Zie al mn eerdere mails.. Ik ben reeds begonnen met het current krijgen van al mn brevetten. Daarnaast heb ik serieuze plannen om een charter op te zetten. Echter, om een overzicht te krijgen om alles (alle juiste papieren e.d.) wat nodig is te realiseren, zie ik inmiddels door de bomen het bos niet meer...Is er iemand die mij op weg kan helpen/ervaring heeft met het opzetten van een charter en dan met name hetvolgende: - Aan welke eisen moet men bedrijfsmatig voldoen? - Aan welke eisen moeten de kisten voldoen? - Hoe en waar kan men de vergunningen aanvragen? - In welk tijdsbestek kan dit alles gerealiseerd worden?

Natturlijk kan ik met mn vragen bij het IVW terecht, maar vaak zijn de antwoorden van jullie duidelijker en beknopter, haha. Thnx in advance..

De charter zal gestart worden met een multi-engine piston press, een turbo-prop danwel een jet, of misschien zelfs een combinatie hiervan. Lelystad - Z.Fr

Om in het kort te antwoorden;

A) Bedrijf moet in het bezit zijn van een AOC (JAR-OPS-1 voor vleugelvliegtuigen, JAR-OPS-3 voor helicopters) A1) Om dit te realiseren moet je er een kopen bij een ander bedrijf (0ngeveer 60000 euro) of zelf een Operations Manual (OM) schrijven. Dit moet goedgekeurd worden door IVW, en kost dus ongeveer 9 maanden. B) Vliegtuig(en) moeten conform JAR 145 onderhouden worden. C1) Vliegers moeten een JAR-FCL brevet hebben C2) De volgende cursussen moeten zijn gevolgd door alle vliegers:

1) EHBO 2) Dangerous goods (ook indien deze niet vervoerd worden) 3) CRM 4) Indien het een kist betreft waar twee vliegers voor nodig zijn ook een MCC Cursus 5) Cursus Brand bestrijding 6) Ervaring varieert per operatie en positie. Geloof dat een captain 150 hr op type moet hebben voordat hij/zij captain mag worden waarvan uiteraard ook weer een aantal uren onder IFR. (geldt ook voor een twee motorige zuiger-propeller kist) totaal benodigde vliegtijd (TT) weet ik niet uit mijn hoofd. 7) Ieder half jaar een korte prof-check afgenomen door een bedrijfs-instructeur, dit naast je brevet prof-check 8) Ieder jaar een line-check (als crew, observer zit achterin, bij de passagiers)

Dit schiet mij allemaal zo even te binnen, heb niet veel tijd nu, maar hier komt het in het kort op neer.

Een AOC is geen pretje in de kleine luchtvaart. Je moet voldoen aan ongeveer dezelfde criteria als de grote maatschappijen zoals Transavia etc etc. Alleen delen zij deze kosten over 150 paxen per vlucht.

Om de zoveel tijd krijgt u een controle van IVW om te kijken of u het allemaal wel netjes doet. Hier krijgt u dan een rekening van die in de duizenden euro's loopt.

Vliegt u te weinig om vliegers up-to date te houden, dan zijn "dummy"vluchten noodzakelijk.

Dat was het voor nu, toch nog weer langer geantwoord dan gedacht,

Er is een veel belangerijkere vraag: wie ga je vliegen maw denk je dat er een markt is???? Veel goedkoper dan een Tulip kan je hetniet doen denk ik.....

Komt bij dat ook Wooning nu charters gaat uitvoeren vanaf EHLE... Beetje over-competition?

9G.. Dank je voor de uitgebreide info. Zo te zien idd nogal wat werk, maar niet onmogelijk. Naast het vele werk natuurlijk ook de kosten/baten analyse. De pax zijn er, de opdrachten ook. Maar om nu gelijk iets op te zetten gelijk aan een airliner is misschien teveel van het goede. Aan de andere kant, de opbrengsten liggen in een ander segment dan een Trans. Het betreft hier uitsluitend zakelijk verkeer. Ik zal je op de hoogte houden van de ontwikkelingen. Nogmaals bedankt voor je info.

Observer.. De markt is er. Ben benaderd door diverse contactpersonen/relaties om me hier in te verdiepen, vandaar deze eerste stap.

MROC Rules.. a) Concurrentie houdt je scherp. b) Mijn opdrachtgevers hebben uiteraard de markt bekeken en hebben zo hun eigen motivatie om mij te vragen dit uit te zoeken. De charter (mocht ie er komen) zal opereren in het exclusieve segment.

Ok, klinkt goed! Ik dacht dat je echt zelf een chartertje wilde opzetten, wist niet dat je het in opdracht deed.

Klink leuk in ieder geval! Heel veel succes met alles. :rt: