In Italie ligt de tailwindcomponent nooit :bwah: buiten de limieten (10 kts), daar zorgen ze wel voor. Geeft te veel stress bij de controllers om vanuit het zuiden te landen op de banen van Rome (FCO/CIA).

BTW: Approachspeed (Vref) is alleen afhankelijk van gewicht.

SvG schreef:In Italie ligt de tailwindcomponent nooit :bwah: buiten de limieten (10 kts), daar zorgen ze wel voor. Geeft te veel stress bij de controllers om vanuit het zuiden te landen op de banen van Rome (FCO/CIA).

BTW: Approachspeed (Vref) is alleen afhankelijk van gewicht.

Wij vliegen Vref + 5 of, als dit meer is, Vref + (halve headwind component + full gust boven headwind)

in italie is de wind idd nooit buiten welke limiet ook! Zelfde met zicht trouwens!
Geven ze gewoon 5.000mtr terwijl er eigenlijk wel een 0 weg kan....

rare mensen die italianen... :D

Heb er recent een SAIR over geschreven.

Moest een go-around maken en vervolgens een circling omdat de wind op grond 37kts tailwind bleek te zijn. Reported als calm.

Pas ook op met radarvectors daar. Ben zeker twee keer bijna een berg in gevectored.

Overload schreef:Heb er recent een SAIR over geschreven.

Moest een go-around maken en vervolgens een circling omdat de wind op grond 37kts tailwind bleek te zijn. Reported als calm.

Pas ook op met radarvectors daar. Ben zeker twee keer bijna een berg in gevectored.

Zo, die is lekker! Was dat ook IMC en/of 's-nachts en zaten jullie scherp te wezen, of had je mazzel en was het VMC (en daylight dan natuurlijk)?

Pas ook op met radarvectors daar. Ben zeker twee keer bijna een berg in gevectored.

dat heb ik in Milaan gehad. Tevens je gewoon niet laten klimmen zodat je de sid niet kan volgen omdat je anders ook de bergen in vliegt.... beetje jammer!

Ja, had ik vorige week ook nog op Linate. Een SID voorbereid vanaf de 36 die je eerst een stuk naar het oosten stuurt, alvorens je weer naar het noorden te sturen om extra trackmiles te krijgen.

Laten ze je een SID direct naar het noorden vliegen en niet klimmen vanwege crossing traffic. Met een zware F100 wordt je daar echt niet blij van. Ik was blij dat we de driftdown procedure goed bekeken hadden.

Ze moeten daar gewoon zo'n werkeloze Mario naast de windzak zetten met een mobilefoon zodat hij de toren wind info kan geven :grijns:

sorry, maar ehh, je hebt toch een "wind" in je FMS/ND staan??? okay, toegegeven, het is niet de meest betrouwbare, maar beter dan niks. En als die tegen je limits aan zit kun je altijd nog een rondje doen, op kosten van de baas!

Die geeft alleen de actuele wind, van waar je op dat moment bent.

The Flyer schreef:sorry, maar ehh, je hebt toch een "wind" in je FMS/ND staan??? okay, toegegeven, het is niet de meest betrouwbare, maar beter dan niks. En als die tegen je limits aan zit kun je altijd nog een rondje doen, op kosten van de baas!

Precies, en zo doet CIA dat ook. Voorbeeld:

"toppuhswiss, we havuh no wind information, can you give me your read out at 200ft? Affirm sir, it is 240/15kts. Thankuh you, you arruh cleared to land rwy 15, wind 240/15." Yeah thanks.

It stinks. En als er wat gebeurd wie is aansprakelijk? Evenals ik ooit in een ver verleden gehoord heb: "Never, ever cross redbars." Nou succes in Italië: "ah sir, I know we are cleared to cross, but can you switch off the red lights in front of us? You Aruuh cleared to crossuh. Ah yes but can you switch off the redbars? No we cannot."

C.

Vorige maand in Oostende rwy26:
Atis heeft 210/13
op FL60: 200/40kts (niets abnormaal)
FL50: 45 kts
4000': 50 kts
3000': 55kts
2000':50kts
op 200' stond er nog steeds 30kts die er pas in de flare afzakte naar 13 kts. Op de toren konden ze er niet veel van begrijpen. Wij ook niet.

Wat ik me bij oostende kan voorstellen is dat er vrij weinig wrijving is aangezien het daar nogal kaal is, hierdoor krijg je misschien een dunnere grenslaag waarin de wind wordt afgeremd door het aardoppervlak???

Zucht Italie. Mag er morgen weer heen. Heb de zak pampers al klaarliggen.
Kijken welke berg ze ons deze keer van dichtbij willen laten zien.

Mijn favoriet?

"Aire Baltice onee twowe threie canne youe stille makite?" Nadat hij je net weer een rondje vectors om de oren heeft geschoten waar zelfs de zusters in het vaticaan nog van gaan klapperen.

Italie is (IMHO) echt een black spot voor aviation in Europa. ATC prutst er maar wat aan, en het verbaast me nog steeds dat er niet vaker een ongeluk ala LIN (SAS MD80) gebeurd.

Tja:, Africa starts south of the Alps. ;)

Dan zal ik me in Italie goed thuis voelen. Oeps, ben er al geweest: Malpensa.
Ben je eenmaal aan de afrikaanse accenten gewend dan valt de Italiaanse nog wel mee

metrodriver schreef:Dan zal ik me in Italie goed thuis voelen. Oeps, ben er al geweest: Malpensa.
Ben je eenmaal aan de afrikaanse accenten gewend dan valt de Italiaanse nog wel mee

En de mooiste blijft toch altijd:

"Pappa die Hotella die Golfa, squaka die al denta...":D

Overload: TCAS climb, TCAS climb, TCAS climb.

ATC: No no no Sir, maintaine die altitude, I saye againe maintaine altitude. That ies no traffic iet ies a helicopter.

fokkerkoning! schreef:Wat ik me bij oostende kan voorstellen is dat er vrij weinig wrijving is aangezien het daar nogal kaal is, hierdoor krijg je misschien een dunnere grenslaag waarin de wind wordt afgeremd door het aardoppervlak???

In Bremen ook wel eens op 500' 30 kts semi tail gehad (volgens het FMS) met op de grond en op de ATIS 7 kts puur cross.. En gezien het tempo waarmee de grond onder ons doorschoot, geloof ik het FMS in dat geval wel..

En jaar hoor vandaag Maplensa weer vanaf level 210 gezien abeam het veld.
Ja het was onze bestemming!
Wind 180/5 maar op 200 voet stond toch echt nog 170/35!

Overload schreef:That ies no traffic iet ies a helicopter.

:grijns:

Fish schreef::grijns:

Mja...dat was het geval in Pau...fantastisch nauwkeurig vectorde deze ace me bijna in een Puma-helicopter....TCAS rules!

Onze procedure is de towerwind, dus helaas mogen we de FMC wind niet gebruiken, maar een beetje brein kan deze actuele wind wel extrapoleren in het geval van no wind available

Weet je deze nog Overload? die deden we namelijk samen in Asterix & Obelix land:

ILS op 16, NDB op 34....wind 340/20....en natuurlijk veel te hoog....Optie: procedural NDB: over het veld, procedure turn etcetc.
Tower: Oui Ryanair we clear you for ILS 16
Wij: Nee ben je maf, niet met 20 knopen tailwind!
Tower: Ryanair, we are unable to giev you zie runway 34 due to training Mielietarie Traffiec
Wij: Krijg maar wat we gaan overhead en doen lekker die NDB
Tower: Quelle wiend you nied?
Wij: Max 10 knopen tailwind
Tower (Letterlijk!): Ow, in THAT case, ze wiend is 340 with 10 knots, cleared approach 16

Bleek toch dat de wind over threshold 20 knopen op de staart was....de flikkers

Mooi nieuw topic: Vertrouw NOOIT een Italiaan of Fransoos op de toren! (vooral niet op een woensdag of zaterdag als het voetbal op tv is)

Nog een mooie over Ciampino: Wij op 10 mijl finals over to the tower
Tower: "Hello Ryanair 3002, you are cleared to line up and cleared for take off Runway 15"
Wij: "Euh, but we are 10 miles final"
Tower: "Aaah, bon giorno Raaienaaire! Cleared to land Runway 15"

Ze zeggen maar wat

Laatst op Venetië, controller helemaal in de stress omdat hij ons 5NM!! achter een BA kist had gevectored. Vond hij veel te dichtbij en we mochten wel door met de approach als we visual seperation konden houden.
Hij zei toen ook, "expect landing clearance on very short final", die clearance kwam uiteindelijk 4 NM uit :grijns:
Jaja, echt very short final :D

Welcome to STN!
Kortste ooit: Touchen terwijl de ander NET roteert....je houdt je hart vast...(dat was NATUUUURLIJK een Easy die gevraagd was te expediten, maar nog wel even 75 degrees assumed temp in zn derating had staan....vreet best wel wat baan kan ik je zeggen)

en dan heb je nog geluk dat je de /400 niet vliegt...zou je in die korte tijd nog uit moeten vinden of je gear uberhaupt werkt! :grijns:

Onassis schreef:
en dan heb je nog geluk dat je de /400 niet vliegt...zou je in die korte tijd nog uit moeten vinden of je gear uberhaupt werkt! :grijns:

Ik werk niet bij de SAS :D

Onassis schreef:

Ze zeggen maar wat

Soms heb ik dat vermoeden wel ja. Gister ook een typische CIA dag:

+/- 50nm out: "RYR xxx expect VOR zulu"
Hmm, ja - ok, shit happens, snel nog ff briefen dan.
+/- 15nm out: "RYR xxx, cleared ILS zulu"

:passed:

Flying_pizza_service schreef:En jaar hoor vandaag Maplensa weer vanaf level 210 gezien abeam het veld.
Ja het was onze bestemming!
Wind 180/5 maar op 200 voet stond toch echt nog 170/35!

Rekening houden dat je snel moet zakken vlak na de Alpen, zij houden zich immers aan Radar minimums. Ik kwam gisteren mooi uit op FL100 abeam het veld.

En om heel eerlijk te zijn begrijp ik niet waarom er nu wordt gezeurd over wind die op je FMS anders is als die door de toren/ATIS wordt gegeven. Die windstok staat gewoon op de grond hoor!!! Kan je de toren niks verwijten.

Dan snap je dr dus duidelijk niets van :dozey:

shockcooling schreef:Die windstok staat gewoon op de grond hoor!!! Kan je de toren niks verwijten.

Is een grapje toch?

Onassis schreef:Dan snap je dr dus duidelijk niets van :dozey:

Ok leg maar uit dan.

chupito schreef:Is een grapje toch?

Nee, ik meen het serieus. Referring to the quote of FPS, het gaat er mij maar om dat de toren een reading weer geeft wat er op zijn scherm staat, als dan je FMS op 200ft een andere wind ziet, is het dan zijn fout dat hij zijn info krijgt van de windstok of windvaan, haan op de kerktoren of wat dan ook. METAR en ATIS (en toren ook) geven nu eenmaal surface wind info (daarmee dus windstok op de grond verhaal)

En dan mijn eigen ervaring, Berlijn Tempelhof, 300ft FMS wind 360/25kts en toren/ATIS wind 180/15kts voor RWY 27L, da's dan toch ook mooi, kan ook in Duitsland

shockcooling schreef:Rekening houden dat je snel moet zakken vlak na de Alpen, zij houden zich immers aan Radar minimums. Ik kwam gisteren mooi uit op FL100 abeam het veld.

Nou snap ik ook gelijk hoe jij aan jouw naam bent gekomen :grijns: