737NG FCOM2 vragen
Misterrik· 31 aug
Hi,
Ik ben de Boeing FCOM (737NG) aan het leren en had een drietal vragen na het lezen van de secties "Airplane General" en "Air Systems". Eerlijk gezegd is dit de eerste keer dat ik op het forum zit, dus ik hoop dat dit soort vragen hier ook welkom zijn? In ieder geval alvast hartelijk dank :)
FCOM V2 – AIRPLANE GENERAL, EMERGENCYY EQUIPMENT, DOORS, WINDOWS, INSTRUMENT PANELS – SECTIE 1.40.8 & SECTIE 1.30.14
Pressure breathing occurs above 27,000 feet.
(1.40.8)
Passenger masks drop and passenger oxygen system activated automatically if cabin altitude climbs to 14,000 feet
(1.30.14)
Klopt het dat de oxygen maskers automatisch naar beneden vallen als het toestel hoger vliegt dan 14,000 voet, maar dat je pas kunt ademen door de maskers als het vliegtuig zich bevind op meer dan 27,000 voet of begrijp ik dit verkeerd?
FCOM V2 – AIRPLANE GENERAL, EMERGENCYY EQUIPMENT, DOORS, WINDOWS, INSTRUMENT PANELS – SECTIE 1.40.12
When using passenger oxygen, the “NO SMOKING” sign should be strictly observed.
De “NO SMOKING” sign is INOP en staat permanent aan. Waarom zou je in geval dat de Passenger Oxygen system is geactiveerd, de “NO SMOKING” sign in de gaten moeten houden?
FCOM V2 – AIR SYSTEMS – SECTIE 2.10.1
In sectie 2.10.1 van FCOM2 staat over de isolation valve dat:
* De isolation valve zich sluit als beide BLEED air switches in de ON positie staan en beide air conditioning PACK switches in de AUTO of HIGH positie staan.
* De isolation valve zich automatisch opent als een engine BLEED air of air conditioning PACK switch in de OFF positie staat.
Ik moet nog beginnen aan FCOM1 maar ik weet dat tijdens (Normal Procedures sectie) tijdens de pre-flight (sommige company's before engine start) de isolation valve switch van de AUTO positie af wordt gehaald en in de OPEN stand wordt gezet. Mijn vraag is eigenlijk: waarom wordt dit gedaan? Om de motoren te starten schakel je beide PACKS in de OFF positie. De packs staan hierdoor "uit" dus, opent de isolation valve zich automatisch. De isolation valve zou dus tijdens de pre-flight gewoon in de AUTO positie kunnen blijven staan, als ik het goed begrijp? Wordt de switch toch in de OPEN positie gezet om er van verzekerd te zijn dat de valve open staat?
Groet, Rik
Ps: Ik ben geen student pilot, maar een (wat fanatieke :)) hobbyist.
7 REACTIESIk ben de Boeing FCOM (737NG) aan het leren en had een drietal vragen na het lezen van de secties "Airplane General" en "Air Systems". Eerlijk gezegd is dit de eerste keer dat ik op het forum zit, dus ik hoop dat dit soort vragen hier ook welkom zijn? In ieder geval alvast hartelijk dank :)
FCOM V2 – AIRPLANE GENERAL, EMERGENCYY EQUIPMENT, DOORS, WINDOWS, INSTRUMENT PANELS – SECTIE 1.40.8 & SECTIE 1.30.14
Pressure breathing occurs above 27,000 feet.
(1.40.8)
Passenger masks drop and passenger oxygen system activated automatically if cabin altitude climbs to 14,000 feet
(1.30.14)
Klopt het dat de oxygen maskers automatisch naar beneden vallen als het toestel hoger vliegt dan 14,000 voet, maar dat je pas kunt ademen door de maskers als het vliegtuig zich bevind op meer dan 27,000 voet of begrijp ik dit verkeerd?
FCOM V2 – AIRPLANE GENERAL, EMERGENCYY EQUIPMENT, DOORS, WINDOWS, INSTRUMENT PANELS – SECTIE 1.40.12
When using passenger oxygen, the “NO SMOKING” sign should be strictly observed.
De “NO SMOKING” sign is INOP en staat permanent aan. Waarom zou je in geval dat de Passenger Oxygen system is geactiveerd, de “NO SMOKING” sign in de gaten moeten houden?
FCOM V2 – AIR SYSTEMS – SECTIE 2.10.1
In sectie 2.10.1 van FCOM2 staat over de isolation valve dat:
* De isolation valve zich sluit als beide BLEED air switches in de ON positie staan en beide air conditioning PACK switches in de AUTO of HIGH positie staan.
* De isolation valve zich automatisch opent als een engine BLEED air of air conditioning PACK switch in de OFF positie staat.
Ik moet nog beginnen aan FCOM1 maar ik weet dat tijdens (Normal Procedures sectie) tijdens de pre-flight (sommige company's before engine start) de isolation valve switch van de AUTO positie af wordt gehaald en in de OPEN stand wordt gezet. Mijn vraag is eigenlijk: waarom wordt dit gedaan? Om de motoren te starten schakel je beide PACKS in de OFF positie. De packs staan hierdoor "uit" dus, opent de isolation valve zich automatisch. De isolation valve zou dus tijdens de pre-flight gewoon in de AUTO positie kunnen blijven staan, als ik het goed begrijp? Wordt de switch toch in de OPEN positie gezet om er van verzekerd te zijn dat de valve open staat?
Groet, Rik
Ps: Ik ben geen student pilot, maar een (wat fanatieke :)) hobbyist.
Avian· 31 aug
737NG FCOM2 vragen
...
...
31 aug
whitelabel· 31 aug
Normaal gesproken zal tijdens een normale vlucht de cabin altitude tussen 6000-8000 ft bedragen. Nu kan het zo zijn dat door een lekkage de cabinedruk weg valt. Kan snel (rapid) of langzaam (slow) gaan. Bij een cabin altitude >14.000 ft zal automatisch de rubber jungle in de cabine naar beneden komen. Bij het opzetten van het gele masker zal er een oxygen generator geactiveerd worden. Deze geeft ongeveer 15 min zuurstof (niet onder druk) en dat moet voldoende zijn om vanuit kruishoogte een emergency descent naar safe altitude (10.000 ft) te maken.
De 27.000 ft heeft te maken met het oxygen systeem in de cockpit wat door de piloten gebruikt wordt. Heel ander systeem. Dit is een masker wat je neus en mond volledig afsluit van de "buitenlucht" en onder positieve druk lucht/zuurstof kan leveren. Denk aan smoke/fumes/pressurization issues. Boven 27.000 zal deze vanzelf lucht under pressure leveren.
No smoking sign is denk nog iets van vroeger. Wij hebben nog wel de optie om deze aan/uit te zetten.
In je initial cockpitflow zet je beide packs auto, alle bleeds on en isolation valve open. Zo kan de APU beide packs voorzien van lucht voor airco. Omdat je packs in auto staan en de bleeds on, zou je isolation valve anders in de gesloten positie staan. Pas bij het starten van de motoren gaan de packs naar off. Alhoewel die gratis sauna ook wel lekker kan zijn:stapelge:
De 27.000 ft heeft te maken met het oxygen systeem in de cockpit wat door de piloten gebruikt wordt. Heel ander systeem. Dit is een masker wat je neus en mond volledig afsluit van de "buitenlucht" en onder positieve druk lucht/zuurstof kan leveren. Denk aan smoke/fumes/pressurization issues. Boven 27.000 zal deze vanzelf lucht under pressure leveren.
No smoking sign is denk nog iets van vroeger. Wij hebben nog wel de optie om deze aan/uit te zetten.
In je initial cockpitflow zet je beide packs auto, alle bleeds on en isolation valve open. Zo kan de APU beide packs voorzien van lucht voor airco. Omdat je packs in auto staan en de bleeds on, zou je isolation valve anders in de gesloten positie staan. Pas bij het starten van de motoren gaan de packs naar off. Alhoewel die gratis sauna ook wel lekker kan zijn:stapelge:
31 aug
Koning Lucht· 31 augHallo Rik,
Welkom op het forum. Leuk dat je je zo verdiept in de 737 manuals. Ik heb zelf nooit 737 gevlogen, maar ik kan je wel wat vertellen aan de hand van de quotes die je hier geeft.
Pressure breathing occurs above 27,000 feet.
Ik vermoed dat het hier over de zuurstofmaskers in de cockpit gaat. Boven 27000' wordt de zuurstof voor de vliegers pressurised gegeven, zodat je ten alle tijden zuurstof krijgt, wanneer je het masker op hebt.
Passenger masks drop and passenger oxygen system activated automatically if cabin altitude climbs to 14,000 feet
Het gaat hier over CABIN ALTITUDE. Dit is dus niet de hoogte van het vliegtuig, maar de 'virtuele hoogte' van de cabine. Zoals je weet wordt de cabine op druk gehouden. De druk in de cabine is tijdens de vlucht dus hoger dan de druk buiten het vliegtuig, als er normaal op kruishoogte gevlogen wordt. De druk in de cabine komt dus overeen met een lagere hoogte, dan waarop gevlogen wordt. Deze hoogte staat bekend als de cabin altitude. Wanneer de druk in de cabine dus overeenkomt met een drukhoogte van 14000' of meer, vallen de zuurstofmaskers automatisch naar beneden.
Dit systeem werkt met chemische zuurstof generatie,. Je trekt een masker naar je toe, waardoor de chemische reactie gestart wordt. Dit is dus volledig onafhankelijk van de vlieghoogte, je zou je masker ook kunnen starten als je nog aan de gate staat (als hij naar beneden gevallen zou zijn dus).
When using passenger oxygen, the “NO SMOKING” sign should be strictly observed.
De “NO SMOKING” sign is INOP en staat permanent aan. Waarom zou je in geval dat de Passenger Oxygen system is geactiveerd, de “NO SMOKING” sign in de gaten moeten houden?
Dit is een stukje vertaling waar het mis gaat... Wat men bedoelt is dat de passagiers absoluut niet moeten roken, als er zuurstof gebruikt wordt. strictly observed betekent niet 'in de gaten houden' maar meer 'men moet zich er strikt aan houden'.
Je laatste vraag kan ik niet met zekerheid beantwoorden, omdat ik niet op de 73 gevlogen heb... De isolation switch zal open moeten zijn om er zeker van te zijn dat er druk beschikbaar is om beide motoren te starten.
Welkom op het forum. Leuk dat je je zo verdiept in de 737 manuals. Ik heb zelf nooit 737 gevlogen, maar ik kan je wel wat vertellen aan de hand van de quotes die je hier geeft.
Pressure breathing occurs above 27,000 feet.
Ik vermoed dat het hier over de zuurstofmaskers in de cockpit gaat. Boven 27000' wordt de zuurstof voor de vliegers pressurised gegeven, zodat je ten alle tijden zuurstof krijgt, wanneer je het masker op hebt.
Passenger masks drop and passenger oxygen system activated automatically if cabin altitude climbs to 14,000 feet
Het gaat hier over CABIN ALTITUDE. Dit is dus niet de hoogte van het vliegtuig, maar de 'virtuele hoogte' van de cabine. Zoals je weet wordt de cabine op druk gehouden. De druk in de cabine is tijdens de vlucht dus hoger dan de druk buiten het vliegtuig, als er normaal op kruishoogte gevlogen wordt. De druk in de cabine komt dus overeen met een lagere hoogte, dan waarop gevlogen wordt. Deze hoogte staat bekend als de cabin altitude. Wanneer de druk in de cabine dus overeenkomt met een drukhoogte van 14000' of meer, vallen de zuurstofmaskers automatisch naar beneden.
Dit systeem werkt met chemische zuurstof generatie,. Je trekt een masker naar je toe, waardoor de chemische reactie gestart wordt. Dit is dus volledig onafhankelijk van de vlieghoogte, je zou je masker ook kunnen starten als je nog aan de gate staat (als hij naar beneden gevallen zou zijn dus).
When using passenger oxygen, the “NO SMOKING” sign should be strictly observed.
De “NO SMOKING” sign is INOP en staat permanent aan. Waarom zou je in geval dat de Passenger Oxygen system is geactiveerd, de “NO SMOKING” sign in de gaten moeten houden?
Dit is een stukje vertaling waar het mis gaat... Wat men bedoelt is dat de passagiers absoluut niet moeten roken, als er zuurstof gebruikt wordt. strictly observed betekent niet 'in de gaten houden' maar meer 'men moet zich er strikt aan houden'.
Je laatste vraag kan ik niet met zekerheid beantwoorden, omdat ik niet op de 73 gevlogen heb... De isolation switch zal open moeten zijn om er zeker van te zijn dat er druk beschikbaar is om beide motoren te starten.
31 aug
whitelabel· 31 aug
...
31 aug
Misterrik· 1 sep
Bedankt voor de snelle antwoorden!
Ik zat dus fout betreft de oxygen. Bij een CABIN ALT van +14,000 feet wordt het passenger oxygen systeem geactiveerd en vallen de gele maskers naar beneden in de passenger cabin. Cabin altitude heb ik nog niet voorbij zien komen in deze 2 hoofdstukken van FCOM2 (zal ik binnenkort wel is tegenkomen). Bedankt voor de uitleg, want ik ging er hiervoor van uit dat de CABIN ALT hetzelfde was als de hoogte waarop het vliegtuig zich bevond. Het oxygen systeem in de cockpit staat dus los van de passengen cabin oxygen systeem. Als er rookontwikkeling in de cockpit is, en je het masker op zet in de cockpit, kun je zonder verdere handelingen ademhalen als (STD atmosfeer) de hoogte 27,000 feet bedraagt als ik het goed begrijp?
Het stukje over de "NO SMOKING SIGN" is dus eigenlijk iets van vroeger, omdat er (inmiddels al een tijd) niet gerookt mag worden aan boord van vliegtuigen (dus ook niet wanneer er zuurstof gebruikt wordt).
Thanks voor de info over de ISOLATION valve. Ik ga meteen weer een hoop aantekeningen in mijn FCOM zetten.
Groet, Rik
Ik zat dus fout betreft de oxygen. Bij een CABIN ALT van +14,000 feet wordt het passenger oxygen systeem geactiveerd en vallen de gele maskers naar beneden in de passenger cabin. Cabin altitude heb ik nog niet voorbij zien komen in deze 2 hoofdstukken van FCOM2 (zal ik binnenkort wel is tegenkomen). Bedankt voor de uitleg, want ik ging er hiervoor van uit dat de CABIN ALT hetzelfde was als de hoogte waarop het vliegtuig zich bevond. Het oxygen systeem in de cockpit staat dus los van de passengen cabin oxygen systeem. Als er rookontwikkeling in de cockpit is, en je het masker op zet in de cockpit, kun je zonder verdere handelingen ademhalen als (STD atmosfeer) de hoogte 27,000 feet bedraagt als ik het goed begrijp?
Het stukje over de "NO SMOKING SIGN" is dus eigenlijk iets van vroeger, omdat er (inmiddels al een tijd) niet gerookt mag worden aan boord van vliegtuigen (dus ook niet wanneer er zuurstof gebruikt wordt).
Thanks voor de info over de ISOLATION valve. Ik ga meteen weer een hoop aantekeningen in mijn FCOM zetten.
Groet, Rik
1 sep
whitelabel· 2 sep
Als je FCOM nog eens goed bekijkt dan spreekt men echt over cabin altitude. Op 38.000 ft is het een beetje lastig ademen dus vandaar dat we de cabine op druk moeten brengen. Dit is normaal gesproken een geautomatiseerd systeem. We vliegen op 38.000 ft maar het de druk in de cabine geeft ons de condities die op 6.000 ft heersen. Vandaar cabin altitude..
Deze twee hoogtes dus niet met elkaar verwarren. Op de overhead panel zit een ronde klok die op de binnenschaal de cabin altitude en op de buitenschaal differential pressure (drukverschil in vliegtuig tov buiten het vliegtuig) laat zien.
Als de cabin altitude >27.000 ft komt krijg je als vlieger 100% oxgygen die onder positive druk geleverd wordt. Om te voorkomen dat je van je stokkie gaat. Beneden deze hoogte is het een mix van lucht/zuurstof en hoeft niet perse onder druk geleverd te worden. Wil je beneden deze hoogte toch 100% oxy onder druk hebben (denk aan smoke/fumes) dan is dat mogelijk door een schakelaar op je oxy mask om te zetten.
Volgens mij heb je hem zo wel aardig. :)
Deze twee hoogtes dus niet met elkaar verwarren. Op de overhead panel zit een ronde klok die op de binnenschaal de cabin altitude en op de buitenschaal differential pressure (drukverschil in vliegtuig tov buiten het vliegtuig) laat zien.
Als de cabin altitude >27.000 ft komt krijg je als vlieger 100% oxgygen die onder positive druk geleverd wordt. Om te voorkomen dat je van je stokkie gaat. Beneden deze hoogte is het een mix van lucht/zuurstof en hoeft niet perse onder druk geleverd te worden. Wil je beneden deze hoogte toch 100% oxy onder druk hebben (denk aan smoke/fumes) dan is dat mogelijk door een schakelaar op je oxy mask om te zetten.
Volgens mij heb je hem zo wel aardig. :)
2 sep
Misterrik· 2 sep
Het is 100% duidelijk nu, bedankt! :)
2 sep