Wat is dat nu voor een modderbericht? Is dit werkelijk een incident? Ok, het kan dan wat winderig geweest zijn, maar de kist is toch netjes van de baan af bij de eerste intersectie. Kun jij het beter, misschien?

Heb jij je loopbaan niet gemist, bij The Sun of zo? Wat heeft de nabijheid van de landsgrens trouwens voor relevantie?

[]

Dat is nose wheel shimmy, vaak veroorzaakt door een onjuiste bandenspanning of onbalans in het voorwiel. Absoluut een reden om de kist te laten nakijken, beetje pech en je voorpoot ligt er af. Als dit ondanks correct onderhoud blijft bestaan, een shimmy demper overwegen.

scsirob schreef:Dat is nose wheel shimmy, vaak veroorzaakt door een onjuiste bandenspanning of onbalans in het voorwiel. Absoluut een reden om de kist te laten nakijken, beetje pech en je voorpoot ligt er af. Als dit ondanks correct onderhoud blijft bestaan, een shimmy demper overwegen.

De hoofd reden voor shimmy is op het neuswiel landen.
Gebeurt ook altijd met C150/152/172 en andere populaire leskisten.
Door (te) vaak op het neuswiel te landen komt er speling in het wiel lager en op andere delen van de neuswiel constructie.
De stick wat terug houden had in dit geval geholpen om de shimmy te stoppen.
Met te veel speling moet inderdaad de neuspoot vervangen worden.
Maar een incident is het zeker niet.

De Diamond DA-20 heeft een niet meesturend neuswiel. Tijdens het taxiën gebruik je de rem om te sturen. Je zou dit neuswiel dus inderdaad met een winkelwagen wieletje kunnen vergelijken.

Aerospool schreef:De Diamond DA-20 heeft een niet meesturend neuswiel. Tijdens het taxiën gebruik je de rem om te sturen. Je zou dit neuswiel dus inderdaad met een winkelwagen wieletje kunnen vergelijken.

Niet helemaal correct, het neuswiel draait niet 360 graden los rond.
Als mijn geheugen me niet in de steek laat is het 60 graden iedere kant op.


Grappig is dat het wiel zich oplijnt met de propeller slipstream, tijdens de vlucht staat het dus niet recht naar achteren maar een beetje onder een hoek.
Je ziet dit ook met Cirrus en met de DA40 hier:

Bedankt voor de info

We aim to please.....

Aerospool schreef:De Diamond DA-20 heeft een niet meesturend neuswiel. Tijdens het taxiën gebruik je de rem om te sturen. Je zou dit neuswiel dus inderdaad met een winkelwagen wieletje kunnen vergelijken.

Of een neuswiel stuurt of niet heeft geen invloed op shimmy. Ieder wiel waarbij de stuuras verticaal of voorover is gekanteld zal shimmyen (los van naloop), aangezien het punt waarbij het wiel het laagste staat op de zijdelingse uitslagen staat en niet recht naar voren. Fietsen zijn een uitstekend voorbeeld hiervan.

Fundamenteel een probleem voor staartwielkisten. Veel neuswielkisten daarentegen (DA40, SR20) hebben hier geen last van omdat de neuswielpoot bij belasting het tegenovergestelde doet. Shimmy is dan dus een gevolg van te weinig druk op het neuswiel.

Shimmy is dan dus een gevolg van te weinig druk op het neuswiel.

Niet helemaal correct, de oorzaak is speling op de as.
Wat wel correct is dat je er vaak doorheen kan remmen, hard remmen kan de shimmy stoppen als er niet al te veel speling in het systeem zit.
Een nettere oplossing is om het neuswiel verder te ontlasten door de stick terug te trekken. Is er niet genoeg aerodynamische werking op het hoogteroer meer dan erdoor heen remmen.

De oorzaak is op het neuswiel landen

De Grumman AA5 serie heeft een gekromde neuspoot die soms last kan hebben van shimmy. Shimmy treedt op de kap van het neuswiel niet geheel in de vliegrichting staat (bijvoorbeeld in een slip op final met crosswind of wanneer je met een zijwaartse kracht landt (traversing)) en het neuswiel met teveel gewicht met de baan in contact komt. Dus ook wanneer je gewoon op de hoofdwielen bent geland.

De truc is, zoals EA al zei, om het neuswiel te ontlasten. Je landt de Grumman alsof het een staartwiel toestel is en helemaal geen neuswiel heeft, en dan zet je na de landing het neusiel langzaam aan de grond. Wanneer het wiel de baan raakt, zonder dat er veel gewicht op rust, trekt het vanzelf recht en kan het een groter gewicht hebben.
(Ik raad iedereen aan om staartwiel te leren vliegen. Dat is niet alleen leuk; de landingstechniek die je leert is bruikbaar voor elk soort vliegtuig.)

Bij de Grumman zitten in de verbinding van de neuspoot met het bewegend gedeelte van het neuswiel zgn. "shimmy dampeners", een aantal licht kegelvormige spacers die tegen elkaar in zijn geplaatst om een zekere mate van compressibiliteit te genereren.

Verkeersvlieger uit USA schreef:Niet helemaal correct, de oorzaak is speling op de as.

Neen.

Je haalt twee zaken door elkaar.

Één, de fundamentele oorzaak van shimmy. Die heb ik eerder uitgelegd. Fiets is een goed alledaags voorbeeld. Bij diverse moderne kisten zien we dat de stuuras met weinig belasting vrijwel verticaal staat, of zelfs iets voorover. Pas wanneer we belasting op het voorwiel gaan zetten kantelt deze verder achterover.

Ditzelfde effect zie je bij veel taildraggers. Wanneer er op het staartwiel geland wordt zal je bijvoorbeeld bijna altijd shimmy zien.

Kisten zoals de DA40, SR20 shimmyen altijd met vrijwel geen belasting, speling of geen speling. Het neuswiel ontlasten is dus de beste manier om shimmy te vergroten.

Zonder dit effect, denk aan de typische C172/C182 kan er uiteraard nog steeds een trilling optreden als lagers flink zijn uitgewoond. Kwestie van onderhoud serieus nemen. Dit is overigens vergelijkbaar met wat je ziet bij dubbele neuswielen, is er één beter opgepompt of meer versleten dan kan hij vrij agressief gaan slaan. Met name de C130 en C5 zijn er berucht om. In die gevallen werkt ontlasten uiteraard wél.

Kisten zoals de DA40, SR20 shimmyen altijd met vrijwel geen belasting, speling of geen speling. Het neuswiel ontlasten is dus de beste manier om shimmy te vergroten.

Klinkklare onzin Chester, sorry maar waar.
Laat ik het even verduidelijken wat betreft het neuswiel ontlasten.
Dit betekent zo goed als geen gewicht op het neuswiel waardoor ook geen shimmy.
In ernstige gevallen is het zelfs nodig om het neusiwel volledig van de baan te "trekken".



Als door de vermindering van de aerodynaische druk op het hoogteroer ( inmiddels met de stick of yoke vol naar achteren) het neuswiel de baan raakt en alsnog (bij lage) snelheid gaat shimmyen dan is het nodig om daar snel en vrij abrubt doorheen te remmen.
Trust me, ik heb genoeg rotzooi in het begin van mijn carriere gevlogen om dat door te hebben.

Wanneer er op het staartwiel geland wordt zal je bijvoorbeeld bijna altijd shimmy zien.

Met de nadruk op bijna dit is zeker niet altijd het geval.

Met name de C130 en C5 zijn er berucht om

En dit heb je waar vandaan precies?
Pagina 3:
https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0CB8QFjAAahUKEwi5sMOo58DHAhUIjA0KHdNICtw&url=http%3A%2F%2Fwww.lockheedmartin.com%2Fcontent%2Fdam%2Flockheed%2Fdata%2Faero%2Fdocuments%2Fglobal-sustainment%2Fproduct-support%2FService-News%2FV12N4.pdf&ei=fpPaVbn5DYiYNtORqeAN&usg=AFQjCNH9EWUOEKPHy0nCAJJ_i3tRfF4Siw&cad=rja

Wat ander leesvoer Cessna specifiek:
https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=3&ved=0CC0QFjACahUKEwi-6aSl6MDHAhVLoIAKHRlpBik&url=http%3A%2F%2Fwww.mcfarlaneaviation.com%2FpdfDocuments%2FCan%2520You%2520Stop%2520Nose%2520Gear%2520Shimmy.pdf&ei=g5TaVf6bNcvAggSZ0pnIAg&usg=AFQjCNGhRQDD61sRuW5Oy76-BMSjmOM5Lg&cad=rja