Zie al mn eerdere mails.. Ik ben reeds begonnen met het current krijgen van al mn brevetten. Daarnaast heb ik serieuze plannen om een charter op te zetten. Echter, om een overzicht te krijgen om alles (alle juiste papieren e.d.) wat nodig is te realiseren, zie ik inmiddels door de bomen het bos niet meer...Is er iemand die mij op weg kan helpen/ervaring heeft met het opzetten van een charter en dan met name hetvolgende: - Aan welke eisen moet men bedrijfsmatig voldoen? - Aan welke eisen moeten de kisten voldoen? - Hoe en waar kan men de vergunningen aanvragen? - In welk tijdsbestek kan dit alles gerealiseerd worden?

Natturlijk kan ik met mn vragen bij het IVW terecht, maar vaak zijn de antwoorden van jullie duidelijker en beknopter, haha. Thnx in advance..

De charter zal gestart worden met een multi-engine piston press, een turbo-prop danwel een jet, of misschien zelfs een combinatie hiervan. Lelystad - Z.Fr

Om in het kort te antwoorden;

A) Bedrijf moet in het bezit zijn van een AOC (JAR-OPS-1 voor vleugelvliegtuigen, JAR-OPS-3 voor helicopters) A1) Om dit te realiseren moet je er een kopen bij een ander bedrijf (0ngeveer 60000 euro) of zelf een Operations Manual (OM) schrijven. Dit moet goedgekeurd worden door IVW, en kost dus ongeveer 9 maanden. B) Vliegtuig(en) moeten conform JAR 145 onderhouden worden. C1) Vliegers moeten een JAR-FCL brevet hebben C2) De volgende cursussen moeten zijn gevolgd door alle vliegers:

1) EHBO 2) Dangerous goods (ook indien deze niet vervoerd worden) 3) CRM 4) Indien het een kist betreft waar twee vliegers voor nodig zijn ook een MCC Cursus 5) Cursus Brand bestrijding 6) Ervaring varieert per operatie en positie. Geloof dat een captain 150 hr op type moet hebben voordat hij/zij captain mag worden waarvan uiteraard ook weer een aantal uren onder IFR. (geldt ook voor een twee motorige zuiger-propeller kist) totaal benodigde vliegtijd (TT) weet ik niet uit mijn hoofd. 7) Ieder half jaar een korte prof-check afgenomen door een bedrijfs-instructeur, dit naast je brevet prof-check 8) Ieder jaar een line-check (als crew, observer zit achterin, bij de passagiers)