Multiengine multi pilot SIC (second-in-command).

Je naam bij ''dual'' en je uren bij ''Multi Engine Multi Pilot SIC''.

Als je voorin de ''instructions for use'' leest, staat daar precies in hoe je het allemaal moet invullen ;)

lezen lezen lezen...das niet men beste kant hoor ;)

RTO schreef:Je naam bij ''dual'' ...

damn, dan moet ik mn naam ff 100en keren gaan schrijven onder dual, heb ik ff geen zin in, naam van de capt. is toch al voldoende bij pic?

Moet je naam van captain dan ook bij PIC schrijven of alleen je eigen naam?

shockcooling schreef:damn, dan moet ik mn naam ff 100en keren gaan schrijven onder dual, heb ik ff geen zin in, naam van de capt. is toch al voldoende bij pic?

Ik zet altijd mijn naam aan de bovenkant van de pagina en daaronder gewoon "

Anders blijf je bezig.

Hoe doen jullie het verschil tussen dag en nacht dan? Geen verschil maken of de helft van de vluchten opsplitsen ofzo?

unXpected schreef:Hoe doen jullie het verschil tussen dag en nacht dan? Geen verschil maken of de helft van de vluchten opsplitsen ofzo?

Officieel is de hele vlucht een nachtvlucht als een deel buiten UDP is.

Maar zelf vind ik dat maar een idioot iets - als je vijf min voor zonsopkomst weggaat voor een vlucht van vier uur naar Tenerife dan ga ik dat niet als vier uur nachtvliegen loggen.

Ik schat in wanneer het ongeveer nacht was en splits de vlucht in zo veel uur dag, zo veel uur nacht.

Ik log wel wat minder nachturen, maar het is wel een veel realistischer beeld.

Fish schreef:Officieel is de hele vlucht een nachtvlucht als een deel buiten UDP is.

Really ?? Hehe dan kan ik bij Trans zowat al mijn uren als nachtvlucht loggen.. lol :grijns:

Fish heeft gelijk.
Maar aangezien dit dus inderdaad nogal scheef kan gaan, gezien zijn voorbeeld, doe ik het volgende; Als de landing in de nacht is, is de vlucht in de nacht (het gaat tenslotte om de nachtlandingen, vind ik) en andersom. Ik denk dat dit, statistisch gezien over een hele carriere wel aardig uitkomt.
Behalve als er zo'n groot deel van de vlucht in de dag is (zie Fish z'n voorbeeld) dat het onrealistisch wordt om alles als nacht te loggen, dan log ik hem als dag, zelfs als het donker was bij de touch...

Overigens is alles IFR, dus dag of nacht is over het algemeen niet zo heel relevant, denk ik...

Deze idioot :stapelge: heeft z'n logbook spreadsheet zo gemaakt dat hij aangeeft of een take-off en/of landing binnen of buiten UDP was. Voorwaarde is dan wel dat je de begin- en eindtijd van de vlucht invoert. En in de sheet voor luchthavens de coordinaten van de ARP's zijn ingevoerd.:blabla:

Vandaag van captain gehoord dat als turnaround minder dan half uur is dat je dan 1 vlucht kan filen ipv 2. Iemand ervaring mee.
Wil zeggen bijvoorbeeld Stansted-Faro-Stansted als een vlucht STN-STN van 5 uur ofzo...

Het is misschien een nacht vlucht, maar niet de nacht tijd om te loggen...

Skyblazer schreef:Fish heeft gelijk.
Maar aangezien dit dus inderdaad nogal scheef kan gaan, gezien zijn voorbeeld, doe ik het volgende; Als de landing in de nacht is, is de vlucht in de nacht (het gaat tenslotte om de nachtlandingen, vind ik) en andersom. Ik denk dat dit, statistisch gezien over een hele carriere wel aardig uitkomt.
Behalve als er zo'n groot deel van de vlucht in de dag is (zie Fish z'n voorbeeld) dat het onrealistisch wordt om alles als nacht te loggen, dan log ik hem als dag, zelfs als het donker was bij de touch...

Overigens is alles IFR, dus dag of nacht is over het algemeen niet zo heel relevant, denk ik...

Was dat een antwoord op mijn laatste vraag of heb je het verkeerd begrepen :P?

Maar niemand anders weet hiervan?