Voorspelling O'leary.
Guest· 4 jun
The Times 4 June
Ryanair predicts oil price will hit rivals
The chief executive of Europe's largest airline says that rising oil prices will force smaller competitors to go bankruptDavid Robertson
Michael O'Leary, the chief executive of Ryanair, has welcomed high oil prices, claiming that it will drive “crappy competitors” out of business.
The boss of Europe's largest airline yesterday identified a number of rivals that he expected to go bankrupt in the coming months because of rapidly rising fuel bills.
He said that Sky Europe, Flybe and Jet2, which are all smaller low-cost carriers, could be grounded in the coming months.
Mr O'Leary added that he expected only five carriers out of the hundreds operating in Europe to break even or make a profit this year: Ryanair, easyJet, British Airways, Air France and Lufthansa.
He said: “I hope oil prices stay high over the winter because we will get rid of a lot of crappy competitors. A few carriers will be safe but everyone else is in danger of going bust.”
More than a dozen airlines worldwide have already gone out of business this year because of record oil prices and analysts forecast that the coming year could see a “blood bath”, with carriers hit by both high costs and falling demand as global economies slow.
Mr O'Leary admitted that the airline would try to offset higher costs through additional charges on items such as checked baggage and airport check-in.
The airline said that overall fares would rise by 5 per cent and that Ryanair would break even in the coming year.
However, he said that if fares did not increase and oil prices remained at $130 a barrel it would lose €125million (£99million) compared with a record net profit of €481 million in the year to March 31.
Flybe, which operates regional services from Birmingham and Southampton, rejected Mr O'Leary's claim that it was in danger and said it would be able to break even with oil at $170 a barrel.
Mike Rutter, the chief commercial officer, said: “Flybe notes with indifference the latest rantings of Mr O'Leary and notes his usual attempt to deflect attention from his own results by making unsubstantiated accusations about other airlines.”
Jet2, based at Leeds-Bradford airport, also said that it would survive high oil prices.
Philip Meeson, the chief executive, said: “I'm sorry Mr O'Leary - unlike you, Jet2.com has bought all its fuel for this summer, this coming winter and next summer at attractive rates. Our passengers can rely upon us for many, many years to come.” Sky Europe, which flies to Prague and Vienna, was unavailable for comment.
Mr O'Leary was adamant that the high-cost environment would make life impossible for rivals. He said: “If oil stays at $130 as we expect, then most airlines are going to be losing horrific amounts of money.”
A number of airlines have admitted in recent weeks that the next year will be difficult and carriers are planning to cut the number of services they offer to reduce costs.
BA will cut its capacity by about 10 per cent this year and has also reduced its profit-margin forecast. Ryanair said it, too, would mothball aircraft over the winter, grounding about 20 planes including up to 15 at Stansted. Services to France are expected to be reduced as a result.
Despite the difficulties caused by high oil prices, Mr O'Leary insisted that Ryanair would benefit from this environment as passengers deserted higher-cost alternatives.
He said: “The era of low-cost travel is not over. Rather, the era of high-fare air travel is over. Consumers will become more price sensitive and people will recoil from BA's fuel surcharges.” British Airways increased its fuel surcharge last week for the second time in a month and is charging an additional £218 return for its longest flights.
In its financial results presentation, Ryanair also said that it would take a €92million writedown on its investment in Aer Lingus, another Dublin-based carrier.
Ryanair bought a 29.2 per cent stake last year but has been blocked from buying Aer Lingus outright for competition reasons. This prompted Mr O'Leary to say: “We're not paranoid but the people in Brussels do have it in for us.”
Charge of the flight brigade
— Airlines have responded to rising oil prices by adding fuel surcharges to their fares. BA’s surcharge on flights to New York is higher than the basic fare
— Ryanair said that it would not introduce surcharges even if oil hit $200 a barrel but Michael O’Leary, the chief executive, did admit that other charges would go up
— Ryanair has predicted that average fares will increase by about 5 per cent this year, or roughly £2 per passenger per flight. Mr O’Leary identified airport check-in and checked-baggage charges as the most likely to rise
— The airline charges passengers £4 one-way if they want to check-in at the airport and £8 for checking a bag
— Priority boarding, which is favoured by family members who want to sit next to each other, costs £4 each
— Buying tickets with a credit card costs £3.20 and £1.20 with a debit card
— The airline has a baggage weight limit of 15kg, which is less than most rivals, and has begun to penalise passengers with heavier bags, charging £12 per kg
— Mr O’Leary said yesterday that these additional charges were not “fuel surcharges by another name” because passengers had the option of avoiding them. He said that Ryanair wanted to “fine” passengers who check-in at airports or checked baggage because this increased the carrier’s costs
Als mr. O'L daadwerkelijk een vooruitziende blik heeft kunnen we misschien een gokje wagen. Welke maatschappij, na Silverjet, gaat als eerste in Europa?
SkyEurope?
4 jun
WizzAir ? Vueling?
Place your bets..... gewoon een ieder die net begonnen is en een beperkt kapitaal heeft of nu al in de marges aan het knoeien is. Voor hen zal het zeer zwaar zijn.
Zag trouwens dat de tuikabouters Zarkosy en Berlusconi een bakkie hadden gedaan en dat die tot de conclusie waren gekomen dat AF eigenlijk toch wel een goede partner was/is voor Alitalia. Feeling the heat ?
Place your bets..... gewoon een ieder die net begonnen is en een beperkt kapitaal heeft of nu al in de marges aan het knoeien is. Voor hen zal het zeer zwaar zijn.
Zag trouwens dat de tuikabouters Zarkosy en Berlusconi een bakkie hadden gedaan en dat die tot de conclusie waren gekomen dat AF eigenlijk toch wel een goede partner was/is voor Alitalia. Feeling the heat ?
4 jun
Onassis· 4 jun
Flyglobespan
Vueling
SkyEurope,
Wizzair
in die volgorde....
Nu de weddenschap welke grotere maatschappij gaat..Air Berlin?
:nicethread:
Pints by me
Vueling
SkyEurope,
Wizzair
in die volgorde....
Nu de weddenschap welke grotere maatschappij gaat..Air Berlin?
:nicethread:
Pints by me
4 jun
Pander Triple 2· 4 jun
ryanair zelf
4 jun
Amsterdam Airlines?
4 jun
austrian airlines (heb al lang dat idee)
4 jun
Liftdumper· 4 jun
Maar natuurlijk, de al bijna klassieke "there will be blood" uitspraken van MOL. Ongeveer één keer per half jaar zegt hij dit.
En er zullen ongetwijfeld enkele slachtoffers vallen in Europa, vooral in de komende winterperiode. Maar of het een bloedbad wordt......?
Het is een klein beetje cabaret in mij ogen. Even tegen BA aan schoppen, meestal de Europese Commissie een veeg uit de pan geven. Zeer voorspelbaar allemaal.
Ben benieuwd welke "service" binnenkort een betaalde service wordt bij RYR.
En er zullen ongetwijfeld enkele slachtoffers vallen in Europa, vooral in de komende winterperiode. Maar of het een bloedbad wordt......?
Het is een klein beetje cabaret in mij ogen. Even tegen BA aan schoppen, meestal de Europese Commissie een veeg uit de pan geven. Zeer voorspelbaar allemaal.
Ben benieuwd welke "service" binnenkort een betaalde service wordt bij RYR.
4 jun
Pornokoning· 4 jun
ik zie ryanair zelf nog niet ten onder gaan hoor. Die hebben net als easy meer dan 1 miljard aan cash reserves en daar kunnen ze toch wel ff mee doen.
4 jun
Onassis schreef:Flyglobespan
Tja, met Flyglobespan gaat het inderdaad niet lekker!
Vorig jaar was hun ETOPS licentie al een paar week suspended,
nu sleept de CAA ze voor de rechter voor het verschillende malen overtreden van de wetgeving.
4 jun
Onassis· 4 jun
Pander Triple 2 schreef:ryanair zelf
Naief...nee dus....3,5 Miljard in de bank....die zetten alle 200 kisten desnoods aan de grond en overleven de storm...zelfde marketcapital (4,2 tegen 4,9 miljard) als KLM-Air France (met minder mankracht) en dat wordt niet genoemd...deze productie wordt geleverd met 200 kisten tegenover 589....hmmmm....ga er dus maar vanuit dat dat een nar-opmerking was
Liftdumper schreef:Ben benieuwd welke "service" binnenkort een betaalde service wordt bij RYR.
Wij gaan hamburgers bakken voorin...eentje doet de grill, de ander wast de sla...
En we hebben nogal wat oost-europees spul rondlopen die t wel doen voor 50 Eu...;)
Titan schreef:Tja, met Flyglobespan gaat het inderdaad niet lekker!
Vorig jaar waren ze hun ETOPS licenties al een paar week suspended,
nu sleept de CAA ze voor de rechter voor het verschillende malen overtreden van de wetgeving.
Exact....dr zijn nog wel meer rechtzaken gaande daar (krijg nog 6 ruggen sterling van ze)
4 jun
Mot jij €50 betalen? Dat heb ik nou nooit:D
4 jun
Onassis· 4 jun
Nee zelfs voor 50 motten ze je niet (doen ze nog liever een 10 uur dag voor)
4 jun
Guest· 6 jun
Zelf denk ik, dat vueling en flyglobespan sterke kandidaten zijn.
6 jun
These guys?
These guys?
Don't forget Interstate Airlines!
More B.S from R.S. :rolleyes:
These guys?
Don't forget Interstate Airlines!
More B.S from R.S. :rolleyes:
7 jun
hoi gjk,
zit jij nog bij channel? Hoe doen die t eigenlijk momenteel....
zit jij nog bij channel? Hoe doen die t eigenlijk momenteel....
7 jun
Sja...een arrogante knakker mag het wel wezen, die O'Leary, maar ik denk wel dat 'ie gelijk gaat krijgen. Denk dat airlines als Vueling en Sky Europe het niet lang kunnen volhouden. En Air Berlin gaat het ook moeilijk krijgen...
7 jun
Nu zit ik (nog!) niet zo in de luchtvaart als jullie...
Waarom denken jullie dat AB het moeilijk gaat krijgen?
Waarom denken jullie dat AB het moeilijk gaat krijgen?
7 jun
Pornokoning· 7 jun
vueling hangt zeer zeker aan een zijden draadje. Het management is onlangs bij easyjet op bezoek geweest met de vraag of easy ze wil kopen
7 jun
Las trouwens nog wat op Luchtvaartnieuws.nl. Citaatje uit een artikel over Ryanair vs. Aer Arann:
Beetje Godcomplex heeft die O'Leary wel. Ryanair vliegt toch voornamelijk de kleinere secundaire vliegveldjes aan, oftewel point to point. De door hem genoemde 'concurrenten' werken voornamelijk met hubs en doen veel feeder werk. Ik kom Ryanair i.i.g. erg weinig tegen op de velden waar ik kom. Beetje onrealistisch om die airlines je directe concurrenten te noemen als ze een ander marktsegment bedienen...
Topman Michael O’Leary van Ryanair nam zoals gebruikelijk geen blad voor de mond. “Ryanair houdt zich bezig met concurrenten als British Airways, Air France en Lufthansa, niet met kleine verlieslatende regionale maatschappijtjes als Aer Arann.
Beetje Godcomplex heeft die O'Leary wel. Ryanair vliegt toch voornamelijk de kleinere secundaire vliegveldjes aan, oftewel point to point. De door hem genoemde 'concurrenten' werken voornamelijk met hubs en doen veel feeder werk. Ik kom Ryanair i.i.g. erg weinig tegen op de velden waar ik kom. Beetje onrealistisch om die airlines je directe concurrenten te noemen als ze een ander marktsegment bedienen...
7 jun
Super Sabre· 8 jun
Ten aanzien van Vueling, in de spaanse crew rooms/ kranten gonst het al weken van de geruchten over een fusie tussen vueling en clickair.. waarschijnlijk geen slecht idee..
Tuesday, March 04, 2008
Possible fusion between Clickair and Vueling
The Managing Director of Clickair, Alejandro Cruz, has not ruled out the possibility of a fusion with Vueling, an option which he says now depends on ‘time and shareholders’. He went on to say that both companies are Catalan airlines that use the Airbus A-320 and operate similar routes from Barcelona.
Cruz affirmed in an interview with the magazine Efe that ‘shareholders are speaking amongst themselves’ although he also said that no definite plans had been made yet.
Cruz stressed that in his opinion something has to happen in the Spain airline industry but he also said that a fusion between Clickair and Vueling, both low cost airlines, was complicated and involved competition, personalities, reputation and money.
With regards to the sale of Spanair, Cruz said that there were many possible combinations from the purchase of Spanair by Iberia following the sale of Clickair to the union of Vueling and Air Nostrum or the acquisition of Spanair by Air Nostrum. He added that until concrete plans were made the company he directed could not give its opinion.
Cruz said ‘Nothing convinces me that the final solution lies in the purchase of Spanair by Iberia although nothing forbids Gonzalo Pascual from bidding for the airline. However, SAS has not said anything with regards to the offers it has received for Spanair’.
Cruz also stressed that ‘the Spanish air market would not be the same in six months from now’ He said that Clickair would be in a fantastic position to support these changes given that it was the most efficient operator in Spain with the least costs in terms of infrastructure and the most productivity in terms of planes and air crew as well as the best record of punctuality.
Tuesday, March 04, 2008
Possible fusion between Clickair and Vueling
The Managing Director of Clickair, Alejandro Cruz, has not ruled out the possibility of a fusion with Vueling, an option which he says now depends on ‘time and shareholders’. He went on to say that both companies are Catalan airlines that use the Airbus A-320 and operate similar routes from Barcelona.
Cruz affirmed in an interview with the magazine Efe that ‘shareholders are speaking amongst themselves’ although he also said that no definite plans had been made yet.
Cruz stressed that in his opinion something has to happen in the Spain airline industry but he also said that a fusion between Clickair and Vueling, both low cost airlines, was complicated and involved competition, personalities, reputation and money.
With regards to the sale of Spanair, Cruz said that there were many possible combinations from the purchase of Spanair by Iberia following the sale of Clickair to the union of Vueling and Air Nostrum or the acquisition of Spanair by Air Nostrum. He added that until concrete plans were made the company he directed could not give its opinion.
Cruz said ‘Nothing convinces me that the final solution lies in the purchase of Spanair by Iberia although nothing forbids Gonzalo Pascual from bidding for the airline. However, SAS has not said anything with regards to the offers it has received for Spanair’.
Cruz also stressed that ‘the Spanish air market would not be the same in six months from now’ He said that Clickair would be in a fantastic position to support these changes given that it was the most efficient operator in Spain with the least costs in terms of infrastructure and the most productivity in terms of planes and air crew as well as the best record of punctuality.
8 jun
Onassis· 8 jun
Slim schreef:Las trouwens nog wat op Luchtvaartnieuws.nl. Citaatje uit een artikel over Ryanair vs. Aer Arann:
Beetje Godcomplex heeft die O'Leary wel. Ryanair vliegt toch voornamelijk de kleinere secundaire vliegveldjes aan, oftewel point to point. De door hem genoemde 'concurrenten' werken voornamelijk met hubs en doen veel feeder werk. Ik kom Ryanair i.i.g. erg weinig tegen op de velden waar ik kom. Beetje onrealistisch om die airlines je directe concurrenten te noemen als ze een ander marktsegment bedienen...
Tel je pas mee als je op een veld als Schiphol landt en een godsvermogen betaalt aan landingsfees??? Beetje sneu dit....
Point-to-point??? Als ik reis, reis ik idd van A naar B, dat is van point to point...ik geloof zelfs dat dat de definitie is van een reis...
Dus je moet Hubs hebben??? tellen 27 bases ook mee?
En als je even goed nadenkt doet Ryanair het betere feederwerk niet dat sneue gedateerde systeem van Cityhopper/CityJet...
Heb al eerder gemeld dat Ryanair met 1/10 van het personeel en een vloot 1/3 zo groot een even zo groot marktkapitaal heeft weten te bemachtigen als de KLM-Air France GROUP bij elkaar...
Ja dan vind ik wel dat je mee mag spelen met de grote spelers....overigens wordt elke maatschappij met meer dan 100 toestellen in de vloot als een grote maatschappij beschouwd (en als je dan naar Cityline kijkt met 72 toestellen...tja....nee dus)
8 jun
xetrov· 8 jun
Nogmaals: Ryanair bedient een ander marktsegment. De AF-KL klanten zitten helemaal niet te wachten op een vlucht van Eindhoven naar Skavsta; zij zitten te wachten op een goed globaal netwerk die ze soepel van Chengdu naar Boston kan brengen. Of van Chengdu naar Quito. Of van Houston naar Stavanger. Een netwerkmaatschappij als AF-KL heeft wat dat betreft veel meer te duchten van clubs als Emirates dan van Ryanair. Net zoals Schiphol meer te duchten heeft van Dubai dan van Brussel-Zuid.
Verder heeft het vliegen van Ryanair helemaal niets te maken met het begrip "feeder", want het zal Ryanair een rotzorg zijn of hun passagiers een aansluitende vlucht geboekt hebben. Dat hebben die passagiers meestal ook niet, want aansluitende vluchten zijn er namelijk niet op de velden waar Ryanair meestal opereert. Dat point-to-point vervoer veel minder arbeidsintensief is dan hub-vervoer is nogal logisch, maar weinig boeiend omdat het om een heel ander marktsegment gaat.
Ook gaat het poppetjes tellen nogal moeilijk als je appels en peren vergelijkt. Zo werken er alleen al bij KLM maintenance al 5000 mensen - en dat is een winstgevend bedrijf op zich. Air France maintenance is groter. Bij KLM Cargo werken 2500 mensen en ik heb geen flauw idee of dat veel of weinig is voor de hoeveelheid vracht die ze vervoeren. Evenmin als M.O.L. dat zal hebben: om daar inzicht in te krijgen moet je vooral niet kijken naar Ryanair, maar eerder naar CargoLux of de vrachttak van Singapore Airlines.
Ryanair mag zeker meespelen met de grote jongens, maar hun business heeft met AF-KL ongeveer net zoveel te maken als met datzelfde CargoLux. Deze bedrijven vissen slechts voor een klein deel in dezelfde vijver. Afgezien daarvan heeft M.O.L. absoluut een veel te grote bek - qua arrogantie kan zelfs KLM nog héél veel van hem leren!
Verder heeft het vliegen van Ryanair helemaal niets te maken met het begrip "feeder", want het zal Ryanair een rotzorg zijn of hun passagiers een aansluitende vlucht geboekt hebben. Dat hebben die passagiers meestal ook niet, want aansluitende vluchten zijn er namelijk niet op de velden waar Ryanair meestal opereert. Dat point-to-point vervoer veel minder arbeidsintensief is dan hub-vervoer is nogal logisch, maar weinig boeiend omdat het om een heel ander marktsegment gaat.
Ook gaat het poppetjes tellen nogal moeilijk als je appels en peren vergelijkt. Zo werken er alleen al bij KLM maintenance al 5000 mensen - en dat is een winstgevend bedrijf op zich. Air France maintenance is groter. Bij KLM Cargo werken 2500 mensen en ik heb geen flauw idee of dat veel of weinig is voor de hoeveelheid vracht die ze vervoeren. Evenmin als M.O.L. dat zal hebben: om daar inzicht in te krijgen moet je vooral niet kijken naar Ryanair, maar eerder naar CargoLux of de vrachttak van Singapore Airlines.
Ryanair mag zeker meespelen met de grote jongens, maar hun business heeft met AF-KL ongeveer net zoveel te maken als met datzelfde CargoLux. Deze bedrijven vissen slechts voor een klein deel in dezelfde vijver. Afgezien daarvan heeft M.O.L. absoluut een veel te grote bek - qua arrogantie kan zelfs KLM nog héél veel van hem leren!
8 jun
Ai Onassis....gevoelige snaar geraakt?
Ik geef alleen aan dat ik O'Leary's vergelijking niet vind opgaan. Zoals Xetrov nog eens zegt, jullie bedienen een ander marktsegment. Realistischer zou zijn als hij zich met easy, Wizz, AB, enz. vergelijkt. Dan komt 'ie denk ik ook nog 's als winaar uit de bus...
Ik geef alleen aan dat ik O'Leary's vergelijking niet vind opgaan. Zoals Xetrov nog eens zegt, jullie bedienen een ander marktsegment. Realistischer zou zijn als hij zich met easy, Wizz, AB, enz. vergelijkt. Dan komt 'ie denk ik ook nog 's als winaar uit de bus...
9 jun
Guest· 9 jun
Primer,
Ik zat bij Channel Express/ later Jet2.com. Ben er inmiddels weg. Fuel is ieders probleem als je niet voor een vast prijs op tijd hebt ingekocht. Dat is dus nu wel gebeurd bij jet2.
Ze zullen het denk ik uiteindelijk in de loco markt niet redden tegen FR en EZY. Ze zijn niet voor niets met 5 B737 van de 6 uit Man vertrokken. het enige wat ze in Man nog hebben is drie 757 en één 737.
LBA airport dreigde en andere loco binnen te halen als ze niet met meer bestemmingen op de proppen kwamen. Dus de 737's zijn naar LBA gegaan en geloof dat ze met 8 nieuwe betemmingen dit seizoen vanuit LBA vliegen.
In Man hadden ze het toch niet gered, te veel concurrentie met name door Ezy die nu vanaf Man vliegt en FR die vanuit diverse plaatsen in Europa naar Man gaat vliegen
Verder doen ze naast loco erg veel charter werk op dit moment, m.i. de enige manier om te over leven. Ze zullen in de toekomst naar niches in de markt moeten zoeken. Een echte loco zijn ze nooit geweest daar voor waren ze te duur.
Philip Meeson is en blijft een rare knakker, die telkens net op tijd de bakens weet te verzetten ik hoop, voor mijn oud collega's, dat hij dat nu ook weer doet en de situatie goed beoordeeld
Ik zat bij Channel Express/ later Jet2.com. Ben er inmiddels weg. Fuel is ieders probleem als je niet voor een vast prijs op tijd hebt ingekocht. Dat is dus nu wel gebeurd bij jet2.
Ze zullen het denk ik uiteindelijk in de loco markt niet redden tegen FR en EZY. Ze zijn niet voor niets met 5 B737 van de 6 uit Man vertrokken. het enige wat ze in Man nog hebben is drie 757 en één 737.
LBA airport dreigde en andere loco binnen te halen als ze niet met meer bestemmingen op de proppen kwamen. Dus de 737's zijn naar LBA gegaan en geloof dat ze met 8 nieuwe betemmingen dit seizoen vanuit LBA vliegen.
In Man hadden ze het toch niet gered, te veel concurrentie met name door Ezy die nu vanaf Man vliegt en FR die vanuit diverse plaatsen in Europa naar Man gaat vliegen
Verder doen ze naast loco erg veel charter werk op dit moment, m.i. de enige manier om te over leven. Ze zullen in de toekomst naar niches in de markt moeten zoeken. Een echte loco zijn ze nooit geweest daar voor waren ze te duur.
Philip Meeson is en blijft een rare knakker, die telkens net op tijd de bakens weet te verzetten ik hoop, voor mijn oud collega's, dat hij dat nu ook weer doet en de situatie goed beoordeeld
9 jun
vortex, zomaar ff: Cargolux: 15 744F (volgende maand #16); 1491 man personeel incl. maintenance.
Mag ik er eentje noemen? Alitalia.
Air Berlin lijkt mij inmiddels te groot om zomaar te laten klappen. Zullen ze eerder verliesgevende delen afstoten.
Mag ik er eentje noemen? Alitalia.
Air Berlin lijkt mij inmiddels te groot om zomaar te laten klappen. Zullen ze eerder verliesgevende delen afstoten.
22 jun
Skyblazer· 22 jun
Air Berlin gaat het als geheel niet moeilijk krijgen, maar de groei in de lange-afstandssector (waar ze LTU en Condor voor willen kopen) dat komt voorlopig wel op losse schroeven te staan. Eerst maar weer even terug naar de kern, dan komt de uitbreiding later wel weer.
22 jun