Brazilian Crew ran out of fuel and ditched
XDgb14· 4 apr
Pilot ditches aircraft heading from Fort Lauderdale to Curacao, jet fuel depleted (The Aruba Herald)
Plaatje floating King Air (foto: Ministerie van Defensie)
16 REACTIESPlaatje floating King Air (foto: Ministerie van Defensie)
XDgb14· 4 apr
Add-on
Nog 'n plaatje (FlightAware)
Flight Tracker (FlightAware)
BTW N8116L is 'n spiksplinternieuwe C90GTI.
Nog 'n plaatje (FlightAware)
Flight Tracker (FlightAware)
BTW N8116L is 'n spiksplinternieuwe C90GTI.
4 apr
XanderFly· 4 aprDe crew heeft wel wat uit te leggen.
4 apr
XDgb14· 4 apr
Denk het ook.
BTW de C90GTI heeft een still air ferry range (pilot +1) van 1321nm (2446 km).
Topic Off:
Hawker Beechcraft Bankruptcy Rumors Growing (AviationWeek)
Topic On
BTW de C90GTI heeft een still air ferry range (pilot +1) van 1321nm (2446 km).
Topic Off:
Hawker Beechcraft Bankruptcy Rumors Growing (AviationWeek)
Topic On
4 apr
Fish· 4 aprOngeacht of het hun fout was of niet dat ze zonder brandstof kwamen te zitten, moet wel zeggen dat ze netjes geditched zijn. Ding blijft gewoon lekker drijven en hun zitten in hun vlot, dat doen ze dan toch wel goed.
4 apr
N2024· 4 aprmisschien lekke tankdop gehad of zo hé
4 apr
XDgb14· 4 apr
Een low wing retracble, blijft in 'n kalme zee nog wel ff drijven.
'n Cessna Citation drijft (fillumpie), 'n Airbus A320 drijft (1549).
'n Cessna Citation drijft (fillumpie), 'n Airbus A320 drijft (1549).
4 apr
stickNrudder· 4 apr
Dag 1: gloedje nieuw van fabriek naar Ft. Lauderdale met een ongeplande tussenstop op Marianna Municipal (KMAI)
Dag 2: van Ft. Lauderdale net niet naar Hato
... :confused:
(bron: GBOF's Flight Tracker link)
Dag 2: van Ft. Lauderdale net niet naar Hato
... :confused:
(bron: GBOF's Flight Tracker link)
4 apr
XDgb14· 4 apr
Kijk maar eens naar KTAS (FPL), trip distance en actuele groundspeed (GS)
Dan weet je genoeg.
Waarschijnlijk hebben ze een kruisje geslagen, voor ze gingen.
Dan weet je genoeg.
Waarschijnlijk hebben ze een kruisje geslagen, voor ze gingen.
4 apr
scsirob· 5 apr
Great Balls of Fire schreef:Kijk maar eens naar KTAS (FPL), trip distance en actuele groundspeed (GS)
GS ~300kts terwijl het plan 260kts was. Kan natuurlijk tailwind zijn, maar het kan ook zijn dat ze een te hoge power setting gekozen hebben waardoor ze veel sneller door hun brandstof waren. Metar rond die tijd??
5 apr
XDgb14· 5 apr
De C90GTi normal cruise is 260 KTAS en max cruise is 272 KTAS.
Long range (ferry) cruise is beduidend lager (schat zo'n 230KTAS) dan normal cruise.
Tsja, met 'n normal cruise setting, ga je geen max ferry range halen.
Long range (ferry) cruise is beduidend lager (schat zo'n 230KTAS) dan normal cruise.
Tsja, met 'n normal cruise setting, ga je geen max ferry range halen.
5 apr
VanFan· 6 aprGelukkig ging onze ferry naar Tsjaad een stuk beter!!! :p
"You can never take too much fuel unless you have a fire..." :p
Grz VF
"You can never take too much fuel unless you have a fire..." :p
Grz VF
6 apr
XDgb14· 7 apr
VanFan schreef:Gelukkig ging onze ferry naar Tsjaad een stuk beter!!! :p
Trip verslag welkom ;)
7 apr
Peer van Eersel· 7 aprGBOF en scsirob : De NTSB belde net , ze willen jullie graag een baan aanbieden.
7 apr
Koning Lucht· 7 aprVan GBOF wisten we toch al dat hij daar al werkt?
7 apr
Variatie· 7 apr
O, hij werkt er al? Ik dacht altijd dat ze bij de NTSB gewoon een half jaartje wachten tot het 'Airwork-onderzoek' een beetje tot rust was gekomen, om dan vervolgens de oplosing te copy-pasten en er een mooi eindrapportje van te maken?
7 apr
scsirob· 8 apr
Peer van Eersel schreef:GBOF en scsirob : De NTSB belde net , ze willen jullie graag een baan aanbieden.
Laat ze maar een PBtje sturen :biertje:
8 apr