ONUR AIR Intercepted by Mil Escort
VCC· 1 novOlla,
Afgelopen zondag van Antalya naar Amsterdam plm 12.00 uur UTC ter hoogte van Oostenrijk (Wien Control)
hoorde ik de controller aan de enigzins verbaasde bemanning mededelen die links beneden van ons vlogen dat er een clubje
fighters op weg was naar hun ivm met al een kwartiertje niet meer reageren op calls van ATC.
Het enige dat men kon zeggen was Roger ONUR-AIR.....
Minuut later kwam de mededeling The Escort is turning awaw from you now contact ........Control at.......
......... ONUR-AIR...... BY BY.
Iemand hier iets van meegekregen of is het zo gewoon geworden ........
Ze vlogen een 15 mijl schuin beneden ons, kon de fighters helaas niet zien en weet ook niet van welk land.
Even Apeldoorn Bellen................
24 REACTIESAfgelopen zondag van Antalya naar Amsterdam plm 12.00 uur UTC ter hoogte van Oostenrijk (Wien Control)
hoorde ik de controller aan de enigzins verbaasde bemanning mededelen die links beneden van ons vlogen dat er een clubje
fighters op weg was naar hun ivm met al een kwartiertje niet meer reageren op calls van ATC.
Het enige dat men kon zeggen was Roger ONUR-AIR.....
Minuut later kwam de mededeling The Escort is turning awaw from you now contact ........Control at.......
......... ONUR-AIR...... BY BY.
Iemand hier iets van meegekregen of is het zo gewoon geworden ........
Ze vlogen een 15 mijl schuin beneden ons, kon de fighters helaas niet zien en weet ook niet van welk land.
Even Apeldoorn Bellen................
fdf$d· 1 nov
He VCC,
ik heb het ook gehoord, ik zat ook daar in de FIR, nl DXB-FRA.
de controler vroeg eerst een andere ONUR of hij zijn collega kon contacten. op guard werd contact gezocht met die onur en uiteraard geen reply.
wij zijn daarna geswitched naar Munich ATC...
ik heb het ook gehoord, ik zat ook daar in de FIR, nl DXB-FRA.
de controler vroeg eerst een andere ONUR of hij zijn collega kon contacten. op guard werd contact gezocht met die onur en uiteraard geen reply.
wij zijn daarna geswitched naar Munich ATC...
1 nov
Viper1983· 1 novhelaas niets van gehoord... was toen nog vrij :D
Onur air... do I need to say more...:1855:
Onur air... do I need to say more...:1855:
1 nov
RTFM· 1 nov
Heeft echt helemaal niks te maken met Onur hoor, het gebeurt andere airlines net zo goed. http://www.luchtvaartnieuws.nl/news/?id=8727
Het lijkt er dus toch wel een beetje op alsof piloten ook gewone mensen zijn, die ook wel eens fouten maken.....;)
Het lijkt er dus toch wel een beetje op alsof piloten ook gewone mensen zijn, die ook wel eens fouten maken.....;)
1 nov
FADEC· 1 nov
Maar sommige "airlines" meer dan andere :grijns:
1 nov
qzqsd· 1 nov
Sorry maar als ik soms de communicatie tussen een Onur en radar hoor dan zakt me daar spontaan de broek van af. Op Antalya gaat het zowiezo in het Turks.
Laatst nog een controler van London Control die helemaal uitflipte tegen een Onur die een radarheading niet opvolgde maar stug zijn flightplan route bleef volgen en dan hebben we het nog niet eens over de hoogte klaringen die 20 keer fout terug gelezen worden en dat het de 21-ste keer dan maar ''Roger'' is.
Zulke grapjes moet je vooral in het o zo rustige luchtruim van Londen doen...
Laatst nog een controler van London Control die helemaal uitflipte tegen een Onur die een radarheading niet opvolgde maar stug zijn flightplan route bleef volgen en dan hebben we het nog niet eens over de hoogte klaringen die 20 keer fout terug gelezen worden en dat het de 21-ste keer dan maar ''Roger'' is.
Zulke grapjes moet je vooral in het o zo rustige luchtruim van Londen doen...
1 nov
fdf$d· 1 nov
wat ik niet begrijp dat hij niet reageerde op guard.
dat is de enige frequentie die bij ons op COM2 staat..
k.
dat is de enige frequentie die bij ons op COM2 staat..
k.
1 nov
Viper1983· 1 novBij ons staat alleen de comp freq. op box 2.
Dat is helemaal waar, het gebeurd andere airliners ook.
En je kan nooit zeggen dat het je zelf nooit zou kunnen over komen. Maar.....
Onur Air (en meer turkse mij) piloten spreken (99% van de gevallen) zeer slecht engels. Je verstaat er werkelijk niets van. Dus het verbaast me helemaal niets.
En die gasten hebben echt 80% van hun readbacks fout.
Ongeloofelijk gewoon... :confused:
Heeft echt helemaal niks te maken met Onur hoor, het gebeurt andere airlines net zo goed.
Dat is helemaal waar, het gebeurd andere airliners ook.
En je kan nooit zeggen dat het je zelf nooit zou kunnen over komen. Maar.....
Onur Air (en meer turkse mij) piloten spreken (99% van de gevallen) zeer slecht engels. Je verstaat er werkelijk niets van. Dus het verbaast me helemaal niets.
En die gasten hebben echt 80% van hun readbacks fout.
Ongeloofelijk gewoon... :confused:
1 nov
fdf$d· 1 nov
moest effe lachen
comp frequentie op COM2..... :D :D :D
wij hebben nog een COM3 en daar staat de ACARS op, en comp. staat op de HF2.
comp op een VHF is zo moeilijk als je 6500NM van je de company afzit..
zeker in het huidige klimaat heb ik liever guard op een van mn COMs. zeker als je in de perzische golf vliegt..
:D
k.
comp frequentie op COM2..... :D :D :D
wij hebben nog een COM3 en daar staat de ACARS op, en comp. staat op de HF2.
comp op een VHF is zo moeilijk als je 6500NM van je de company afzit..
zeker in het huidige klimaat heb ik liever guard op een van mn COMs. zeker als je in de perzische golf vliegt..
:D
k.
1 nov
VCC· 1 novMijn insteek had ook helemaal niks van doen met Onur.
Maar gewoon met het feit, is men na alle tereur extra scherp
en lijkt het daardoor dat er meer events zijn.
Maar gewoon met het feit, is men na alle tereur extra scherp
en lijkt het daardoor dat er meer events zijn.
1 nov
Robbie· 1 nov
Bij ons niet anders Kliko. Maar je kunt het hem niet kwalijk nemen. Volgens mij vliegt hij op een Dash8.
Zijn dat trouwens de Q versies Martijn?
Groetjes,
Rob
Zijn dat trouwens de Q versies Martijn?
Groetjes,
Rob
1 nov
metrodriver· 1 novKliko, bij ons op de -10 hebben we 2 VHF radio's in de 6 ex DLH kisten, 3 radios in de enige ex Finnair kist. Geen acars. Meestal staat de #2 inderdaad op 121.5, totdat het tijd wordt voor de f/e om arrival estimates door te geven aan de grond, atis enz, meestal dus ongeveer de laatste 30-45 minuten van de vlucht. Meestal staat het volume van deze radio ook vrij laag boven de bewoonde wereld. Dat is zeer zeker niet het geval boven de oceaan.
Boven europa zijn wij ook zo'n 5000 mijl van huis, ook geen comp freq
Boven europa zijn wij ook zo'n 5000 mijl van huis, ook geen comp freq
1 nov
fdf$d· 1 nov
Jo boys,
effe voor de duidelijkheid,ik neem niemand iets kwalijk. vond het wel geinig om te melden waar ik zoal naar luister op de com's.
@metro
bwk kleppen bij ons wat af... gelukkig hebben de meeste velden nu een D-atis, zodat ze daar vanaf zijn.
k.
effe voor de duidelijkheid,ik neem niemand iets kwalijk. vond het wel geinig om te melden waar ik zoal naar luister op de com's.
@metro
bwk kleppen bij ons wat af... gelukkig hebben de meeste velden nu een D-atis, zodat ze daar vanaf zijn.
k.
1 nov
incocknito· 2 novmisschien een domme vraag:
die guard frequentie is die anders dan 121.5? (waar vind ik die?)bij ons zijn de vluchten dermate kort dat wij de compfreq gebruiken en/of de handlingfreq van destination op com 2. Er zijn er enkele die 121.5 inzetten.
garoeten
die guard frequentie is die anders dan 121.5? (waar vind ik die?)bij ons zijn de vluchten dermate kort dat wij de compfreq gebruiken en/of de handlingfreq van destination op com 2. Er zijn er enkele die 121.5 inzetten.
garoeten
2 nov
capt. Kebab· 2 novEn dan per ongeluk OCC oproepen..... oeps....
2 nov
Funnel Cloud· 2 nov
Nee, de guard frequency IS 121.500. Helaas word je op sommige dagen inderdaad gek van iedereen die op 121.5 aan het lullen is tegen de handling company ofzo. Het gevolg is dan dat je soms toch het volume omlaag draait om toch nog ATC op box 1 te kunnen verstaan. Dat is natuurlijk erg jammer.
Wel typisch dat het alweer Onur Air is...
Wel typisch dat het alweer Onur Air is...
2 nov
fdf$d· 2 nov
idd,
zoals altijd, disipline, zeker als het gaat om de internationale noodfrequenties...is soms ver te zoeken.
dat is jammer, bij ons krijg je een S- als je vergeet guard te schakelen in de klim. er wordt bij sommige mijen dus op gelet.
het hangt natuurlijk ook af waar er gevlogen wordt. de golf, maar ook de grens tussen india/pakistan zijn voor ons regios, waar de guard opengedraaid wordt.
k.
zoals altijd, disipline, zeker als het gaat om de internationale noodfrequenties...is soms ver te zoeken.
dat is jammer, bij ons krijg je een S- als je vergeet guard te schakelen in de klim. er wordt bij sommige mijen dus op gelet.
het hangt natuurlijk ook af waar er gevlogen wordt. de golf, maar ook de grens tussen india/pakistan zijn voor ons regios, waar de guard opengedraaid wordt.
k.
2 nov
Viper1983· 3 novmoest effe lachen
comp frequentie op COM2.....
tja.... ik vlieg idd (maar) een Dash 8 Kilko.
Dat ding van mij kan wel een paar keer in jou kistje :D
Ik zie niet altijd het nut er van in trouwens. Als we binnen Oostenrijk zitten kun je alles nog wel mee krijgen, maar op een gegeven moment hoor je toch niets meer.
In het begin vond ik het ook vreemd dat we niet de guard op com 2 hadden. Is toch ook veel logischer?
Bij ons zou het een goede proc zijn om tijdens de cruise guard op com2 te zetten en dan bij de arr de comp freq er weer op.
Zijn dat trouwens de Q versies Martijn?
Ja dat zijn de Q versies, al merk je daar soms weinig van :D :grijns:
3 nov
crjhnb· 13 novonur air gear
onur air gear
laatst bij langen radar een call van atc aan onur air gehoord.
Onur air 123...twente tower called us to tell that you were seen leaving their control zone with your nose gear still extended. pls cnfm that you have gear problems?...
ehhh........standby!
(2 min later)
Ahhhh...langen thies ies onur 123 we no problems with gear we just had hot brakes ...ehh no probleems we fly ok.
Iedereen die een geremd neuswiel heeft mag zich inschrijven voor de 2005 sweepstakes en de rest trekt zijn eigen conclusie...
Happy landings. Tschüss!:1855:
onur air gear
laatst bij langen radar een call van atc aan onur air gehoord.
Onur air 123...twente tower called us to tell that you were seen leaving their control zone with your nose gear still extended. pls cnfm that you have gear problems?...
ehhh........standby!
(2 min later)
Ahhhh...langen thies ies onur 123 we no problems with gear we just had hot brakes ...ehh no probleems we fly ok.
Iedereen die een geremd neuswiel heeft mag zich inschrijven voor de 2005 sweepstakes en de rest trekt zijn eigen conclusie...
Happy landings. Tschüss!:1855:
13 nov
qzqsd· 14 nov
Voor hot brakes heb je op de Bus een brake fan.
Raar verhaal...
Raar verhaal...
14 nov
Phoenix_X· 14 novOorspronkelijk gepost door RTO
Voor hot brakes heb je op de Bus een brake fan.
Tenzij je airline die er niet bij besteld heeft! :1855:
Het kan natuurlijk dat je gear down wil houden om hem te koelen, het werkt iig wel. Maar na de takeoff? Wat heeft die remmen dan zo heet gemaakt?
14 nov
EL Stevo· 14 novMisschien een RTO ervoor gehad??? En erna ASAP (in zoverre dat de remmen weer "koel" genoeg zijn voor een nieuwe run) weer vertrokken....
Mzzls Steef
Mzzls Steef
14 nov
Viper1983· 14 novHet blijven rare lui daar uit het oosten.... :1855: :1855:
14 nov
VCC· 14 novVooral die met rugzakjes en dubbele kleren tegen de kou
:rt:
:rt:
14 nov
qzqsd· 15 nov
Oorspronkelijk gepost door Phoenix_X
Tenzij je airline die er niet bij besteld heeft! :1855:
Die ex Aero Loyd kisten hebben absoluut een brake fan....
Maar mocht deze betreffende kist geen brake fan hebben dan is dit inderdaad een effectieve en kostenbesparende oplossing :1855:
15 nov