ikke,

woon in NL, werk voor een bedrijf in HKG, maar ben based in MAN.
het bedrijf zorgt ervoor dat je naar je base terug komt, wij hebben ook nog positioning punten die je mag kiezen. voor mij is het CDG, AMS helaas nog niet.

van en naar MAN betaal je zelf, ik ga hooguit 1 of 2 x naar MAN, en omdat we ook vanuit FRA vliegen kom ik er ook wel eens maanden niet.

gem. betaal ik 70 euro om naar FRA of MAN te gaan

k.

ik reis fullfare,
als collegas het over wachten hebben of vluchten missen kunnen ze standby reizen(ID90). en dan ga je mee als er plaats beschikbaar is,

klein voordeel voor mij is dat als ik in MAN land, de volgende stop AMS is dus ik kan blijven zitten tot

k.

Amerika/Canada wonen waar je wilt. Gratis (IPB) jumpseaten met bijna elke maatschappij. Indien maatschappij CASS approved is, kun je ook mee op de jumpseat (sucks, but will get ya where ya gotta be) als er geen 1st of 2nd class stoel achterin vrij is.

nonreven op die manier kun je uiteraard ook doen op je vrije dagen. Jezelf listen, naar de gate toe lopen van welke maatschappij dan ook (amerikaanse maatschappij) en je zit achterin (wereldwijd) als er stoeltje vrij is.

Rest van het personeel kan ook nonreven maar heeft lagere prirortiet.

iaw >> als het tussen jou en een ramper gaat krijg jij de stoel achterin.
jij en de CEO, CEO krijgt de stoel

klinkt (en is vergeleken met europese maatschappijen) mooi, maar je moet aardig plannen.

heb je een commuter cluse in je contract en alpa bescherming ??? zit je redelijk goed.
Non of the above, en je bent te laat op je werk? don't let the door hit you on your way out.

Ken een geval van een jongen die van 3 vluchten gebumped werd, en het niet meer kon redden om optijd naar zn werk te komen... hij heeft een taxi naar de andere kant van het vliegveld genomen (naar de FBO) en een charter (citation) moeten dokken om optijd naar zn werk te komen... 3 maanden paycheck naar de haaien :grijns:

Later.

Hoi,

Ik werkte eerst in Katowice, Polen op een 6op4af rooster. Ik reiste toen ook naar huis op mn vrije dagen. De dag voordat ik moest werken vloog ik van AMS naar London Luton. Om daar 2 uur te wachten op de kist van de company waarop ik mee kon liften naar Katowice. In Katowice kwam ik dan rond 2400 aan, nam vervolgens de crewbus naar het hotel waar ik dan rond 0045 aan zou komen. Ik ging dan gelijk slapen om de crewbus om 0405 weer te pakken voor mn eerste werkdag.
Ik deed 3 earlies gevolgd door 3 lates. De laatste werkdag kwam ik rond 2400 aan op Katowice, nam dan weer de crewbus naar het hotel. Inpakken!! 2 uurtjes slapen. En dan weer de crewbus om 0405 terug naar het veld. Vanaf Katowice vloog ik dan naar Dortmund. Op Dortmund nam ik dan de taxi of bus naar het treinstation en nam dan de stoptrein naar Oberhausen om dan 9 van de 10 keer mijn aansluiting te missen op de ICE trein naar Amsterdam. Dat was dus weer bijna 2 uur wachten in het Duitse. Kwam geregeld voor dat er geen zitplaatsen meer waren en moest ik op de grond zitten met mn bepakking.
Meestal was ik rond een uurtje of 1330 weer in Amsterdam op mn eerste vrije dag en had ik de volledige 4 dagen nodig om te herstellen.
Ik heb dit ongeveer 8 maanden, week in week uit, gedaan en was toen echt kapot!
Maar ja, je moet wat overhebben voor je eerste 500uur op de A320.

Tegenwoordig werk ik in London Gatwick en ga nog steeds op en neer op mn vrije dagen. Dit is heel goed te doen en een echte luxe voor mij. Over een paar maandjes zal ik vanuit Dortmund vliegen en kan ik gewoon heen en weer rijden op mn vrije dagen.

Ik vlieg vanuit Wenen en wij hebben maximaal 2 keer per maand 3 dagen achter elkaar vrij waarbij het zich loont om naar huis te reizen.

Normaal land ik met mijn laatste vlucht zo rond 24:00. Sta ik de volgende morgen om 06:00 op, pak de trein naar het vliegveld (5 minuten), vlieg om 8 uur en land om 9:30 in Dusseldorf. Dan met de S-bahn naar Dusseldorf Hauptbahnhof vanwaaruit één keer per uur een trein naar Venlo vertrekt. Dus al je deze gemist hebt kun je nog een heel uur wachten. Dan ben ik meestal rond 12:00 in Venlo. Dus dan is dag 1 van mijn ''3-er OFF'' al half om!

Dag 2 ben ik helemaal vrij en dag drie is het verhaal in omgedraaide volgorde waarbij ik om 16:00 weer de trein in Venlo moet halen om s'avond om 23:00 in mijn Appartement in Wenen aan te komen. Meestal heb ik dan op mijn eerste werkdag weer een vroege vlucht rond 05:00L gepland

Wij hebben standby tickets voor 36 euro, maar je wordt altijd mee genomen op de jump als de kist vol is.

Gelukkig gaat hier verrandering in komen aangezien ik in begin 2007 weer naar Nederland verhuis.

Ik werk in Duitsland, ben in Düsseldorf gebased. Als ik het bovenstaande lees heb ik het relatief easy, begin ik in DUS dan rij ik naar DUS vanuit AMS, tussen de 1:40 en 2:00 uur traffic depending. Begint mijn dienst in MUC/FRA dan vlieg ik vanuit AMS met LH of als het echt niet anders gaat met KL ;) Deze maand; van de 4 tourtje 3x vliegen 1x rijden.

Ik ben in München gestationeerd. Probeer in m'n OFF periode in NL te zijn. Loont zich eigenlijk alleen bij min. 3 dagen OFF, of als ik rel. vroeg eindig en dan 2 dagen OFF ben bijvoorbeeld. Had laatst 6 daagse 'Kette' met alleen hotelovernachtingen en laat eindigen en toen 2 dagen OFF om vervolgens met een 6 daagse 'early' te beginnen. Tja...dan heeft het weinig zin om op de eerste OFF dag naar NL te vliegen als je de volgende weer terug moet...

Standby ticket is 62 euro voor een retour MUC-AMS. Tot nu toe elke keer meegekomen, maar ik check ook wel van tevoren de beschikbaarheid.

Bijna iedereen gaat dus in z'n offtime naar NL, maar waar woon je dan? De meesten zullen wel wonen waar ze gebased zijn, maar waar vind je het gevoel van "ah lekker, thuis!"? Gewoon waar je gebased bent, of in NL? Tijdens je off-periode naar huis boekelen of naar mutti voor een lekker bord boerenkool?

Laten we zeggen Oost, West, thuis best!

ik woon gewoon in NL met vrouw en kind.

k

Ik werk in Engeland LHR en LGW en woon in NL met moeders de vrouw en kind. reis ook heen en weer voor mijn vrije dagen. Kan open tickets kopen die gebruikt kunnen worden op alle vluchten van LHR naar AMS/ RTM van KLM, BA en BMI en dat zijn er meer dan 20 per dag. Is wel eens vervelend als je moe bent etc maar over het algemeen ok.
Bij mijn vorige maatschappij werkte ik vanaf Dortmund (easyjet) en kon ik dus rijden alleen zat je daar dan iedere keer 5 dagen achtereen. Ook niet ideaal. Ben nu vaak maar 3 dagen weg op Longhaul en dus ook regelmatiger thuis.
Niet ideaal allemaal maar zeker te doen.

:kerst:

Ons rooster is normaal 6 op, dan 4 of 5 af. Amsterdam is mijn gateway en mijn werkgever (NJE) regelt vervoer van/naar AMS op dag 1 en dag 6. Op dag 1 meestal tussen 7.30 en 8.30 een lijndienst naar... ergens. Op dag 6 kom ik doorgaans rond tussen 19.30 en 21.30 weer op AMS aan, soms iets later. Daarvoor een daarna een uurtje in de auto (totaal 6 uur woon-werkverkeer per maand en nog buiten de spits ook :D).

Als ik het zo hoor heb ik het bijzonder makkelijk, petje af voor de anderen! Mijn vrije dagen zijn dus ook echt vrij en Mrs Flyboy is hier ook erg gelukkig mee.

Erik.

Ik werk in de USA en ga 1 keer per jaar naar het ouderlijk huis voor een dag of 10.
Is goed te doen.;)

sander -

moest je zelf dokken voor ticket van ams naar ltn ??

je bent met recht de winnaar op dit topic... :)

RTO -

(goede tweede) is het toch bijna niet waard dude !!! zou lekker in wenen blijven, lekker eten, vrouwen loeren en een hobby zoeken (skien in de buurt?)

Zullen we aan dit topic toevoegen: "wie heeft van de meest bizarre commute ooit" gehoord !?

ken er een paar...

1) werkt vanuit MSP, woon in AMS met zn NL's vrouw (is te doen, veel vluchten, maar kost je aardig wat uren van je vrije dagen)

2) CAL captain (TPE) based die in Oost Amerika woont...

FD

Ikvlieg voor een italiaans bedrijf(je) op een ouwe Fokker 27, en ga op dag 1 van m'n duty naar een van de vliegvelden hier in de buurt, (Sittard) en probeer meestal dat veld te regelen dat voor die vlucht de gunstigste verbinding heeft. Een paar maanden geleden was dat Düsseldorf, om via Milaan naar Napels te gaan, tegenwoordig zitten we in Edinburgh en vlieg ik via Köln.
Dan zit ik een of twee weken in Edinburgh, en vervolgens weer een travel-dag terug, nog een uurtje in de auto, want mijn vrouw haalt me op, en dan ben ik weer een of twee weken thuis!:haha: :D

In mijn contract staat 15 op, 15 af, maar de invulling daarvan is variabel, en ik krijg ook nog eens heel behoorlijk betaalt, dus mij hoor je niet klagen!

Ik vlieg dan wel een ouwe bak, en ons machgetal en kruishoogte, daar lachen de meeste PBB-ers hier hartelijk om ;), maar ik vlieg en ben toch ook veel thuis bij vrouw en kind, dus ik vind het voorlopig allemaal prima uit te houden zo!:D

easyJet vanuit Luton, thuis is voor mij nog steeds Nederland. We hebben een stabiel 5 op 4 af, 5 op 3 af rooster. Als werknemer kun je tegen gereduceerd tarief als pax meevliegen, en met 5 vluchten op een dag naar Amsterdam is het allemaal redelijk te doen. Nadeel is wel dat ik een aardige duit kwijt ben aan verblijfskosten in de UK, iets waar de heren longhaul/netjets minder last van zullen hebben. Kermit, hoe los je het op met je standby weken?

Ik moet toch zeggen dat een aardig deel van de Nederlanders hier gewoon settled, ze kopen een huis, nemen een Engelse vrouw, etc. etc.

Skyblazer schreef:Ikvlieg voor een italiaans bedrijf(je) op een ouwe Fokker 27, en ga op dag 1 van m'n duty naar een van de vliegvelden hier in de buurt, (Sittard) en probeer meestal dat veld te regelen dat voor die vlucht de gunstigste verbinding heeft. Een paar maanden geleden was dat Düsseldorf, om via Milaan naar Napels te gaan, tegenwoordig zitten we in Edinburgh en vlieg ik via Köln.
Dan zit ik een of twee weken in Edinburgh, en vervolgens weer een travel-dag terug, nog een uurtje in de auto, want mijn vrouw haalt me op, en dan ben ik weer een of twee weken thuis!:haha: :D

In mijn contract staat 15 op, 15 af, maar de invulling daarvan is variabel, en ik krijg ook nog eens heel behoorlijk betaalt, dus mij hoor je niet klagen!

Ik vlieg dan wel een ouwe bak, en ons machgetal en kruishoogte, daar lachen de meeste PBB-ers hier hartelijk om ;), maar ik vlieg en ben toch ook veel thuis bij vrouw en kind, dus ik vind het voorlopig allemaal prima uit te houden zo!:D

C-47's DC3's, Constallations, F27's... Ze staan allemaal in musea.

Mijn respect heb je in elk geval :D

@ Okki:

Bedankt, maar respect is nou ook weer niet nodig...;)
Je doet net of ik elke keer opnieuw m'n leven waag als ik in dat ding stap!:haha: :haha:
Ze zijn beter onderhouden en voorzien dan de meeste seneca's en seminoles en noem maar op waar wij allemaal ons ME op gehaald hebben... (en waar ik ook nog zo'n 500 uur naast heb gezeten, waarvan zo'n beetje de helft op 1 motor...;) :haha: .

We hebben zelfs een GPS aan boord! (wel geen plaatjes, maar toch, hij werkt!... meestal.)

sandertje schreef:Hoi,

Ik werkte eerst in Katowice, Polen op een 6op4af rooster. Ik reiste toen ook naar huis op mn vrije dagen. De dag voordat ik moest werken vloog ik van AMS naar London Luton. Om daar 2 uur te wachten op de kist van de company waarop ik mee kon liften naar Katowice. In Katowice kwam ik dan rond 2400 aan, nam vervolgens de crewbus naar het hotel waar ik dan rond 0045 aan zou komen. Ik ging dan gelijk slapen om de crewbus om 0405 weer te pakken voor mn eerste werkdag.
Ik deed 3 earlies gevolgd door 3 lates. De laatste werkdag kwam ik rond 2400 aan op Katowice, nam dan weer de crewbus naar het hotel. Inpakken!! 2 uurtjes slapen. En dan weer de crewbus om 0405 terug naar het veld. Vanaf Katowice vloog ik dan naar Dortmund. Op Dortmund nam ik dan de taxi of bus naar het treinstation en nam dan de stoptrein naar Oberhausen om dan 9 van de 10 keer mijn aansluiting te missen op de ICE trein naar Amsterdam. Dat was dus weer bijna 2 uur wachten in het Duitse. Kwam geregeld voor dat er geen zitplaatsen meer waren en moest ik op de grond zitten met mn bepakking.
Meestal was ik rond een uurtje of 1330 weer in Amsterdam op mn eerste vrije dag en had ik de volledige 4 dagen nodig om te herstellen.
Ik heb dit ongeveer 8 maanden, week in week uit, gedaan en was toen echt kapot!

You are...the MAN!

En wij maar piepen als we es een keer van NL naar DUS moeten rijden:o

jaap stobbe schreef:You are...the MAN!

En wij maar piepen als we es een keer van NL naar DUS moeten rijden:o

Of van badhoeverdorp naar schiphol

Wrijf het er maar lekker in Okki :kiss:

Eigenlijk ook simpel: 2 weken gestationeerd zijn in Parijs, daarna 1 week thuis. Dit is flexibel, soms wat langer soms wat korter..
Vervoer is meestal de auto, soms (als er onverwacht een paar daagjes vrij beschikbaar zijn) een lijndienst. Er is een beperkte vergoeding voor benzine..
Werkt perfect, vrij is ook echt vrij..

Weekenden vrij (op een uitzondering na) doorgaans 3 weken op 1 af, laatste tijd meer af dan dat. Door de weeks 4 nachten vliegen. Op maandagochtend positionen (betaald door werkgever) naar waar het feest begint die week, vrijdagmiddag weer thuis. Feest begint ook weleens de hele week vanaf AMS dan elke dag thuis (overdag slapen).

Heerlijke film is dat buddy. Geweldig. Lach dubbel toen ik Borat zag voor het eerst.

FD

Ik ga gemiddeld 1 keer per maand een dag of 3 a 4 naar nederland. Hoewel de maatschappij voor z'n medewerkers de mogelijkheid heeft om een staff travel ticket te boeken a 30 pond return, loop ik altijd de crewroom in en vertel de captain die naar AMS gaat, dat ik bij hem op de jumpseat zit. En op de terug weg bel ik vooraf Operations op en vertel ze dat ik met vlucht nr. 946 of 949 terug vlieg naar Manchester. (m.a.w. zij mogen de captain vertellen dat ik op de jumpseat zit) Mijn vliegende collega's hebben er geen probleem mee dat ik (kostenloos) met ze meevlieg naar AMS/MAN en het management voor zover ze het al weten zien het door de vingers. Indien ik met mijn maatschappij op vakantie mocht gaan naar een van hun zonnige/winterse bestemmingen dan betaal ik gewoon mijn 30 pond. Mijn engelse collega's die vanuit Man naar LGW vv willen worden geweigerd CQ moeten een staff travel ticket kopen! Men heeft klaarblijkelijk een zwak voor buitenlandse collega's:)
MAN -> AMS 50 minuten AMS-> ENS 2 uur 20 minuten en als ik de aansluiting in amersfoort mis (en dat gebeurd regelmatig omdat er een of andere stoptrein voor de intercity hangt) 2uur 50 minuten. Leve de NS !!!:passed:

Een Noorse collega (getrouwd met een amerikaanse) reist 1 a 2 maal per maand met AA of US airways op de "jumpseat"= business class vanuit MAN naar Washington DC. Dit doet hij nu al 3 jaar ik vraag me af, hoe hij dit volhoudt? :wegkwijt:

Hola

IK heb sinds de collapse van Vbird twee jaar in het buitenland door gebracht...eerst een jaar in Zwitserland... 7op, 4 af...op dag 7 de KL vlucht ZRH -AMS, of met het autootje in 7uur van ZRH naar Amersfoort blazen. Als ik vloog op dag 1 weer terug, en anders laatste vrije dag met auto terug....Dit brak me redelijk op na een jaar.... ( zelfs vliegend was gemiddelde reistijd 5uur ( checkin, trein etc)

Hierna een jaar in LWG gewerkt...9 op, 3 af Jaja...Geweldige job Airline Broker, en reiste dan met BA ( so much better then Ezy :-)) heen en terug...gemiddelde reisduur 4,5 uur naar Amersfoort...of als de NS het niet deed...veel langer!!

Al die tijd blijven pendelen naar NL....dus nu na twee jaar blij om gewoon bij KLC te werken, woon nu midden in het Gooi, en reis 25 minuten van Huis naar BMC...My god, wat een luxe... Ik heb mn share ff gehad...

RD707

Het was niet echt een commute maar wel mijn travel naar huis na een lange duty.

Ik vloog een duty in Senegal met de F50 en dat houdt in dat we daar binnenlandse vluchten voor Air Senegal deden. Erg gaaf maar af en toe ook erg matig geregeld allemaal.
Die laatste dag was heerlijk gepland. Eerst even 2 op-en-neer-vluchtjes doen vanuit Dakar en dan had ik nog zeker een uuf of 4 om mijn travel naar huis te halen.
Op mijn vraag of dat wel ging passen en of ik mijn reis naar huis wel kon halen kwam er een heel verbaasde reactie van de travel-kantoor-tante van onze office. Natuurlijk kon dat... moesten we zelf maar zorgen dat we ff door vlogen en geen vertrating opliepen.

Ik kreeg toch een voorgevoel dus met volgepakte koffer gingen we met de crewbus naar het vliegveld. Daar ging ik inchecken en bleek dat er iets niet klopte met het ticket. Na een hele tijd was het toch nog gelukt om mij te boeken maar was er eigenlijk nog te weinig tijd om mijn baggage in te checken. Mijn eigen vlucht zou immers over 10 minuten al moeten hangen.
Snel met koffer en flightcase door de security rennen, over het apron snel naar onze eigen kist (rennende blanke met haast en vol met koffers vinden veel lokalen erg grappig daar) en vliegen maar.
Na 2 vluchtjes naar een paar shit-holes als Tambacounda en CapSkirring (die verhalen komen later misschien een keertje in 'Verhalen uit de Cockpit') hadden we uiteraard de onvermijdelijke vertraging en zou het nog wel eens kritiek kunnen worden om mijn terug vlucht te halen. Volgas terug gevlogen naar Dakar, straight-in de baan op gevlogen en wat schetst mijn verbazing als ik zie dat daar mijn Air France B777 'flight home' al staat te boarden! :eek!:

Snel alle pax dr uit, cockpit opruimen en daar gaatie weer, koffer uit het baggageruim opvissen en rennen maar! Dwars over het apron op de 777-trap af en zonder al te veel moeite (ow wat zijn die strepen waardevol in dat soort landen!) kon mijn koffer nog ergens in worden gepropt.
Even navragen leerde het al; de vlucht was idd een beetje vervroegd.
De kist was alleen wel helemaal volgepropt dus een upgrade naar 1st class was niet meer mogelijk... dan maar op de laatst overgebleven middelste stoel zakken tussen een paar Senegalezen die allebij breder zijn dan hun eigen stoel en een even aanwezige lichaamsgeur hebben.
Dit gaat een heeeel lange reis worden besefte ik. Maar ja, je moet wat over hebben voor je reis naar huis!
Shit... mn jasje laten hangen in de kist... nou ja die neemt mn captain wel weer een keer mee naar huis.

Uuuuren later eindelijk in Brussels aangekomen en daar snel proberen over te stappen op een KLC vlucht naar AMS...
Zelfs dit lukte en binnen een paar uur stond ik dan echt op Amsterdam.
Het was gelukt! thuis!
Die feestvreugde bleek van korte duur toen ik er achter kwam dat mijn koffer niet was aangekomen en dat er een foutief label aan was gehangen zodat mijn koffer ook niet meer traceerbaar was.
"Bent u Meneer Youhirinu uit Nagasaki? Nee? O... in dat geval zijn we uw koffer kwijt"

Auw!

zonder koffer + jasje dan maar naar de trein...

'dingdong... alle treinen naar huis zijn vertraagd met onbekende tijd' :passed:

... so much for home sweet home!

Moraal van het verhaal: de NS is klote

Top verhaal JPC...

Heb het 3 keer gehad, vroeg op NS Amersfoort, Dames en Heren, de trein naar SPL heeft een onbekende vetraging.... Hierna dus mn connectie gemist naar LGW...toen ik daarna mn verhaal ging doen bij de NS ( moest beduidend bijleggen op mn ticket) zei de mevrouw: Meneer, had u maar vroeger van huis moeten gaan...had gelukkig maar 1,5 uur op NS amersfoort staan wachten....en dan begin ik maar niet eens over de vele terug reizen...die niet gingen!!

Dus kan er max van genieten als ik mn Honda Fireblade tussen de files doorstuur...het is maar 35 KM ;-) Geen commuting meer voor mij de komende jaren... (of de baan moet wel erg leuk zijn :D )

Saludos....

Werk voor een Duitse werkgever.
Ticket (naar meestal Italie) wordt door de baas geregeld en betaald vanuit Amsterdam. Niets aan de hand dus.

werken in t buitenland, Dan kan je toch beter gewoon in t buitenland wonen, lijkt mij,
ik kies er dan voor om in t buitenland te wonen