07:10 block in een SA226 :eek: Nonstop? Met hoeveel peut ben je toen geland?

dat is wel inclusief zweeftijd he !

Mijn langste vlucht (block) op de SA226TC is 5:30. Was max fuel, en had geen 1:30 fuel meer na de landing. Heb jij misschien 2:00 voor de holding point gestaan?

Mijn max FL is 490 (510 mocht niet, (Part A en not available ??)) Heb daarna nog 2 dagen licht gegeven :grijns:

Grtz Mike5

VFR vlucht, ongveer FF500lbs/hr met T/O 4200lbs, hadden zo'n 800lbs nog aan boord bij landing.
Vluchtje Faro - Valladolid in 7hrs (go-figure)

Heb al zelfs gesproken met piloot die van Monrovia naar Recife vloog, ferry in z'n eentje. ;) Grappig dat het bij de Merlin zo speciaal lijkt en bij een Seneca blijkbaar niet.

720 KIAS op 200 voet. En dit is geen grap

@ cpt.x

Was dat met, 104, F5 of F16?:D

Zelf, over the threshold at AMS 24 met 140 kts. Groundspeed 40 kts. Lined up for the approach over Denmark. 24 only available rwy that storm.
At 50 ft, "departing traffic is now airborne, cleared to land"

Cheers
Art

LR25 op FL510 voor 30 minuten handgevlogen :angel:

FA20 op FL460 over storm in Zuid-Amerika gevlogen (service ceiling FL420).

Er achterkomen wat ze bedoelen als ze zeggen zero/zero, OKC mist kwam binnen rollen aan het einde van de runway toen ik over de nummers was. Zat 45 minuten op de runway in zero/ zero want ik kon geen kant op.:stapelge:

Vliegen voor de US Marshalls na 9/11 met, op 3 verschillende keren, topverdachten terwijl je de airforce aan alle kanten had vliegen voor beveiliging en als een van de enige civiele piloten op bepaalde militaire vliegvelden land (en ik ben er wel bijna 100% zeker van dat ik de enigste Nederlandse Civiele piloot ben geweest) :airforce:

Landen op een vliegveld in Mexico met een dual engine failure, terwijl de control tower je verteld dat je waarschijnlijk een go-around moet :eek!: doen.

Art,

F104, maar dat is al heeeel lang geleden.

Snelste in een 737 waar ik een foto van heb. Heb nog wel sneller gevlogen, maar weet niet meer hoeveel.
Leukste vlucht tot nu toe was in een ballon.
Langste vlucht in een 737 was 9:17. Toen was het ook aardig op :D

shockcooling schreef:VFR vlucht, ongveer FF500lbs/hr met T/O 4200lbs, hadden zo'n 800lbs nog aan boord bij landing.
Vluchtje Faro - Valladolid in 7hrs (go-figure)

Heb al zelfs gesproken met piloot die van Monrovia naar Recife vloog, ferry in z'n eentje. ;) Grappig dat het bij de Merlin zo speciaal lijkt en bij een Seneca blijkbaar niet.

Valladolid Spanje? Das nog geen 1,5 uur vanaf Faro. Was zeker een mapping/foto mission?

Anyway, Bergen-Campino, 4h met een Bravo. Had toen echt een houte r....t!

Met een pax van 130kg in een C150 en weeg zelf 85kg en tanks bijna vol ... en z'n maat letterlijk en figuurlijk (*) even zwaar daarna ... dan is sportvliegen ook een full contact vechtsport :eek!: :D

(*) penose

8:00 block in een Fokker 50
15:00 block in een Twin Otter
56 minuten korter vliegen en toch minder fuel verbruiken dan berekend op het OFP

10:00 uur block in een Fokker 60 MPA

09:45u 737 non-stop flighttime...10:10u block

Ah, was jij dat. Slome drol.

Yep....gatver al dat gehaast....:D

O ja: turnaround 15 minuten (170 pax eruit, 160 erin)...maar ja dat was wel in Duitsland, dus daar kunnen ze wel passagiers drijven :grijns:

6 min LFMD-LFMN
Cap d'Antibe zat wel in de weg.

6 min EHAM-EHRD (daar zat niets in de weg......)

meeste peut: paar dagen geleden! "top 'er off" 162 ton peut. onder iedere vleugel 2 van die grote tankautos...

Vloog je naar Mars ofzo?

8.5hr boven de noordzee AAR met 50nm legs......

@KL, nee,een slimme vogel had bedacht dat het goedkoper was om te tankeren. Endurance op het flightplan was 16 uur..

14.35h tussen TOT en TDT, MNL - AMS. Ben je eindelijk bij Urumqi, ben je nog maar op de helft :S.

Ja, met 7 uur af....

650 kt groundspeed
FL 450 in een 747-400 (later op de approach een FAS van 132 kt, lege freighter)
4 landen overvliegen zonder een controller aan de lijn te hebben gehad ('N'Djemena, N'Djemena!!')

Vandaag in de Fokkert50 descending out of FL190

tikte even de 392 aan, maar helaas te laat met drukken :)

392??? ben je nog om de kist heen gelopen na de landing? en? had je de eerste f-50 met een swept wing concept??

Snelste klusje: F-16 komt binnen, halverwege de thru-flight erachter komen dat de linker ventral los zit, meteen beginnen met schroeven en inclusief wisselen toch nog binnen 45 minuten de kist weer weg kunnen schoppen :)

Kortste klus: Boven de North Atlantic op de jump van de F50 (van Gander naar Shannon) en PANG daar knalt de LH sliding aan stukje, crew gaat door de checklist met als resulaat: "Inform Maintenance".....
Capt draait zich naar mij en zegt: raampje kapot.
Maintenance replies: Thanks,... jij nog een colaatje? (what the hell moet ik anders doen)

Koudste klus: In freezing fog midden in de nacht een intake-lip wisselen op rotjeknor,...brrrrrrr klus duurt normaal zo'n 2 uur nu waren we met z'n tweeën bijna 4 uur bezig.

Warmste klus: Op Bonaire op een zeldzame windstille dag op een gloeiend hete PW123 de fuel control wisselen....... no fun at all!!!!!!

Mooiste klus: Als Flight Engineer mee met de "VIP" kist tijdens de Amsterdam-Beijing Classic Car Endurance Rally, van begin tot het eind :) (ones in a lifetime experience :) )

2 keer met rechts een keer met links met nagellak op na eerst half uurtje op hand gezeten te hebben en daarna onderlangs..... en dat alles in 35 minuten, was tevens record...

speedy embryo

speedy embryo

Toen ik nog bij Air Exel vloog op de Embrear Brasilia, vloog ik op een dag met een NW storm in de rug binnen 11 minuten van AMS naar EIN. Doe ik op de A-2 met m'n blik niet na.
De Embryo was een leuke kist om te vliegen, ik denk er nog met veel plezier aan terug.

El Capitano

cxd

Wow