Ja help VCC de winter door......

Goed initiatief! Het zou zo jammer zijn als dit vliegveld zich niet verder zou kunnen ontwikkelen.

Heb alles netjes ingevuld, ben ook wel eens met Ryanair vanaf Weeze naar Londen gevlogen.

Lekker openhouden, wellicht future Ryanair base?

Henk, om maar heel even heel bot met de deur in huis te vallen, als je het vliegveld wil open houden zodat de luchtvaart zich daar kan ontwikkelen, daar kan ik in komen. Maar om het open te houden alleen om werk te genereren voor 250 mensen, vind ik een beetje overdreven.

Zeker, het is heel erg als mensen hun baan kwijt raken, maar een deel van die 250 mensen zijn mensen die toevallig dicht in de buurt wonen en via het uitzendbureau daar een baantje hebben, die kunnen bij andere bedrijven in de regio ook werken. De zeer gespecialiseerde lui hebben grote kans ergens anders een baan te vinden.

Weeze heeft destijds op onechte wijze een vergunning gekregen en die is/wordt nu weer ingetrokken. Niet zo verwonderlijk als je weet welke consorten (EdV) uiteindelijk poen in dat veldje hebben gestopt. Wat mij betreft is dit geen charity-case.

:)

Die 250 man vinden echt wel weer een ander baantje.

Ik ben het wel met Iz eens, wettelijk moet het gewoon kloppen. Overigens, ik heb meer vraagtekens bij de levensvatbaarheid van het veld. Het groeit nog steeds niet zoals het zou willen en moeten om zelf de broek op te houden, en deze zomer is er weer een extra lening gegeven aan het vliegveld, bovenop dat de al uitstaande lening voorlopig niet terugbetaald hoeft te worden. En als je op het veld rondkijkt wordt dat geld niet gebruikt om te investeren...

De huidige 250 banen worden hiermee volledig gesponsord door de Duitse overheid. Zelfs als alle 250 werknemers geen nieuwe baan zouden vinden denk ik dat het betalen van 250 uitkeringen goedkoper is voor de Duitse overheid.

Grootverbruiker Ryanair staat niet bekend als grote betaler, en ik denk dat ze een hele goede deal hebben afgesloten toen V-bird failliet ging, met andere woorden aan de inkomstenkant zit het echt niet goed op NRN.

Goed initiatief!!!

Ongeacht of de vergunning terecht was of niet. De lokale regering heeft de vergunning afgegeven. En zal hopelijk tzt opnieuw een vergunning afgeven die wel voldoet conform uitspraak van de rechtbank.
Deze juridische procedure lijkt een typische actie van mensen die principieel tegen de luchtvaart zijn en terug willen naar hun Neanderthaler Grot. Moeten haast wel vrienden van Duivendak en andere gelijkgezinden zijn.

over 2 weken is het toch nog wel de bedoeling dat ik naar PIK vlieg, en een paar dagen erna weer terug...
Verder, ik denk niet dat de bedoelingen die sommigen met het veld hebben net even iets te groot zijn. Ik bedoel Weeze is geen pak-em-beet Rotterdam airport...

Yep,

Geef het veld en de mensen een kans....Heb er een goede tijd gehad in het Vbird tijdperk..en zou jammer zijn als dat veld nu opgedoekt moet worden. Vanaf het begin is er door mensen geklaagd, en dan vooral door de mensen in Nieuw Bergen en door wat lawaaischoppers/ milieufreaks uit Kleve...erg jammer hoor...Een vliegveld zoals NRN kan ook nog meer werkgelegenheid geven, meer omzet voor het gebied, meer banen, meer...ga zo maar door...Ze hebben alleen niet echt geluk..VBA failliet..en van RyanAir en die paar Turken die daar opereren moet je het ook niet echt hebben... Ben benieuwd...
Feit blijft, fout door de duitsers gemaakt, vergunning gegeven...
Succes voor de mannen en vrouwen daar...

RD707

Het Neanderthal ligt inderdaad niet ver van Weeze. ;)

Cheers
Art

Slecht initiatief!
Niederrhein heeft de kleine luchtvaart behoorlijk dwars gezeten, en doet dat nog steeds.
Het IFR verkeer kon slecht omgaan met vliegen door klasse E airspace wat leidde tot veel airprox rapporten.
Wat mij betreft mag het morgen dicht.
bekijk ook de keerzijde voordat je invult!

Gr.
Spuis

Oorspronkelijk gepost door spuis
Slecht initiatief!
Niederrhein heeft de kleine luchtvaart behoorlijk dwars gezeten, en doet dat nog steeds.
Het IFR verkeer kon slecht omgaan met vliegen door klasse E airspace wat leidde tot veel airprox rapporten.
Wat mij betreft mag het morgen dicht.
bekijk ook de keerzijde voordat je invult!

Gr.
Spuis

Ik heb het idee dat de bobo's van vliegveld Düsseldorf hierbij een rol spelen .
Niederrhein zou voor hun een grote concurent kunnen zijn !

betreft airprox rapporten ; dat klopt , waarbij ik wel met klem moet aangeven dat de de verkeersleiding van Niederrhein en Langen alle medewerking hebben gegeven om het gebied rondom zo goed mogelijk te regelen .
Ik heb persoonlijk meerdere malen met een zweefvliegtuig een crossing aangevraagd en zonder problemen ook gekregen, Een maat van mij kreeg zelfs een vrijgave ( deze actie kwam van de tower ) om met z,n zweefvliegtuig te landen, indien hij Venlo niet zou halen !

kortom, zolang er een goede communicatie is, tussen Niedderhein Tower en ander ,,klein ,, verkeer mag wat mij betreft Niederrhein blijven

Slecht omgaan met Klasse E????

Als je als VFR vlieger in Klasse E dwars door de loc op het randje van de ctr heenvliegt op 2500 ft heb je het niet begrepen denk ik!!!!
We hebben nml lekker veel tijd in de departure en approach om een beetje om ons heen kijken. En van een transponder hebben de meeste ook niet gehoord omdat ze hun eigen zwaktes kennen en vaak niet weten waar ze zitten. (dan maar afzetten)
Dit heeft niks met het vliegveld te maken maar met lekker noord zuid of zuid noord vliegen en te lam om een klaring te vragen voor crossing omdat je RT zo klote uit je strot komt dan maar lekker langs de ctr.
Ze hebben liever dat op 1500 ft pal over het veld gaat dan op het randje langs de ctr zonder op te roepen.
Op Schiphol hebben ze het lekker voor elkaar, kom je niet boven de 1500 ft buiten de ctr (ook een veld van heel ander orde natuurlijk), is dat wat je wilt?

Hoezo zit het het de kleine luchtvaart nog steeds dwars.
Wij zijn van af begin betrokken in de general luchtvaart aldaar.
Verklaar je eens nader?
Wel eens een approach geschoten daar en een rekening voor gehad? of voor 30 euro landing full-stop, afhandeling en een gratis kop koffie gehad voor jezelf en je passagiers?

Dit is mijn andere keerzijde

Ik vind het dus wel een goed initiatief, luchtvaart mag best groeien en wellicht op termijn dan ook meer banen , het is een mooi veld en een voorbeeld van he het ligt er en waarom zullen we het weer niet als vliegveld gebruiken.

Nee we gaan elders lopen vechten om uitbreiding of verlenging van banen, schoppen iedereen tegen de benen terwijl in NRN nog plenty ruimte is voor uitbreiding.

VCC

Frits,

:rt:

je hebt gepost terwijl ik aan het schrijven was.

maar je hebt helemaal gelijk, bij ATC daar zitten zweefvliegers enmotorvliegers en die hebben het beste met ons voor

VCC

En daar blijkt dus uit hoe slecht het momenteel geregeld is.......
Doordat er een CTR om het veld ligt worden bv. zweefvliegers gedwongen om langs de CTR te vliegen ipv eroverheen.
Transponders voor deze typen toestellen zijn zeer beperkt verkrijgbaar en bijzonder duur.
RT examen alleen al kost ook ruim 300 euro om officieel een crossing aan te vragen.
Maw. ATC Niederrhein werkte bijzonder goed mee, maar ik ben het veld liever kwijt dan rijk.
En ik vind het wel normaal om de localiser te crossen net buiten de CTR.
Als je het te druk hebt om naar buiten te kijken tijdens je approach en departure, dan moet je je conclusies trekken, en aan je baas vragen om vluchten die klasse E vermijden.
Gr. Spuis

@ Spuis, Oftewel kort samengevat jij hebt geen zin om je aan te passen, maar IFR verkeer moet dat wel doen.:o

Ik zou zeggen als jij geen zin hebt om wat aan je positional awareness te doen, en communicatie te onderhouden met EDLV tower, moet JIJ maar fijn uit de buurt van de CTR blijven!

En ik vind het wel normaal om de localiser te crossen net buiten de CTR.
Als je het te druk hebt om naar buiten te kijken tijdens je approach en departure, dan moet je je conclusies trekken, en aan je baas vragen om vluchten die klasse E vermijden.

ehh blijf jij AUB AAN DE GROND!! zulke mensen als jou zijn een gevaar in de lucht!!

Ga je eens professioneel gedragen. Wij kunnen beter conclusies trekken over jou.... Jij bent te laks, hebt geen idee waar je mee bezig bent. Zulke figuren als jou zijn echt lekker... mhua maakt het uit om de loc te crossen, ze moeten maar uit kijken....:mad:

Blijf gewoon lekker op je uncontrolled veldje en kom niet in de buurt van een CTR plz.

Precies,

Roep EDLV tower maar op wel of geen RT en vraag crossing aan
op 1000 of 1500 ft overhead, ze waarderen dat veel meer dan
dat gehakkel zoals positon north of the centerline
abeam venlo.!!!!!
En ik overdrijf niet.
Ik heb alleen maar goede ervaringen met ATC waar dan ook. Maar ze hebben echter wel een hekel aan betweters en aan discussie over de ether. Kloot je het op gewoon zeggen ze snappen dat best en denk gewoon even vooruit, je bent niet alleen in de lucht.

Op EDLV hebben ze remote radarbeeld vanuit Dusseldorf en met een transponder aan kunnen ze je gewoon perfect zien.
Koop anders in een botenshop zo'n radarreflector en duw die ergens in je romp en ga lekker je gang.
Maar ik zou zeggen hou je houding lekker vast komt het ooit goed met je.

VCC

Oei, ik zal me niet erg populair maken met deze post, maar volgens mij hadden velen dit al kunnen zien aankomen. Niederrhein is puur in het leven geroepen omdat er een paar mensen voor een dubbeltje op de 1e rang willen zitten vwb vliegoperatie, ryanair en v-bird met mr Stinga (mr Cheap). Als ik heel eerlijk ben, zat deze regio echt niet om een commercieel vliegveld te schreeuwen. Duesseldorf, Muenster, Beek en Eindhoven zijn allemaal in de buurt en moet nu omdat er goedkoop gevlogen moet worden, iedere gemeente opeens een eigen vliegveld hebben? Vind het heel lullig voor de werknemens die er zitten en ik hoop dat ze allemaal ergens anders een veel betere job krijgen, maar het aantal vliegvelden per vierkante meter kun je ook overdrijven.

Cheers!

@ Spuis...

Wil je weten hoeveel airprox raporten ik heb moeten faxen in mijn Vbird periode...en dan die "proffesional" die op VBA company freq maar NRN tower opriep, niks terug hoorde van TWR, wel gewoon enterde trouwens..en zich toen weer in Geweldig Engels (NOT )moest verontschuldigen aan TWR , (omdat ik hem maar de juiste Freq gaf )....anders was ie gewoon gecrossed door de CTR ....zonder de goede Freq...

Zal ik doorgaan..nee liever niet....maar gelukkig kregen de VBA flightdecks altijd te horen dat het HUN schuld was, zelfs als ze voor overleg met de zweefvliegers gingen praten...

well....dat was het maar weer....back to you Spuis!!:rt:

Slambam,

Die 1 mln passagiers in 2004 en 800.000 in 2005 hadden
natuulijk van de andere velden moeten vertrekken.
Eindhoven heeft in 2005 net geen 1 mln passagiers gehaald
(deden er wel 10 jaar over om dat te bereiken)
Ik denk dat er wel degelijk een markt is en behoefte gegeven de cijfers van 2005.
De markt met name low cost is een gecreerde markt.
Vroeger dacht men er niet eens aan even een weekendje naar Barcelona te gaan, nu dus wel en het werkt gewoon en de rek is er nog niet uit.
Vliegen zal net zo worden als even een pilsje halen in de kroeg.
Snel laagdrempelig en comfortabel, korte inchecktijden makkelijk en snel parkeren.
Ik ben sneller in Barcelone dan van Eindhoven met de auto naar
Amsterdam.
Vergelijk eens de trends in de mobiele telecom, pc's, digitale camera's etc.
Zo zal het in de low-cost ook gaan.
Ik onderschrijf je mening helaas niet.

VCC

Ik heb geen idee hoe lang de baan is op Niederrhein, maar als die 10.000+ft is zou het een mooi veld kunnen worden a la Oostende en Chalons / Vatry voor vracht. Geen gezeur met slots en andere restricties als op schiphol, keulen, dusseldorf etc.

Spuis komt er dan nog wel een keer achter wat wake turbulence is van een DC10 of 747 oid op de localizer

DC 10 komt weg met 5000 kg penalty MTOW. baan is 2550 meter geloof ik.
Men is een tijdje bezig geweest om annanas uit afrika in te vliegen met een DC10

Als we nachtvluchten er doorkrijgen inderdaad place to be voor vracht.
Maar dat zal niet lukken denk ik (weet het voor 99,9999% zeker).

Spuis is stil geworden, hebben we toch nog iets goeds gedaan voor de luchtvaart op deze zondag.

VCC

Kan zijn dat ie terwijl ie de CTR op het randje passeerde dat ie een RyanAir kist over het hoofd heeft gezien...:D :D

Wel de schuld van de RyanAir piloot trouwens :grijns:

@ slambam

daar heb je ook weer gelijk in en zo dacht ik ook over de situatie van het vliegveld. Er zijn er genoeg in die omgeving.

Maar het ging mij dus ook enkel en alleen om zulke gasten als Spuis... :radar:

Op de maandag kan ik kennelijk weer typen......
Mijn punt is als volgt:
Net buiten de CTR is het klasse E airspace. Daar vliegt VFR en IFR verkeer rond. OVERAL in klasse E.
Voor mij is er geen verschil of ik door extended localiser vlieg of niet. In beide gevallen kan ik zowel VFR als IFR verkeer tegenkomen.
AL het verkeer moet goed uit zijn doppen kijken, en gewoon om ander verkeer heenvliegen.
Ook een V-bird of Ryanair zal gewoon naar buiten moeten kijken, en om een ander vliegtuig moeten heenvliegen.
En nogmaals, ATC ligt het niet aan, die werken goed mee, en roep ik ook altijd op als ik in de buurt ben.............................

En RD707 ik wil idd graag weten hoeveel airproxen je hebt moeten filen. Vraag jezelf dan tevens af of ze allemaal voldeden aan de volgende definitie:
Een bijna-botsing die een ontwijkmanoeuvre vereist om een botsing of een onveilige situatie te voorkomen.

Leve klasse E!
Spuis

Spuis.

Je moet dit maar eens lezen;

http://www.ivw.nl/nl/Images/AIC%20B%20Luchtruim%20Niederrhein%20EDLV_tcm5-10082.pdf

Uitdrukkelijk staat vermeld: het is goed vliegerschap indien u niet aan deze voorwaarden kunt voldoen u uit de buurt moet blijven.

Het is een verzoek aan VFR vliegers en niet aan IFR vliegers.

Ik weet jou achtergrond niet, maar ik hoop van harte dat als je inderdaad een ME/IR hebt je instructeur/examinator je op deze houding eens behoorlijk bijspijkert al is het in ieder geval in mijn belang.
Overigens komt het vaker voor dat je ook op non flying skills beoordeeld wordt en dat netjes vliegen en je procedures kennen kennelijk niet meer de te toetsen items zijn.

Prettige dag nog
VCC

Ja dan wil ik ook nog wel even wat zeggen, 15jaar geleden deden die brave mensen uit de omgeving geen oog dicht door Engelse Tornadoes en weet ik niet wat nog meer, dag EN nacht.

Nu mocht je zowiezo al niet vliegen op NRN tussen 6 en 12lt, en die paar Ryanairkisten per dag, nou nou wat een overlast, kan je beter de NS gaan aanklagen voor meer geluidsoverlast volgens mij als er een trein voorbij je huis rijdt. Het is gewoon allemaal kotsverwekkend die rechtzaken, weekend vluchten verbieden, sporen ze wel daar in Bergen? Goedkoper om die klagende lui af te kopen en hun huis te herlocalizeren, van mijn part naar Siberie. En de collega's van de zweefclubs die denken ook dat de wereld gemaakt is voor hun, dank u wel voor de fantastische duikacties van de o.a. VBIRD kisten omdat er anders weer zo'n debiel op de localizer was gaan hangen in het weekend. Het is niet hun schuld dat het airspace daar zo rot in elkaar gezet is, maar hoe achterlijk kan je zijn? Bijf lekker thuis bij je vrouw die toch al niet weet wat de risico's zijn, of scheur je kar met bouwpakket naar Goch ofzo waar ook een leuk vliegveldje ligt en je wel kan crossen zonder airbus/boeing tegen te komen, Sommigen zijn een schande voor de luchtvaart. Einde bericht.

M.

VCC,

Natuurlijk ben ik op de hoogte van de procedures rond Niederrhein.
Ik roep ook altijd op als ik in de buurt ben.
Verder ben ik ook nog steeds van mening dat de rand van de CTR prima vliegt.
Laten we hopen dat ryanair ook linechecks doet op Niederrhein, en dat daar ook wordt gelet op uitkijken, en op 180 kts vliegen vanaf cloudbase. Dat is ook goed vliegerschap.
Tot op de extended loc.

Leve klasse E
Spuis

Ik geef het op.

De wereld bestaat dus toch uit vliegers en "vliegers".

Elke gek zijn gebrek, maar jij bent de grootste gek met het grootste gebrek.

Meld effe als je gaat vliegen, vraag ik vrij.

VCC