METAR EHFS 181425Z AUTO 24049G65KT 220V280 2800NDV -DZ BKN017///
OVC021/// 13/11 Q0984 REDZ=

METAR COR EHAM 181425Z 24040G61KT 6000 TSRA FEW010 SCT015CB SCT018
13/11 Q0981 TEMPO 2500=

Zo! das niet mis!

Ha, standard practice in Noorwegen maar dan met RVR's van 600m enzo.

Succes alllemaal!

Low vis met harde wind...:confused: :confused:

K.

Een goeie zandstorm: low vis + erg harde wind!
Maar of dat ook in Noorwegen het geval is...?

PH-JPC schreef:Een goeie zandstorm: low vis + erg harde wind!
Maar of dat ook in Noorwegen het geval is...?

Nee, wel in JED (Saudi Arabia) en dan tijdens de hadj met lousy ATC. Niet erg hoopvol.

GF.

Interessante squal line ten noorden EHAM vanmiddag:

EHAA SIGMET 3 VALID 181330/181500 EHDB-
EHAA AMSTERDAM FIR EMBD TS ON LINE N52.30 E02.54-EHGG MOV E WITH
25/35 KT TOPS FL200/240 INTST NC.=

ZCZC
FC181500 EHAM
TAF EHAM 181512Z 181601 26034G48KT 9999 SCT020 BKN060 PROB30 TEMPO
1620 27048G63KT 3500 SHRA SCT012 SCT018CB BKN030 BECMG 2022
27025G37KT BECMG 2201 26020G32KT=

Had (ook) al ergens gusts 70kn gezien :stapelge:

lekker weer om je crosswind landings eens goed te oeffenen :D

Koentje schreef:Low vis met harde wind...:confused: :confused:

K.

Cork, Ierland...

Zicht te slecht voor een cat 1, wind buiten limieten voor een cat 3...:eek: :eek: doh..:wegkwijt:

En bij hoeveel knopen wind blijven we eigenlijk binnen??

GF.

Tja, wanneer blazen je slides bv. weg bij een evacuatie.
Ik verwacht er zelf eigenlijk niet zo heel veel meer van bij 60 kts wind.
Iemand info van slide manufacturers toevallig?

GR.
Spuis

Gisteren geland op 24(AMS). Pal in de wind. Beetje turbie maar met een groundspeed van 75kt(70 head) en een lange lineup hadden we tenminste een keer de tijd om rond te kijken. Kregen geen windshear warning. Petje af voor ATC want die hadden het lekker druk.

McRider schreef:Petje af voor ATC want die hadden het lekker druk.

Luisterde gisteren even een uurtje via ATCBOX naar de tower freq., maar het viel me op dat relatief vaak men tijdens de GA niet aflevelde op 2000 voet, terwijl dit wel de procedure is en in sommige gevallen ook opgedragen werd. (terwijl er op 3000 voet wel gewoon ander verkeer zat)
Heb toch een paar keer een lichtelijk geagiteerde ATC'er gehoord :)

Ik denk dat met een lage IAS en een wind van een knoopje of 70 je even vergeet hoe snel je op 2000´ zit als je een normale go around doet.

Nu de storm over is, is het weer een puinhoop op Schiphol.
Computer failure en 43 kisten in de wacht voor de clearance!

Aflevelen op 2000' is ook erg lastig na een GA met volle pot op de motoren.

Koning Lucht schreef:Aflevelen op 2000' is ook erg lastig na een GA met volle pot op de motoren.

Dat zal best, maar die 2000 voet staat er niet voor niets. Zeker als op 3000 voet daarboven ander verkeer zit.

Lastig of niet, een procedure moet je toch wel blijven volgen, je wordt immers niet betaald om alleen de makkelijke instructies op te volgen.

Cork, Ierland...

Zicht te slecht voor een cat 1, wind buiten limieten voor een cat 3... doh..

Bristol... Nog zo'n plaats waar je low vis met harde wind kunt hebben.

Gisteravond departure rwy 27 in BRS, windshear caution wat bij ons inhoud dat je tijdens je departure ook de windshear escape guidance moet volgen omdat die, ook al is het een caution, automatisch captured. Maar goed gezellig door naar onze destination MUC. Ging lekker vlot enroute, 171 knopen tailwind op FL370. Vervolgens in MUC TMA wat verbaasde blikken van links naar rechts en vice versa, zo bumpy?? Hmm niet echt lekker maar ok, ILS Rwy 26R. Dit resulteerde in 2 red windshear go arounds gevolgd door een diversion naar FRA, die konden ons helaas niet accepteren, dus dan maar door naar NUE. nummer 13 in de rij, fuel priority aangevraagd en gekregen. ILS Rwy 28, wederom red windshear go around, vervolgens poging numero 4, de twee kisten voor ons moesten een GA vliegen, wat wij gezien onze fuel status niet meer zagen zitten. Gelukkig op approach nummer 4 geen windshear dus met bijna minimum fuel in tanks geland na een vlucht van 3h05m.

Dan hoop je naar huis te gaan, maar nee, ongeplande nightstop in NUE, en dat allemaal omdat ik van mn standby werd gebeld.....was ik maar vrij :rolleyes:

Kijk... dat is nog eens een leuk dagje toch? Heb je tenminste wat te vertellen in de kroeg.

Ik mag vanavond naar Dublin. Hopen dat zich daar spontaan een lage druk gebied vormt. Ik heb wel zin om even wat te stoeien.

Zal wel ff wennen zijn om met een kist te vliegen met windshearwarning. Tot nog toe zonder en lekker overal naar binnen gestuiterd! :biertje:

GF.

Wat zullen julile nou allemaal te zeuren ?

Lekker windje op je neus op AMS...

Sneeuw wegscheppen 2 uur lang om je auto uit te graven, en dan nog wil het niet lukken, dat is pas werken!

Haha, tja gister hier ook sneeuwbuitje. Lekker vliegen rondom freezing rain en overcast 200 met 3/4-2sm vis

Gister in PHL... wat een clusterf*ck

In amerika is alles groter ;)

Count Blah schreef:In amerika is alles groter ;)

:grijns: hehehe

Maar Paraglider klinkt inderdaad als een boeiende dag..
Had laatst gevlogen met de storm op 30 december.. was ook heftig, maar geloof niet zo heftig als gister..

Hoe dan ook.. Stiekem vinden we dit allemaal wel een beetje kicken ;)

cheers :biertje:

Ken je dat? Heb je al ruim een uur je T/D in zicht en nog ben je er niet!
De laatste keer dat ik zo langzaam vloog en toch op volle kracht was in mijn metro tijd :)

Tijgert schreef:Ken je dat? Heb je al ruim een uur je T/D in zicht en nog ben je er niet!
De laatste keer dat ik zo langzaam vloog en toch op volle kracht was in mijn metro tijd :)

Dork ! ;)

Sorry I missed ya at AMS! better luck next time... Inmiddels alweer flink aan de bak. Geef me ff belletje als je weer Stateside bent! was gezellig in 't vaderland!

FD

Eikie schreef:Heb toch een paar keer een lichtelijk geagiteerde ATC'er gehoord :)

Had ook ff geluisterd en ergens in de middag kreeg een Portugalia callsign geen geagiteerde verkeersleider aan de lijn, maar een gewoonweg schreeuwende bange VKL. Portugalia was ook door de 2K gefietst na een GA en kreeg de letterlijke worden PORTUGALIA XXX AVOIDING ACTION TURN LEFT LEFT HEADING 060 HEADING 060 NOW AVOIDING ACTION LEFT HEADING 060....
zelfs veilig van achter je scannertje klinkt dat vrij heftig....

Tsja, toch jammer dat een G/A procedure van straight ahead en klimmen naar 2000ft problemen oplevert voor sommige lieden.
Zou toch niet heel ingewikkeld moeten zijn in ons "flat as a pancake" land.

Maak mezelf toch zorgen met dat soort lieden in bergachtige gebieden.

How about altitude alert enzo?

GF.