Toerist schreef:
Ik heb gesolliciteerd voor als verkeersvlieger. Ik ben wel benieuwd naar de gemiddelde rosters van een (junior) first/second officer bij KLM.
Ik woon in België en zou door omstandigheden moeten commuten (2.5-3 uur rijden).
Op het intercontinentaal netwerk zie ik geen problemen om dit te doen. Op het Europees netwerk weet ik het niet. Wat zijn de mogelijkheden voor de commuters? Is het überhaupt goed te doen? Wat zijn jullie ervaringen?

Is de gewoonlijke carrière nog steeds SO -> FO Europa -> FO long haul -> CPT Europa -> CPT long haul ? Zijn er stappen die men kan overslaan?

Alvast bedankt voor jullie input.

Roosters als S/O bestaan uit drie of vier 3 tot 7-daagse trips per maand met veel vrije tijd ertussen. F/O Europa is 28 daagse cyclus waarin je totaal 16 dagen werkt en 12 dagen vrij bent. De werkdagen bestaan uit 1 tot 4 daagse trips (meerdaagse zijn dus met lay-over ergens op de route). Je kunt in alle functies ook deeltijd werken (90/80/66/50%). De trips blijven dan hetzelfde maar de vrije tijd ertussen neemt toe.

Ja deze carrière is wat een deel van de vliegers doet, een ander deel kiest ervoor eerst bij KLC CPT Europa op de Embraer te worden en daarna FO ICA. Een deel van de vliegers die nu wordt aangenomen gaat overigens direct naar Europa en slaat de S/O stap over.

Ik vlieg op Europa regelmatig met collega's die in België wonen en hoor niemand klagen dus blijkbaar is dat goed te doen. Oproeptijd voor reserve is idd 90 minuten (met uitzondering van 's ochtends vroeg, dan is het 60 minuten). Collega's die verder weg wonen zitten hun reserve uit in een wegrestaurant, bij familie of vrienden of huren ergens een kamer.