Niet meer als publiciteit volgens mij, die man is écht niet (zo) dom.

Grappig, vorige safetycourse was er een discussie of een stess de kist aan de grond kon zetten. Ik was van mening van wel, mits ze radiocontact kon maken en er dan een piloot op de grond de autoland setup kon vertellen. O optimist. In de cursus van dat jaar zat nl de training voor de stessen om radio's uitgelegd te krijgen (wij hebben gemengde cursussen). Ik heb 121.05, 121.005, 120.15, 120.015 etc etc gezien, maar ik was alle hoop verloren. Ach ja, als ze 'hun' vak maar goed doen (the safety part, that is).

On a related side note: er is een aanbeveling dat het amerikaanse leger hun UAV's niet meer door piloten mag laten landen in standaard condities. Te veel crashes... The end (en de pensioengolf dus!) is near!

Geef die man toch geen aandacht. Helpt de ganse luchtvaartwereld om zeep, en gaat zich nu ook beetje moeien met hoe wij moeten vliegen.
(waarom geeft men hem ook altijd gratis publiciteit)

What een ****

Updraft schreef:What een ****

..........ik denk het niet......

De discussie over automation komt steeds vaker terug en we weten allemaal dat het helemaal niet zo moeilijk is om een vliegtuig zonder vlieger te laten landen, zie ook inderdaad de UAV's waar JC het over heefd. Feit is dat de komende 50 jaar waarschijnlijk geen enkele passagier in een piloot-loze kist stapt (zéker niet wanneer microsoft besturing wordt gebruikt ha ha ha!) dus er zal altijd een pilot-monitor aan boord moeten zitten....maar waarom dan twee? Hogesnelheid treinen hebben ook maar één bestuurder/monitor en daar kan het ook goed mis gaan bij verkeerd handelen. Ik weet, met deze stelling gooi ik m'n eigen ruiten in maar het zal dan ook in de verre toekomst tot een cultuur verandering moeten komen om dat te bewerkstelligen maar ik zie het als onvermijdelijke ontwikkelingen........

Alleen ik denk echter niet dat die O'Leary bovenstaand in gedachten heefd voor nabije toekomst.

Ik hoop dat ze tegen dan de duty times zo gaan limiteren zodat een Ryanair piloot maar 2 stretchen per dag mag vliegen, heeft MOL uiteindelijk die andere piloten toch nog steeds nodig voor de andere 2 stretchen voor een normale Ryanair werkdag te vullen!

En wat als je de stelling omdraait: "Vierde steward(ess) overbodig : F/O kan het ook"

Ik wilde haast het draadje "ryanair als pensioenclub" heropenen.

Waar is Overload trouwens :haha:

Voorlopig laten we in Nederland nog niet eens een trein automatisch rijden, dus ik denk dat het met die automation wel mee zal vallen. Snap alleen niet waarom mensen O' Leary nog steeds een idioot noemen. De beste vent is een genie op het gebied van goedkope marketing. Af en toe dergelijke kreten in de strijd gooien zorgt ervoor dat iedereen weer even met zijn gedachten afdwaalt naar zijn maatschappij, als alle kranten zijn quotes weer met dikke letters op de voorpagina zetten.

Boss du Manche schreef:
Telegraaf

Wat moet je hier nu van denken?

Simpel: TeleGraf = -1!

Zal de Flight Safety afdeling van Ryanair blij mee zijn met zulke uitspraken van hun chef....

Ach ... Wie weet introduceert hij eerst als tussenstap dat de bemanning per verrichting wordt betaald i.p.v. per vliegtijd en o.b.v. functie ... Gewoon een kwestie van het uitlezen van dataflightrecorders ... Of breng ik die kwal nu op een idee.

Sweetsurrender schreef:Snap alleen niet waarom mensen O' Leary nog steeds een idioot noemen. De beste vent is een genie op het gebied van goedkope marketing.

Omdat er meer bestaat dan het immoreel en onfatsoenlijk verdienen van geld. Respect voor je klanten en zeker je werknemers staat bij mij blijkbaar hoger in het vaandel dan bij die idiote gast. En dan heb ik het nog niet over het "uitzwaaien" van failliete airlines....

Inderdaad. Ik moet hem nageven dat 'ie die toko zo goed laat draaien, maar verder is het een debiel. Heeft in alle andere opzichten geen verstand van luchtvaart naar mijn mening.

Een piloot minder is natuurlijk onzin maar bij Air berlin hebben ze een tijdje de purser een trainingsessie mee laten draaien in de sim. Ze moest dan een uurtje zelf plaats nemen achter de yoke en wat sturen en bochtjes draaien, stijgen en dalen etc... Alles in het kader van flight safety als er met de crew wat zou gebeuren. Ik weet niet of ze dat nu nog doen want ik ben er al weer een tijdje weg maar ik vond dat toen helemaal niet zo'n gek idee. Zeker als je bedenkt dat bijvoorbeeld die Helios 737 in 2005 misschien nog bijna te redden was geweest door een van de cabin crew medewerkers die zelf een paar lesjes prive had gevlogen.

Vanuit flight safety oogpunt misschien wel. Als ze dan een doelgerichte training krijgen hoe op de autopilot te landen bijvoorbeeld. Maar dan nog....daar gaan nog wel wat simsessies aan vooraf denk ik. Is ook niet elke cabine collega geschikt voor lijkt me.

primer schreef:Zeker als je bedenkt dat bijvoorbeeld die Helios 737 in 2005 misschien nog bijna te redden was geweest door een van de cabin crew medewerkers die zelf een paar lesjes prive had gevlogen.

Om nu talloze euro's en tijd te spenderen om het voorkomen van een enkel scenario, lijkt mij weggegooid geld. Hoe vaak zijn nu beide vliegers incap.? En wat als het gebeurt op een klein Grieks veldje? Autoland NDB?

Ik ben voor een sterkere band tussen cabine en cockpit op het gebied van met elkaar meekijken en leren, maar op nu elke purser 1 uur land les te geven, dat lijkt me vrijwel nutteloos....

Eikie schreef:
Ik ben voor een sterkere band tussen cabine en cockpit

Oh yeah, ik ook, een veeeeel sterkere band!:D

Ik ben van mening dat dat alleen kan na vele malen trainen, en NIET bij een low-cost die in het algemeen minimum block vliegen. Stel dat het aan het einde van de vlucht gebeurt heeft de purser of wie dan ook ongeveer 50 minuten de tijd om de radio te vinden, de juiste knop in te drukken, iemand met een typerating vinden die naar de toren kan komen om de desbetreffende persoon naar beneden te lootsen, voordat de peut echt op is. No way:rt:

Je hoeft toch niet naar bestemming te vliegen???

Als na een half uur vliegen de controls overgenomen dienen te worden, dan zit er hopelijk nog zat peut in om "op het gemak" alles in te stellen (al dan niet mbv iemand op de grond).

NU op Nederland 1 (Wakker Nederland):

Live nieuwsitem met Evert van Zwol (VNV) die bij simulator van Simsensation het scenario bespreekt van één piloot in de cockpit.

Het is weer een van de vele uitspraken van MOL en hij heeft weer alle aandacht en free publicity en dat is precies wat hij wil.

Stewardess laten vliegen als het fout gaat.....wie waarschuwt de stewardess als de enige piloot bewusteloos ligt. Bij ons checken de cabin crew elke 20mins, maar dan kan een hoop gebeuren als je lekker ligt te fladderen tussen de bergen in bijvoorbeeld Innsbruck.

en wie worden onze nieuwe captains....straks met 200uur ab initio direct naar links op een kist van 50 miljoen, yeah right.

Niet teveel aandacht aan geven als je het mij vraagt.

Ryanair krijgt al veel te veel aandacht...
Triest bedrijf in feite op alle gebied (management, niet de werknemers). En goedkoop zijn ze al lang niet meer.

Pilotsince99 schreef:
en wie worden onze nieuwe captains....straks met 200uur ab initio direct naar links op een kist van 50 miljoen, yeah right.

Niet teveel aandacht aan geven als je het mij vraagt.

Ik weet niet hoor maar zouden jullie deze opmerking mbt single pilot operations ook zo stompzinnig vinden als deze door vliegtuigbouwers zou zijn geuit?

Enne wellicht is dit voortschrijdend inzicht van de beste man. Zo dom is deze man niet hoor, vergeet niet dat iedereen toen der tijd lacherig deed over zijn concept. En dat het voorstel van Sir Richard B., ergens uit 199x, om kisten met een tug naar de baan te laten trekken om daar pas de motoren te starten met veel hoongelach is ontvangen, terwijl hier nu ook serieuzere onderzoeken naar gedaan worden.

BMJ schreef:Ik weet niet hoor maar zouden jullie deze opmerking mbt single pilot operations ook zo stompzinnig vinden als deze door vliegtuigbouwers zou zijn geuit?

Ja ik zou het stompzinnig vinden als deze door de vliegtuigbouwers zou zijn geuit. We hebben het hier over 200 passagiers die hun leven in de handen van een dan onervaren piloot geven. Ervaring kun je iemand niet leren, ik ben zelf ab initio geweest en ben blij dat ik een hoop heb kunnen leren en nog steeds leer van de captains naast mij, dingen die je niet vanuit een boek kunt leren.

Je kunt alles automatiseren en piloten zitten er ook niet als het allemaal goed gaat, maar wanneer het fout gaat ben je blij dat je 2 bekwame bestuurders voorin hebt. Kijk alleen maar even naar de Hudson ditch niet zo lang geleden. Deze 2 vliegers hebben door snel te denken en goed samen te werken een hoop leed voorkomen. Hetzelfde geldt voor de BA38 die geen power meer had op short final.

Ik dat MOL door deze uitspraken te maken een compleet verkeerd beeld schetst van piloten naar het publiek toe, dus ja zijn uitspraken zijn niet slim.

We weten al langer dat de dingen die hij roept er zijn om gratis publiciteit. We hebben het betalen voor de wc gehad, staande passagiers en nu dit. Ryanair is succesvol maar zo is Southwest airlines en easyJet, zijn idee is niet geheel nieuw.

Gelukkig heefgt O'leary het niet voor het zeggen v.w.b. single pilot crossen op een Airliner.

Pilotsince99 schreef:Ja ik zou het stompzinnig vinden als deze door de vliegtuigbouwers zou zijn geuit. We hebben het hier over 200 passagiers die hun leven in de handen van een dan onervaren piloot geven. Ervaring kun je iemand niet leren, ik ben zelf ab initio geweest en ben blij dat ik een hoop heb kunnen leren en nog steeds leer van de captains naast mij, dingen die je niet vanuit een boek kunt leren.

Je kunt alles automatiseren en piloten zitten er ook niet als het allemaal goed gaat, maar wanneer het fout gaat ben je blij dat je 2 bekwame bestuurders voorin hebt. Kijk alleen maar even naar de Hudson ditch niet zo lang geleden. Deze 2 vliegers hebben door snel te denken en goed samen te werken een hoop leed voorkomen. Hetzelfde geldt voor de BA38 die geen power meer had op short final.

Ik dat MOL door deze uitspraken te maken een compleet verkeerd beeld schetst van piloten naar het publiek toe, dus ja zijn uitspraken zijn niet slim.

We weten al langer dat de dingen die hij roept er zijn om gratis publiciteit. We hebben het betalen voor de wc gehad, staande passagiers en nu dit. Ryanair is succesvol maar zo is Southwest airlines en easyJet, zijn idee is niet geheel nieuw.

Nou, dan heb ik nieuws voor je, Embraer heeft samen met Honeywell ook al dit proefballonnetje opgelaten. De problemen omtrent het PIC verhaal wordt door hen zeker onderkend.

Maar als je dit plaatst in het perspectief van steeds toenemende vertrouwen van de mensheid in een gecomputeriseerde samenleving, is dit het logische vervolg op de stap die, pak-em-beet 25 jaar geleden, is opgestart met de komst van de 2 mans cockpit.

Dikke poep van Ryanair!

Co wegbezuinigen? Met de huidige contracten en bedragen die de Ab-Initio zelf moet inleggen voor een TR in de rechter stoel, is het juist z'n grootste Cashcow..... :haha:

BMJ schreef:Nou, dan heb ik nieuws voor je, Embraer heeft samen met Honeywell ook al dit proefballonnetje opgelaten. De problemen omtrent het PIC verhaal wordt door hen zeker onderkend.

Ik heb het betreffende artikel gelezen http://www.flightglobal.com/articles/2010/06/16/343348/embraer-reveals-vision-for-single-pilot-airliners.html

Al is het misschien technisch haalbaar, nog steeds blijf ik bij het feit dat het operationeel niet haalbaar is vanwege bovengenoemde argumenten. Ik denk dat je het publiek niet zo ver te krijgt een vliegtuig binnen te stappen met 1 piloot die net van school komt. Om al niet te spreken over verzekerings premies die luchtvaartmaatschappijen moeten betalen als dit zo ver komt. Er hoeft maar 1 ongeluk te gebeuren dat voorkomen had kunnen worden als er 2 paar ogen hadden gezeten en de luchtvaartmaatschappijen hebben een probleem.

Luchtvaart is niet als een trein die je stil kunt zetten. Er zijn teveel variabelen zoals het weer, teveel systemen die af en toe falen, ATC, medical emergencies. Hoe technisch advanced je ook bent, die variabelen zullen altijd blijven bestaan.

En om dan weer terug te komen op MOL die dan even zegt, dan vragen we de stewardess toch even om te landen, laat weer zien hoe hij over piloten denkt en hoeveel hij de piloot onderwaardeerd.

point taken vwb de stewardess die wel even het vliegtuig aan de grond zet.

In dat licht is het volgende wat deze man waarschijnlijk zal roepen is dat hij helemaal geen personeel meer aan boord wil hebben; het besturen doen we op afstand en FEBO mag aan boord een snackmuur installeren.

BMJ schreef:..... FEBO mag aan boord een snackmuur installeren.

Is wel een enorme verbetering van de in-flight meals. Heerlijk een open beentje snacken op weg naar vakantie.