom zijn er maar heel weinig mensen met ervaring in die systemen en is het ook geen vereiste.
Beetje logisch nadenken en snel kunnen schakelen is wel handig als crew controller.

KLM OCC is op zich een leuke werkvloer, ontspannen sfeer met veel verschillende afdelingen. In het gebouw zitten op de began grond KLM, KLC en MP OCC, maar die werken wel echt afzonderlijk van elkaar. Transavia zit hier (nog) niet.

Die vragen van crewmembers waar jij het over hebt die gaan meer naar indeling toe. Crew Control is echt korte termijnplanning, ongeveer 72 uur vooruitwerken wordt van je verwacht.

Het is best een uitdagende functie, maar ook absoluut geen rocket science!

Als je nog meer vragen hebt hoor ik het wel!

gr Jeffrey

First the Last schreef:Voor jou of je vriend?

Hallo First the Last

Het is echt voor een vriend van mij, ik werk zelf bij de concurrent van de luchtvaart maar dan op het spoor (Thalys, ICE en Eurostar) Dus mag best wel wat van Europa zien maar via het spoor dus.
Zelf wil ik hem graag helpen omdat hij het momenteel druk heeft met zijn huidige werkzaamheden en omdat het kort af was met voorbereiden hebben we wat zaken verdeeld. Sol brief schrijven, gesprek voorbereiden etc mag hij lekker zelf doen.

Toen ik deze website tegen kwam dacht ik... ik plaats een bericht en misschien krijgen we wat reacties, omdat we verder niet veel andere informatie zijn tegengekomen over deze job dan alleen de vacature zelf.

mvg
Michael

lokjeffrey schreef:Wow dat zijn een hoop vragen!
Ik heb zelf een jaar bij Martinair gewerkt als crew controller en het is een erg leuke job. Je ziet de luchtvaart ook eens vanuit een andere positie wat erg interessant is.
Over het algemeen gebruikt de luchtvaart systemen/programma`s die niet worden gebruikt buiten de luchtvaart. Daarom zijn er maar heel weinig mensen met ervaring in die systemen en is het ook geen vereiste.
Beetje logisch nadenken en snel kunnen schakelen is wel handig als crew controller.

KLM OCC is op zich een leuke werkvloer, ontspannen sfeer met veel verschillende afdelingen. In het gebouw zitten op de began grond KLM, KLC en MP OCC, maar die werken wel echt afzonderlijk van elkaar. Transavia zit hier (nog) niet.

Die vragen van crewmembers waar jij het over hebt die gaan meer naar indeling toe. Crew Control is echt korte termijnplanning, ongeveer 72 uur vooruitwerken wordt van je verwacht.

Het is best een uitdagende functie, maar ook absoluut geen rocket science!

Als je nog meer vragen hebt hoor ik het wel!

gr Jeffrey

Heel erg bedankt Jeffrey voor je bericht en info!

Yes ik dacht ik stel wat verschillende vragen misschien heeft iemand ervaring met deze job:)

Ok kwa werkervaring werkt hij al op een soort van OCC maar dan bij de overheid en moet hij veelvuldig schakelen tussen telefoon/e-mail en telex verkeer. Zowel intern als extern.

Uit je bericht maak ik op dat als je crew controller je samen kan werken met indelers van klm zelf.
Tevens duurt zo'n proces 4 weken, wie neemt dan de eerste 3 weken tot zijn rekening ?en wat komt daar bij kijken?
Ik denk dat je het ook druk als controller zal hebben als er vertragingen zijn door weeromstandigheden dan wel stakingen op andere luchthavens?

Vriendelijk dank
Michael

Beste Michael,

Indelingen voor vliegend cockpitpersoneel lopen 2 maanden vooruit. Die schema's worden gemaakt door de indelers. 4 weken vooruit stuurt de indeler de schema's naar Crew Control. Zij zijn verantwoordelijk voor deze 4 weken. Als vlieger ben je dan al ingedeeld, maar in het geval van annuleringen, vertragingen, ziektes etc. lossen zij het op. Het is dus meer adhoc werk, en meer operationeel.

Hoe het voor cabinepersoneel zit weet ik niet precies, maar waarschijnlijk niet heel anders.

Voor je vriend: KLM neemt bij voorkeur intern mensen aan. Wetgeving vereist dat ze een vacature moeten uitschrijven, zowel intern als extern. Aan de andere kant heeft je maat al relevante ervaring, dus dat scheelt weer.

Succes, en laat ff weten hoe het afloopt.

Q-nimbus schreef:Beste Michael,

Indelingen voor vliegend cockpitpersoneel lopen 2 maanden vooruit. Die schema's worden gemaakt door de indelers. 4 weken vooruit stuurt de indeler de schema's naar Crew Control. Zij zijn verantwoordelijk voor deze 4 weken. Als vlieger ben je dan al ingedeeld, maar in het geval van annuleringen, vertragingen, ziektes etc. lossen zij het op. Het is dus meer adhoc werk, en meer operationeel.

Hoe het voor cabinepersoneel zit weet ik niet precies, maar waarschijnlijk niet heel anders.

Voor je vriend: KLM neemt bij voorkeur intern mensen aan. Wetgeving vereist dat ze een vacature moeten uitschrijven, zowel intern als extern. Aan de andere kant heeft je maat al relevante ervaring, dus dat scheelt weer.

Succes, en laat ff weten hoe het afloopt.

Hallo Q-nimbus
vriendelijk dank voor je antwoord!
Om mij nu eens voor te stellen is beter en duidelijker lijkt mij.
Mijn naam is Willem en mijn vriend Michael heeft deze topic gestart.
Ik had zelf verplichtingen de afgelopen weken met mijn huidige werk en verder heb ik me veel voorbereid op mijn eerste gesprek. Vandaar dat ik zelf niet deze topic ben begonnen. Maar ik ben zeer blij met jou reactie en die van anderen!

Mijn eerste gesprek is goed verlopen waardoor ze me hebben uitgenodigd voor een 2e gesprek met 2 andere managers. Ik ben zeer benieuwd en heb er veel zin in om dat gesprek aan te gaan.

Ik ben mij bewust van de interne policy van recruteren, dit gebeurd ook veelvuldig bij mij op het werk.
Zelf ben ik vrij nieuw in de luchtvaartsector als je kijkt naar mijn werkervaring. Maar heb me altijd up-to-date gehouden van ontwikkelingen in de luchtvaart in binnen en buitenland. Ben vanaf mijn jeugd vliegtuig liefhebber en heb altijd met diverse maatschappijen gevlogen voor vakantie en werk.

Ik heb een dosis werkervaring op het gebied van snel schakelen tussen diverse systemen danwel (lastminute) vragen/opdrachten via telefoon/e-mail van collega's en klanten. Stress situaties komen hierbij regelmatig aanbod waarbij ik ook slecht/goed nieuws moet mededelen. Werken in wisseldiensten is wat ik nu precies doe, dat is dus ook niet nieuw voor mij.

Wat nieuw voor mij gaat worden is de andere materie die ik zal moeten behandelen. Ik werk nu al op een soort van OCC werkplek maar dan een stuk kleiner (55 collega's)
Ik bereid me nu hier dus op voor hoe ik dit zelf denk aan te pakken, op welke manier kan ik mij zsm inwerken en van alle systemen en werkwijze eigen zal maken etc.
Het lijkt me leuk om met de ervaringen die ik de afgelopen jaren heb opgedaan deze te gaan toepassen in de luchtvaartsector wat me dus altijd heeft aangetrokken.

Worden jullie als vliegers meestal gelijk geholpen door crew controllers?
Hebben jullie zelf andere ideeën wat beter kan (informatie verstrekking) als je in Nederland bent thuis , of op een luchthaven in het buitenland?
Of loopt de samenwerking nu juist optimaal?

Ik hou jullie op de hoogte van de ontwikkelingen
nogmaals vriendelijk dank.
Willem