beroerdste velden / approaches
metrodriver· 2 novWe hebben de threads gehad met de mooiste vliegvelden en de mooiste approaches, nu is het tijd voor de slechtste, gevaarlijkste meest irritante velden en approaches ter wereld.
Ik doe de aftrap: Lagos Nigeria
Zodra je ze te pakken krijgt (nadat je dus na een half uur in hun luchtruim uitgevonden hebt dat ze weer eens een nieuwe frequentie hebben die niet bekend gemaakt is) dan willen ze weten waar je vandaan komt, registratie nr, personen aan boord en estimates voor de volgende 10 way points, inclusief landing. De kerel laat de microfoonknop te vroeg los zodat alles herhaald moet worden. Rwy 18R, no delay expected. Nadat iedereen weer eens over elkaar heen gepraat is kun je er eindelijk tussen krijgen dat je naar beneden wilt (20 mijl voorbij TOD) en wat het weer is sinds de ATIS er al een paar maanden uitligt. Nu naar Lagos approach. Weer de estimates, reg nr, distance LAG VOR. Rwy 18R, no delay. Hmmmmm! Ik hoor zeker 3 kisten in de hold over LAG en natuurlijk worden wij daar ook heen gestuurd met nog 20 mijl te gaan. EFC 15 minutes from now. Blijkt iemand anders ook nog even onze squake te hebben. 40 minuten later krijgen we eindelijk een approach clearance.
Na de landing komt het vrouwtje van immigratie aan boord voor onze gen/dec en ze vereist maar liefst 4 pakken sap en een aantal cokes (ik vraag me af waar haar winkeltje is). Op weg naar het hotel moeten we nog even bij de oude zee-container langs waar de immigratie gevestigd is om in een oud kassaboek onze paspoort gegevens op te schrijven.
Op de terugweg moeten we nu door de terminal voor een bag check (hoefde tot voor kort niet), trap op, trap af, door een stinkend gebouw, weer langs de zee-container om ons uit te schrijven. Push back komt en GND zegt ons dat we op de cargo ramp moeten blijven maar die is vol en dus worden we vrolijk naar de taxiebaan geduwd. De ground crew heeft geen headset (zeker te duur, of iemand heeft hem verkocht), en op het laatste moment kan ik nog door de cakofonie op de GND frequentie er tussen krijgen dat we de taxibaan worden opgeduwd. Tower is ook gigantisch druk met 4 vliegtuigen, en uiteindelijk krijgen we een ATC clearance als we maar willen zeggen wat onze reg nr, POB en endurance zijn. Staat dat allemaal niet op het flight plan? Wat een opluchting als we eindelijk weer met Accra control praten.
Lagos, wat een ramp
22 REACTIESIk doe de aftrap: Lagos Nigeria
Zodra je ze te pakken krijgt (nadat je dus na een half uur in hun luchtruim uitgevonden hebt dat ze weer eens een nieuwe frequentie hebben die niet bekend gemaakt is) dan willen ze weten waar je vandaan komt, registratie nr, personen aan boord en estimates voor de volgende 10 way points, inclusief landing. De kerel laat de microfoonknop te vroeg los zodat alles herhaald moet worden. Rwy 18R, no delay expected. Nadat iedereen weer eens over elkaar heen gepraat is kun je er eindelijk tussen krijgen dat je naar beneden wilt (20 mijl voorbij TOD) en wat het weer is sinds de ATIS er al een paar maanden uitligt. Nu naar Lagos approach. Weer de estimates, reg nr, distance LAG VOR. Rwy 18R, no delay. Hmmmmm! Ik hoor zeker 3 kisten in de hold over LAG en natuurlijk worden wij daar ook heen gestuurd met nog 20 mijl te gaan. EFC 15 minutes from now. Blijkt iemand anders ook nog even onze squake te hebben. 40 minuten later krijgen we eindelijk een approach clearance.
Na de landing komt het vrouwtje van immigratie aan boord voor onze gen/dec en ze vereist maar liefst 4 pakken sap en een aantal cokes (ik vraag me af waar haar winkeltje is). Op weg naar het hotel moeten we nog even bij de oude zee-container langs waar de immigratie gevestigd is om in een oud kassaboek onze paspoort gegevens op te schrijven.
Op de terugweg moeten we nu door de terminal voor een bag check (hoefde tot voor kort niet), trap op, trap af, door een stinkend gebouw, weer langs de zee-container om ons uit te schrijven. Push back komt en GND zegt ons dat we op de cargo ramp moeten blijven maar die is vol en dus worden we vrolijk naar de taxiebaan geduwd. De ground crew heeft geen headset (zeker te duur, of iemand heeft hem verkocht), en op het laatste moment kan ik nog door de cakofonie op de GND frequentie er tussen krijgen dat we de taxibaan worden opgeduwd. Tower is ook gigantisch druk met 4 vliegtuigen, en uiteindelijk krijgen we een ATC clearance als we maar willen zeggen wat onze reg nr, POB en endurance zijn. Staat dat allemaal niet op het flight plan? Wat een opluchting als we eindelijk weer met Accra control praten.
Lagos, wat een ramp
Koning Lucht· 2 novCorfu is ook doffe ellende...
2 nov
Onassis· 2 nov
Taxi-clearance DUB.....fantastisch! :grijns:
2 nov
PH-JPC· 2 novMadrid!
Line-ups vanuit alle richtingen, in het spaans en engels en alsnog op de verkeerde baan worden gevectord...
Line-ups vanuit alle richtingen, in het spaans en engels en alsnog op de verkeerde baan worden gevectord...
2 nov
superpilut· 2 nov'K las de titel, dacht Lagos!
Grappig dat dat het eerste veld in het lijstje is..
Vergeet de bribes niet die soms nodig zijn om je paspoort terug te krijgen.
Heb eens een signature op een forum gelezen:
Happiness in Lagos.... Starts after V1
BTW wat is er mis met CFU?
Grappig dat dat het eerste veld in het lijstje is..
Vergeet de bribes niet die soms nodig zijn om je paspoort terug te krijgen.
Heb eens een signature op een forum gelezen:
Happiness in Lagos.... Starts after V1
BTW wat is er mis met CFU?
2 nov
Track· 2 nov
Antalya Turkije, bijna een 777 op mn dak die geklaard werd voor een landing op de baan waar wij aan het backtracken waren. Op 250 ft ging ie rond.... Of een vector recht een berg in, kunnen ze ook goed.
2 nov
Boss du Manche· 2 novLisabon met veel crosswind.
Leeds Bradford onder alle condities.
Leeds Bradford onder alle condities.
2 nov
EL Stevo· 3 novKoning Lucht schreef:Corfu is ook doffe ellende...
Corfu is perfect vergeleken met een hoop afrikaanse velden.
Mzzls Steef
3 nov
Ghostflyer· 3 novAlle velden in Frankrijk en CDG spant de kroon :D:D
3 nov
Iz· 3 nov
Marrakech, vanwege de incompetente ATC. Iedere keer weer een avontuur.
Laatst nog een Hawker voor ons in takeoff, bestemming Engeland, vertrek vanaf RWY 28, dus normaal een bocht rechtsaf naar het noorden, richting Engeland.
ATC: "Hawker 123, cleared for takeoff, left turn approved"
Hawker: "Confirm, we can make a right turn after takeoff?"
ATC: "Negative, Hawker 123, after takeoff, left turn approved"
Hawker: "Sir, we need a right turn after takeoff"
ATC: "Left turn, left turn, NEGATIVE NEGATIVE, right turn! RIGHT TURN APPROVED!"
Aye... hoe zat dat ook alweer, je linkerhand, dan wijst je duim naar... buiten? Zucht...
Laatst nog een Hawker voor ons in takeoff, bestemming Engeland, vertrek vanaf RWY 28, dus normaal een bocht rechtsaf naar het noorden, richting Engeland.
ATC: "Hawker 123, cleared for takeoff, left turn approved"
Hawker: "Confirm, we can make a right turn after takeoff?"
ATC: "Negative, Hawker 123, after takeoff, left turn approved"
Hawker: "Sir, we need a right turn after takeoff"
ATC: "Left turn, left turn, NEGATIVE NEGATIVE, right turn! RIGHT TURN APPROVED!"
Aye... hoe zat dat ook alweer, je linkerhand, dan wijst je duim naar... buiten? Zucht...
3 nov
WvdB· 3 novJe linkerhand is waar je duim rechts zit:grijns:?
Winds,
WvdB
Winds,
WvdB
3 nov
PH-JPC· 3 nov- 'Sir, line up and do it please, byebye'
'Eh... line up and eh... do what sir?'
- 'Yes! line up and just do it please!'
'... lining up and confirm we are clearded for takeoff!?'
- 'Yes sir! cleared takeoff! good flight, good day, good week! bye!'
Een Afrikaans vliegveld.
'Eh... line up and eh... do what sir?'
- 'Yes! line up and just do it please!'
'... lining up and confirm we are clearded for takeoff!?'
- 'Yes sir! cleared takeoff! good flight, good day, good week! bye!'
Een Afrikaans vliegveld.
3 nov
Guest· 3 nov
Leeds Bradford én natuurlijk altijd met stip in de top Fiumicino.
Italië: mooi land, goede wijn, goed eten, mooie vrouwen maar Air traffic controllers, trouwens óók alles wat er rond loopt op de Apron is een drama!
Zelfs vandaag, als de zomer voorbij is en de drukte op dit veld zich pas volgend voorjaar weer aandiend, weten ze er weer een chaos van te maken.
Sluiten van een baan terwijl je bezig bent met een approach (niet de 1e keer) Atis verteld 16R en op het laatste moment vlak voor intercepten ILS16R
ATC: "791 proceed to mikso for ILS 16L, you're cleared for ils 16L"
Wij: "Heé you cleared us for 16R! "
ATC: No nów I clear you for 16L. 16R is now closed, proceed to mikso for ILS 16L"
Na de landing taxieën we langs 16R en ja hóór een maagdelijk schone 16R met een ander vliegtuig op short final. Kon helaas niet wachten en kijken of het een A'litalia was óf misschien dat er tijdens onze approach een (natuurlijk vertraagde) A'litalia van Rwy 25 moest vertrekken. Het zou mij verbazen als het voor iets belangrijks was! Die info wordt natuurlijk nooit verstrekt.
Dan heb je die apen van de beveiliging die vooral ongeïnteresserd rondom het vliegtuig hangen in hun Armani pakjes en dure Gucci zonnebrillen, het lijkt wel een modeshow,alsof hun aanwezigheid ook maar iets verbeterd aan de veiligheid.
Je zou haast zeggen dat ze geselecteerd zijn op intelligentie, talenkennis en/of spraakvermogen. Vraag ze maar eens iets tijden the walkaround! antwoord: ...? Komt gewoon niets uit!
Dan the dispatcher's zitten ook allemaal op een roze wolk.
Dispatcher "So captain everybody on board arrevederci"
Captain: what about a loadsheet.....? Niet dat we daar nog niet naar gevraagd hadden, toch zeker een keer of drie.
De layout van de taxiways vol met bochten en opgedeeld in tig stukken die allemaal een andere identifier hebben, parallel aan de Rwy 25. Géén wonder dat het moeilijk is, om bij taxi instructies van ATC, zelf het overzicht te houden. En als je dan toch aan het breken bent leg er dan 2 parallel lopen de taxiways neer zonder al die bochten en verschillende indentifiers.
Zo dat lucht op
gjk
Italië: mooi land, goede wijn, goed eten, mooie vrouwen maar Air traffic controllers, trouwens óók alles wat er rond loopt op de Apron is een drama!
Zelfs vandaag, als de zomer voorbij is en de drukte op dit veld zich pas volgend voorjaar weer aandiend, weten ze er weer een chaos van te maken.
Sluiten van een baan terwijl je bezig bent met een approach (niet de 1e keer) Atis verteld 16R en op het laatste moment vlak voor intercepten ILS16R
ATC: "791 proceed to mikso for ILS 16L, you're cleared for ils 16L"
Wij: "Heé you cleared us for 16R! "
ATC: No nów I clear you for 16L. 16R is now closed, proceed to mikso for ILS 16L"
Na de landing taxieën we langs 16R en ja hóór een maagdelijk schone 16R met een ander vliegtuig op short final. Kon helaas niet wachten en kijken of het een A'litalia was óf misschien dat er tijdens onze approach een (natuurlijk vertraagde) A'litalia van Rwy 25 moest vertrekken. Het zou mij verbazen als het voor iets belangrijks was! Die info wordt natuurlijk nooit verstrekt.
Dan heb je die apen van de beveiliging die vooral ongeïnteresserd rondom het vliegtuig hangen in hun Armani pakjes en dure Gucci zonnebrillen, het lijkt wel een modeshow,alsof hun aanwezigheid ook maar iets verbeterd aan de veiligheid.
Je zou haast zeggen dat ze geselecteerd zijn op intelligentie, talenkennis en/of spraakvermogen. Vraag ze maar eens iets tijden the walkaround! antwoord: ...? Komt gewoon niets uit!
Dan the dispatcher's zitten ook allemaal op een roze wolk.
Dispatcher "So captain everybody on board arrevederci"
Captain: what about a loadsheet.....? Niet dat we daar nog niet naar gevraagd hadden, toch zeker een keer of drie.
De layout van de taxiways vol met bochten en opgedeeld in tig stukken die allemaal een andere identifier hebben, parallel aan de Rwy 25. Géén wonder dat het moeilijk is, om bij taxi instructies van ATC, zelf het overzicht te houden. En als je dan toch aan het breken bent leg er dan 2 parallel lopen de taxiways neer zonder al die bochten en verschillende indentifiers.
Zo dat lucht op
gjk
3 nov
metrodriver· 4 novIz, als je ooit nog eens in Lagos komt op rwy 18R dan zul je vlak bij de cargoramp een Hydra B747 zien staan die een linker wielpoot mist. Het verhaal gaat als volgt:
Approach: ILS18L.
Twr: ILS18R
Hydra: approach said 18L, 18R is notamed out of service
Twr: cleared to land 18R, 18L is closed.
Hydra: are you sure, confirm rwy in use 18R?
Twr: confirm 18R in use, cleared to land.
18R bleek inderdaad gesloten te zijn omdat er halverwege de baan een grote sleuf gegraven was. De linker wielpoot brak daar af, de linker centergear ontzet, linker flaps en motorgondels over de baan. Niemand heeft er letsel aan over gehouden. Waar de twr controller zich bevindt weet niemand, hij is zeer snel weggerend. Kist zal nooit meer vliegen.
Wat was het verschil tussen links en rechts ook al weer?
Approach: ILS18L.
Twr: ILS18R
Hydra: approach said 18L, 18R is notamed out of service
Twr: cleared to land 18R, 18L is closed.
Hydra: are you sure, confirm rwy in use 18R?
Twr: confirm 18R in use, cleared to land.
18R bleek inderdaad gesloten te zijn omdat er halverwege de baan een grote sleuf gegraven was. De linker wielpoot brak daar af, de linker centergear ontzet, linker flaps en motorgondels over de baan. Niemand heeft er letsel aan over gehouden. Waar de twr controller zich bevindt weet niemand, hij is zeer snel weggerend. Kist zal nooit meer vliegen.
Wat was het verschil tussen links en rechts ook al weer?
4 nov
19 of 77· 4 novLooks like we need to have categories.
1. Airports that have bizarre "local" procedures.
2. Airports with short runways.
3. Airports with terrain/local weather conditions.
The most difficult are the ones with a combination of 2 and 3. In order of difficulty:-
Funchal (old runway)
Samos
Calvi
Corfu is fine until the weather get bad - then watch out! Night circling approach to Rwy 17 requires extreme caution.
NDB approach at Heraklion - it's so offset that you cannot see the runway at minimums. You have to be familiar with this airport to land off this approach.
Circling approach Rwy 16 Dalaman. This is a CFIT waiting to happen. I will not fly this at night. It always bothered me that a few of my F/O's have wanted to try this. I'll take a landing on Rwy 34 with a 15 knot tailwind instead.
At my current job.
Category 1.
Delhi, Beijing
Category 2.
None (they've lengthened the runway - it's no fun anymore! :grijns:)
Category 3.
Hong Kong, Calicut
1. Airports that have bizarre "local" procedures.
2. Airports with short runways.
3. Airports with terrain/local weather conditions.
The most difficult are the ones with a combination of 2 and 3. In order of difficulty:-
Funchal (old runway)
Samos
Calvi
Corfu is fine until the weather get bad - then watch out! Night circling approach to Rwy 17 requires extreme caution.
NDB approach at Heraklion - it's so offset that you cannot see the runway at minimums. You have to be familiar with this airport to land off this approach.
Circling approach Rwy 16 Dalaman. This is a CFIT waiting to happen. I will not fly this at night. It always bothered me that a few of my F/O's have wanted to try this. I'll take a landing on Rwy 34 with a 15 knot tailwind instead.
At my current job.
Category 1.
Delhi, Beijing
Category 2.
None (they've lengthened the runway - it's no fun anymore! :grijns:)
Category 3.
Hong Kong, Calicut
4 nov
superpilut· 4 novLa Palma is ook een lastige als de bewolking laag hangt; ndb appr, ook een grote offset en een kort baantje.
4 nov
19 of 77· 5 novLa Palma
La Palma
I've landed at La Palma during my 737 days with wind 270/30+. Landed on 01 and came in over the water at an oblique angle to the runway to avoid the rotors off the mountains. Worked out fine. Company aircraft behind us flew a standard "by the book" approach and got two "Windshear" warnings during approach :eek!::eek!:
Found out later locals use 15 knots as a crosswind limit and this was indeed a restriction when I flew there with the 757 and A320.
Spectacular airport.
La Palma
superpilut schreef:La Palma is ook een lastige als de bewolking laag hangt; ndb appr, ook een grote offset en een kort baantje.
I've landed at La Palma during my 737 days with wind 270/30+. Landed on 01 and came in over the water at an oblique angle to the runway to avoid the rotors off the mountains. Worked out fine. Company aircraft behind us flew a standard "by the book" approach and got two "Windshear" warnings during approach :eek!::eek!:
Found out later locals use 15 knots as a crosswind limit and this was indeed a restriction when I flew there with the 757 and A320.
Spectacular airport.
5 nov
Pjotr Orno· 5 novMexico City doet ook goed mee. Zowel de approach als het taxiën met al die zwaailichten.
5 nov
Q-nimbus· 5 novNarita met z'n achterlijke taxi procedures en een baan van 2000m omdat er een of andere Japanse boer weigert op te rotten.
5 nov
fokkerkoning!· 6 nov
klopt, NRT is altijd even zoeken, maar voor de rest wel prima veld.
6 nov
kermit· 16 novIk moest meteen aan Abuja Nigeria denken. Op Lagos ben ik nog niet geweest maar zo te lezen is het van hetzelfde laken een pak. De ene keer wel Atis de andere keer niet, de ene keer wel radar de andere keer niet. Dan is de ILS weer kapot en de NDB ligt er ook al maanden uit. Descend clearance komt idd altijd veels te laat. En die gasten klinken altijd alsof ze met hun hoofd in een metalen emmert zitten. Niet te verstaan. En dan heb je nog al die heuvels on het veld heen. Kortom, altijd leuk om heen te gaan.
Ik zag Delhi en Bejing langs komen maar daar heb ik dan weer geen slechte ervaringen mee behalve dan dat die Chineesjes niet te verstaan zijn.
Kortste baan waar ik met een Jet geland ben was Dortmund (LDA = 1700m). Geen probleem overigens.
In Afrika, India, China maar ook Italie en Spanje verwacht je min of meer gekke dingen maar in de VS verbaas ik me ook regelmatig over hoe het er daar aan toe gaat. Sommige van die gasten kunnen wat mij betreft ook in de leer bij London of Schiphol ATC.
Heb het idee dat die gasten denken dat je een 777 hetzelfde vliegt als een prop. Of we even snel terug kunnen naar Vapp omdat ze er zonodig nog een een of andere knakker voor willen gooien en dat is dan geen request... Of eerst terug naar 180 kts (flap 5) en dan weer versnellen naar 220 (clean) :bwah:
Wat betreft terrain en local wxr kan Bilbao ook wel interessant zijn. Trouwens alle velden met terrain worden met slecht weer wat mij betreft listig.
Maar ik moet zeggen dat dit het allemaal wel weer extra interessant maakt en 's avonds aan de bar met een biertje kun je er vaak weer hartelijk om lachen.
Ik zag Delhi en Bejing langs komen maar daar heb ik dan weer geen slechte ervaringen mee behalve dan dat die Chineesjes niet te verstaan zijn.
Kortste baan waar ik met een Jet geland ben was Dortmund (LDA = 1700m). Geen probleem overigens.
In Afrika, India, China maar ook Italie en Spanje verwacht je min of meer gekke dingen maar in de VS verbaas ik me ook regelmatig over hoe het er daar aan toe gaat. Sommige van die gasten kunnen wat mij betreft ook in de leer bij London of Schiphol ATC.
Heb het idee dat die gasten denken dat je een 777 hetzelfde vliegt als een prop. Of we even snel terug kunnen naar Vapp omdat ze er zonodig nog een een of andere knakker voor willen gooien en dat is dan geen request... Of eerst terug naar 180 kts (flap 5) en dan weer versnellen naar 220 (clean) :bwah:
Wat betreft terrain en local wxr kan Bilbao ook wel interessant zijn. Trouwens alle velden met terrain worden met slecht weer wat mij betreft listig.
Maar ik moet zeggen dat dit het allemaal wel weer extra interessant maakt en 's avonds aan de bar met een biertje kun je er vaak weer hartelijk om lachen.
16 nov
touch and go· 16 novKLEB, Lebanon in New Hampshire.
Leuk veldje met weinig actie voor het grootste deel van het jaar, maar holy sh!t die paar keer per jaar (vooral in de winter) als het lekker stevig waait vauit het zuid-oosten.
Vanwege de lokale topografie (lees bergen) is het met zuid-oosten wind een f*ckin' hel. Alles leuk en aardig tijdens de nadering naar de approach, lollig tijdens de procedure turn (veld is altijd "below radar coverage" ) en dan inbound begint de ellende voor zo'n 2000-3000 voet. Vlieg regelmatig in berg-achtig gebied maar voor de een of andere reden is KLEB wel uniek.
Ik heb zelden of nooit "severe" of "extreme" turbulentie meegemaakt, maar een aantal keer tijdens de approach naar KLEB ben ik ervan overtuigd dat het dat was.
"F*ck me running" wat een ellende.
Erg oncomfortabel als je "asshole" zich samentrekt tot een speldekop, omdat alles door de tent heen vliegt en de instrumenten lijken te stuiteren als gummiballen.
De passagiers? Tja, die klojo's wisten dat ze hun glas leeg moesten hebben "after completion of the procedure turn" of ze moesten weer een $500 dollar detailing rekening betalen voor die King Air.
Some things are better done in the past
Leuk veldje met weinig actie voor het grootste deel van het jaar, maar holy sh!t die paar keer per jaar (vooral in de winter) als het lekker stevig waait vauit het zuid-oosten.
Vanwege de lokale topografie (lees bergen) is het met zuid-oosten wind een f*ckin' hel. Alles leuk en aardig tijdens de nadering naar de approach, lollig tijdens de procedure turn (veld is altijd "below radar coverage" ) en dan inbound begint de ellende voor zo'n 2000-3000 voet. Vlieg regelmatig in berg-achtig gebied maar voor de een of andere reden is KLEB wel uniek.
Ik heb zelden of nooit "severe" of "extreme" turbulentie meegemaakt, maar een aantal keer tijdens de approach naar KLEB ben ik ervan overtuigd dat het dat was.
"F*ck me running" wat een ellende.
Erg oncomfortabel als je "asshole" zich samentrekt tot een speldekop, omdat alles door de tent heen vliegt en de instrumenten lijken te stuiteren als gummiballen.
De passagiers? Tja, die klojo's wisten dat ze hun glas leeg moesten hebben "after completion of the procedure turn" of ze moesten weer een $500 dollar detailing rekening betalen voor die King Air.
Some things are better done in the past
16 nov
RunningRabbit· 16 novmetrodriver schreef:Wat een opluchting als we eindelijk weer met Accra control praten.
Lagos, wat een ramp
Nou, Accra kan er ook wat van af en toe qua ATC. Komen er meer dan 4 kisten op de frequentie slaat de paniek al toe. Ze melden de QNH (hoewel die koppig op het zelfde nummertje blijft staan) bij elke RT call. Op verzoeken zoals, requesting descent to FLxxx, krijg je vaak alleen maar ''Roger" te horen. Dit betekent, ga je gang er zit niks onder je. Geven een 90 graden interceptie als final vector voor een 4nm ILS. En natuurlijk als je met de Let op final hangt met 110kts (max flap speed!) wordt er gevraagd to keep up to speed, KLM md11 on long final... Maar wat nog het meeste plezier oplevert, na 2 uur lang in de Saab naar die heerlijk luide GE motoren te luisteren, moe na een lange dag, 11 uur savonds: flikkert de baan verlichting uit op short final... We zijn het gewend.
Of mijn favoriet in Kumasi (domestic veld in Ghana):
Citylink 206 cld to land 25
Euuhm tower do you mean 20
Negative, negative cld to land 25!!
Sir, I believe the runway is 02/20. You dont have 25.
Yes, yes cleared to land 25!
Tower I can see the numbers, it says 20...
Ow... (pause) Well in that case, CTK205 cld to land 20!
Thank you cld to land 20. And 206, wind check please.
Yes
Euhm. Say again the wind?
Yes cleared to land 20, 20!
Cleared to land 20, Citylink 206...
Zucht... ik mis af en toe Europa en haar RT :grijns:
16 nov