Transavia

Q-nimbus schreef:Transavia

Moet je wel 1000 uur hebben

Outer Marker schreef:Moet je wel 1000 uur hebben

1000u TT?

Of 1000u jet?

Enfin wat ik bedoel is wat soort uren...

Threadstarter vermeld ook zijn eigen type uren niet.
(hoeveel Jet, ME, ...)

Is interessant voor mezelf ook om te zien wat er gevraagd wordt.

MPH vraagt 750 uur on type van een van hun kisten. Met tussen de 500 uur en 1000 uur zou ik proberen bij EZY binnen te komen.

vd transavia website>>>>

Theoretisch JAA ATPL
Praktisch JAA CPL + IR
Multi Engine Rating
Multi Crew Course
Minimaal HAVO of vergelijkbare vooropleiding
NLS/ KLS/ KLU/ of MLD: niet gespecificeerd of 100 uur Multi Engine ervaring (MPA) binnen Europa of 300 uur Multi Engine ervaring (MPA) buiten Europa

grtz

Nemen ze alleen van de NLS/KLS/KLU/MLD aan?

Of zijn er gewoon specifieke eisen voor de deze opleidingen en kan iedereen er in principe binnen komen?

Cpt. Relax schreef:Nemen ze alleen van de NLS/KLS/KLU/MLD aan?

Of zijn er gewoon specifieke eisen voor de deze opleidingen en kan iedereen er in principe binnen komen?

Ja wat is niet gespecificeerd?

Outer Marker schreef:Ja wat is niet gespicificieerd?

Neen vroeg me af of ze alleen KLS/NLS/... studenten aannamen, of dat andere mensen ook welkom waren?

Andere mensen zijn ook welkom. Wat hierboven staat is een één op één copy van de website en daar staat het als één van de opties. ;)

ook andere mensen, hebben de laatste 2 aannamerondes ab initio`s van diverse opleiding aangenomen waaronder: KLS, NLS, EPST, Martinair, Stella.
Ook mensen met uren zijn aangenomen, dus tja...gewoon invullen lijkt mij?

Succes!

Transavia neemt tegenwoordig ab initio's van een breed scala aan opleidingen aan.

RTO schreef:MPH vraagt 750 uur on type van een van hun kisten. Met tussen de 500 uur en 1000 uur zou ik proberen bij EZY binnen te komen.

Easy neemt ook ab-initio's aan, maarja, die zitten niet in Nederland.

Q-nimbus schreef:Transavia neemt tegenwoordig ab initio's van een breed scala aan opleidingen aan.

ja en ervaren mensen laten ze weer staan.....

het blijft raar in nl...

Q-nimbus schreef:Easy neemt ook ab-initio's aan, maarja, die zitten niet in Nederland.

Als ik alleen in Nederland zou willen vliegen was ik nooit piloot geworden ;)

RTO schreef: Met tussen de 500 uur en 1000 uur zou ik proberen bij EZY binnen te komen.

Vraagje...moet je je type zelf betalen of neemt EZY de kosten voor zich met een bond van 3 of 4 jaar?

RTO schreef:Als ik alleen in Nederland zou willen vliegen was ik nooit piloot geworden ;)

Ja, maar je geeft een verkeerd antwoord op de vraag; hij vraagt waar je in Nederland kan solliciteren als low-timer, en jij geeft als antwoord een maatschappij die voornamelijk in de UK zit, en helemaal niet in NL. :biertje:

Jezus, ik geef gewoon aan dat hij met z'n ervaring het bij EZY moet proberen. Na één jaar zit je in DTM en in de tussentijd gaat het commuten met het huidige rooster erg goed heb ik me laten vertellen. Ik denk dat dat iets beter is dan 40K bij Solid air, of 35K bij Denim neer te leggen (om over toekomst perspectieven nog maar niet te spreken). :passed:

Dit was gewoon aanvullende informatie, is dat nu ook al verboden tegenwoordig? :stapelge:

Ja inderdaad, Jezus heeft laatste tijd ook weer wat piloten aangenomen .

RTO schreef:Jezus, ik geef gewoon aan dat hij met z'n ervaring het bij EZY moet proberen. Na één jaar zit je in DTM en in de tussentijd gaat het commuten met het huidige rooster erg goed heb ik me laten vertellen. Ik denk dat dat iets beter is dan 40K bij Solid air, of 35K bij Denim neer te leggen (om over toekomst perspectieven nog maar niet te spreken). :passed:

Dit was gewoon aanvullende informatie, is dat nu ook al verboden tegenwoordig? :stapelge:

Zie je dat biertje aan het einde van mijn vorige post? Ik zou er zelf eentje nemen, kun je zo te zien wel gebruiken ;).

@ Peut: de hamvraag is dan natuurlijk of ie ook een base in NL heeft. :grijns:

@ Q-Nimbus: voor deze keer dan. :biertje:

Niet binnen NL weliswaar, maar redelijk in de buurt: Lufthansa Cityline.
Schreeuwen om co's. Wat meer zijn ook geen overbodige luxe trouwens....

LHC zou ik weblijven tenzij je 10 jaar rechts wilt zitten.

Trans en Arke als je in NL wilt wonen.

VLM ? AIR Berlin, weet niet of die Lowtimers aannemen, dan hopen op AMS, of Mönchen Gladbach base.

@FD : Outer Marker zit volgens mij zonder job momenteel, kun je beter 10 jaar rechts bij CLH zitten dan 5 jaar links bij Pa en Moe op de bank.

Snap echt niet waarom mensen zich nog steeds blind staren op de nederlandse markt. Die is ook zo lekker groot. :wegkwijt: Daarbij betaal je je in NL sowieso scheel aan belastingen.... Of veel geld voor een TR die niet super interessant is. NEway, ben t helemaal met RTO eens. Ga eens bij EZY solliciteren of Luftwaffe cityline. So what of je 10 jaar rechts zit, als je lowtimer bent, moet je sowieso blij zijn met een baan. Kan je over 2 jaar ofzo altijd nog rond gaan kijken naar iets anders waar je sneller naar links kan schuiven.

Piloten zijn niet gebonden aan 1 land, als je dat wel denkt, heb je toch echt de verkeerde baan gekozen.

Gegroet

waarom solliciteer je niet overal ongeacht je uren!!!

je weet het nooit

niet geschoten is altijd mis, stuur een brief naar elke toko, zit je in ieder geval in het systeem. zo gaat het bij ons in ieder geval

k.

peut schreef: kun je beter 10 jaar rechts bij CLH zitten dan 5 jaar links bij Pa en Moe op de bank.

:haha: :D :haha: :D

Agree with KLIKO,

Je kunt overal solliciteren. De vraag moet misschien zijn, waar maak je een redelijke kans om aangenomen te worden als lowtimer in Nederland.

In het (recente) verleden zijn er mensen aangenomen bij:
Denim
VLM
Transavia

Dat is het zo'n beetje volgens mij.

Probeer Tyrolean, die hebben ook heel wat mensen nodig de komende tijd :grijns:

Verder Trans, Luftwaffe cityline, Air Berlin, EZY.

Kijk idd verder dan ons kleine kikkerlandje.
Als het je helemaal niets uit maakt, solliciteer dan in Azie. Vlieg je misschien 3 jaar daar en dan kan je vaak wel terug naar europa. Who cares!
De 1e baan is de belangrijkste! Uren en ervaring bouwen en dan kijk je wel verder.

@ Peut

links bij pa en moe op de bank! :D :D :grijns:

FlyBE zoekt ook een lading mensen volgens mij, je moet je niet blindstaren op NL zeker niet als je geen werk hebt. Belangrijkste lijkt mij is om snel mogelijk te gaan sturen.

Offtopic: Denk dat peut met dit topic nog weleens met de quote van de maand kan gaan sleeen. :biertje:

Staar je idd niet blind op alleen de Nederlandse markt. Desalniettemin is het nog steeds erg moeilijk om als zogenaamd ab-initio aan een baan te komen. Ook de gerenommeerde scholen (jawel die drie, je kent ze wel:p: ) hebben de grootste moeite om afgestudeerde piloten aan een baan te helpen. Ik ken heel wat mensen van NLS/EPST/Stella die al flink wat maandjes op een baan zitten te wachten. Bij KLS ligt dat natuurlijk net weer even anders, door de eventuele stap naar KLM.

Maar laten we de Airlines even bekijken:

Trans - Heeft afgelopen jaar ontzettend veel mensen aangenomen (misschien iets te veel?), door te weinig simcapaciteit wordt de laatste type klas pas eind 2007 de sim in gestuurd. Voorlopig worden daar tot eind dit jaar geen mensen meer aangenomen. En als ik de verhalen zo hoor, zal dit nog uit kunnen lopen naar begin 2008.

ArkeFly - Neemt geen ab-initio's meer aan op dit moment. Recent (jaartje terug?) zijn er een aantal aangenomen. Helaas zijn ze daar op terug gekomen nadat bleek dat Long Haul 767 (o.a. door te weinig starts/landingen) een te grote stap was voor de ab-initio. Wellicht gaan de deuren weer open als de 737 eind dit jaar komt en ze nog steeds mensen nodig hebben.

Ryanair - Als ab-initio wordt je doorverwezen naar het CAE/SAS sponsorship. Echter zijn de wachtlijsten daar erg lang en wordt je er na een aantal mails nog niet veel wijzer van. Ondertussen hoor je overigens wel dat er continu ab-initio's worden aangenomen die niet dit CAE traject doorlopen hebben, maar via via een selectie hebben kunnen regelen.

Easyjet - Goede mogelijkheid is CTC, helaas hebben die de deuren voorlopig dicht wegens een overvloed aan aanmeldingen. Ook zijn de meeste plaatsen bij Easy nu wel gevuld en komen er (door de redelijk goede arbeidsvoorwaarden) veel mensen van buitenaf met al enige ervaring. Tevens heb je aan het online application form ook niet heel veel, 500 uur is het minimum, anders lig je uit de database.

CLH - Ook hier wordt je, nu de aanmeldingen niet meer direct via CLH lopen, maar via lufthansa, van het kastje naar de muur gestuurd. Schrijf je een mailtje naar CLH, wordt je doorverwezen naar de hulplijn met een PS-je dat ze nog wel steeds aan het recruiten zijn. Geef je vervolgens een belletje naar die desbtreffende hulplijn, krijg je te horen dat het moeilijk is je buitenlandse diploma om te laten zetten naar een duits certificaat. Zelf doen is dan volgens hen ook geen optie.

Air Berlin - Sporadisch worden er ab-initio's zonder type aangenomen, maar met de komst van self funded type rating bij GECAT/CAE/Cockpit4U en velen anderen wordt het een stuk moeilijker om binnen te komen. Ook al ben je bereid de type zelf te willen betalen (bijna een must in deze tijden).

Oftewel, ken je de juiste mensen binnen een maatschappij/industrie die je een zetje in de goede richting willen geven om die fel begeerde solliciatie veilig te kunnen stellen is het een stuk makkelijker (ik houd mij aanbevolen:p: :grijns:). Daarnaast is het een kwestie van op het goede moment voor het juiste gaatje te zitten (wel eens vaker makkelijk, niet alleen in de luchtvaart:p:). De ene week krijg je een bedank-briefje, de volgende week hoor je dat er mensen worden uitgenodigd.

Dit is verder geen 'kijk ons nou zielig zijn' reply. Gewoon om even aan te geven dat het echt nog niet zo makkelijk is als de meeste (beginnende) piloten denken en je zelf heel wat werk moet verzetten om die eerste baan te krijgen. En denk niet dat de scholen alles in het werk stellen om je aan het werk te krijgen.

Groeten,
FlyingF