Thanks voor de info,

korte vraag, betaalt DHL je type:rt: ? (Kon het niet terugvinden op PPJN)

Thanks,

gr.
R_L.

Ja, EAT betaalt de rating maar je moet wel een "training bond" tekenen.
Tot voor kort (dus dat zal nog wel zo zijn) was dat voor zo'n €30.000 die in 3 jaar terug loopt naar 0.

'Balen' dat ik net een baan heb bij BA. Ik hou deze in mn achterhoofd voor over een aantal jaar. You never know...

Wow...757's! :rt:

Dutchbird-757 schreef:'Balen' dat ik net een baan heb bij BA. Ik hou deze in mn achterhoofd voor over een aantal jaar. You never know...

Wow...757's! :rt:

Lees ik dit nou goed???

Q-nimbus schreef:Lees ik dit nou goed???

Jup... gras, groener, je kent het verhaal wel... ;)
Zou me ook best kl*te voelen met zo'n baan bij BA. :D

Beer schreef:Jup... gras, groener, je kent het verhaal wel... ;)
Zou me ook best kl*te voelen met zo'n baan bij BA. :D

Zeker als het ook nog eens de oude BA 757's blijken te zijn.. :grijns:
Of is dat alleen met de DHL UK 757's het geval?

Het is dat ik nog niet klaar ben anders had ik het zeker geprobeerd.
Een goed teken voor de arbeidsmarkt: als er eindelijk open en bloot ab initito's worden gevraagd..

@ coma: stromen er veel mensen door/weg op dit moment bij EAT of is er groei van de vloot?

Idd alle 757's bij EAT en Air zijn BA afdankertjes, afgezien van 1 PF bij EAT. Letterlijk afdankertjes, want BA maintenance heeft de champagne flessen ontkurkt toen de laatste was vertrokken. Afgetrapte bakken zijn het en zelfs die gele verf bladdert er al van af. Alleen voor deze job gaan als je niks anders hebt. Als je kunt kiezen ga lekker naar die andere "and have a life"(DHL=Dont Have Life). Ze zijn bij EAT en Air niet voor niks op zoek naar AI's, omdat iedereen met wat uren en ervaring hier met een grote boog omheen gaat. Vehouding met managment is helemaal F-U'ed. Het enige wat ze boeit is On Time Performance, en voor de rest ben je freight trash voor ze wat het aankijken niet waard is. Bij DHL air alleen al zijn sinds het begin in 2002 al meer dan 100 mensen vertrokken, op een bestand van 170 vliegers. Daarbij verkast DHL naar Leipzig volgend jaar, dus de new hires kunnen dat in hun arbeidscontract verwachten. Het enige dat de job hier nog leuk maakt zijn de collega's en de 757, de rest is shait.

Wat schuift het eigenlijk?

Bruto een hoog loon, Netto een laag loon vermoed ik...

Leve het Belgische belastingsstelsel :dozey:

Cpt. Relax schreef:Bruto een hoog loon, Netto een laag loon vermoed ik...

Leve het Belgische belastingsstelsel :dozey:

tenzij je met de basting wat kunt "truck-en", je hebt dan misschien een belgisch contract, maar je werkt in Duitsland!?! En als je dan ook nog NL-er bent, moah goeie belastingadviseur nemen, kan wel wat extra opleveren per maand.

Alles is beter dan belastingen betalen in België :)

Ik dacht dat Belgie het belastingparadijs was vergeleken met Nederland?

Wat gaat er bij jullie af op een hoog loon?

Bij ons ben je iets meer dan 50% kwijt van Bruto naar Netto voor de hoge(re) lonen.

Je hebt wel 1 groot voordeel bij DHL: je bent (bijna) ieder weekend vrij. Als je het niet erg vindt om 's nachts te werken is het volgens mij best een prima job.

Kweet nie wat EAT schuift, zal eens navragen. Bij DHL Air krijg je dacht ik zo'n 38.000 Pondjes bruto, waarvan zo'n 27% naar de staat gaat voor National Insurance en loonbelasting, als je niet rated bent. Dit geld voor iemand met meer als 1500 uur dacht ik. AI's krijgen 28.000. Ieder weekend vrij gaat ook niet altijd op, we hebben weekend stops, maar ik krijg voornamelijk Brussel weekends, dus hotel cancelen en naar huus. "Als je het niet erg om 's nachts te werken", hmmm, doe het maar lang genoeg en het gaat je vanzelf de keel uithangen.

hhahhahahaha zeker nooit nacht gevlogen de meesten van jullie ???

goeie genade dat hakt er in na een paar nachten / weken / maanden op rij.....

Alleen nachtdiensten is niet grappig, in de winter zie je met een beetje pech enkele maanden geen daglicht. In de zomer ben je sowiezo dood omdat je overdag niet kan slapen als de zon op je kamer schijnt.
En geloof me, een eventuele vrouw/vriendin etc zal het ook niet leuk vinden om iedere avond alleen naar bed te gaan !

Erique schreef:En geloof me, een eventuele vrouw/vriendin etc zal het ook niet leuk vinden om iedere avond alleen naar bed te gaan !

Zal ze dus ook niet doen.:haha:

superpilut schreef:Zal ze dus ook niet doen.:haha:

Vandaar dat ik altijd moet bellen als ik klaar ben met werken :)

Ik geloof dat er op PPRuNe een enorme thread loopt over de zeer slechte kwaliteit van de oude RB211-535C modellen. Veel vliegers hebben blijkbaar last van olie in de bleed air last gehad en sommigen zijn zelfs naar het ziekenhuis gegaan met zware ademhalings/huid/oogklachten. Zelfs net ge-upgrade captains schijnen daar weg te lopen.

Het probleem van die oude bakken is ook dat er bijna geen vervangende motoren meer te krijgen zijn omdat al vrij gauw de 535E4 werd gebruikt, en dat is eigenlijk een heel andere motor.

DHL :( waar te beginnen! EAT is altijd een erg politiek bedrijf geweest ,lekker aanpappen met management vereist om snel hoger op te komen.
DHL air was niet zo maar er is hier veel verandert! Er is geen vertrouwen meer in het management en daar naast zorgen problemen met de vliegtuigen (fumes) en een Leipzig move voor nog meer problemen.
Koppel dit aan een tekort aan ervaren mensen in europa en andere bedrijven die de lonen verhogen en je krijgt een leeg loop bij DHL air en EAT.
Er zijn veel co piloten aangenomen om de crew numbers weer omhoog te krijgen maar het probleem is dat het voornamelijk capt en ervaren co's zijn die weg gaan en dat er nu een tekort dreigt aan mensen die capt kunnen worden.
er zouden dit jaar 18 upgrades zijn maar dat zouden er wel eens ruim meer dan 20 kunnen worden als ze genoeg training slots kunnen krijgen!
Naast capt gaan er ook trainers weg en door een tekort aan training courses kunnen ze geen nieuwe trainers opleiden.
Heb al een paar keer met de DFO gesproken en die blijken ook geen oplossing te weten (behalven net doen alsof er geen probleem is)
denk goed na voordat je besluit voor DHL te gaan werken de meeste mensen hier proberen juist weg te komen.

Neil (a very tired DHL pilot)

Pirke schreef:Ik dacht dat Belgie het belastingparadijs was vergeleken met Nederland?

Ivm vermogensbelasting wel. NL wel, B (bijna?) niet.

Het zijn dan ook alleen de schandalig rijke NLers die in België wonen. Naast de Belgen.

Ben wel benieuwd of airworkers hierop hebben geschreven of naar selecties toe zijn gegaan..

Yes,

ingeschreven, heel lang niks gehoord en vorige week een mailtje ontvangen dat mijn gegevens niet in orde waren :confused: , en dat ik bij de volgende rondes opnieuw gegevens achter mocht laten.

Verder van een oud-klasgenoot gehoord dat hij een mailtje ontvangen had waarin stond dat hij deze keer niet mee ging in de selectie, maar dat zijn gegevens bewaard blijven voor eventuele toekomstige selecties.

Dus,
verder geen info over de selecties, wel een net mailtje terug.

Gr.
RL

geen zorgen er gaan deze maand meer dan 20 DHL piloten voor een Silverjet interview!
Nieuwe ronden nieuwe kansen

Neil

20.. :biertje: De leegloop begint..
Voorlopig geen pakjes meer met DHL versturen dus..? :eek:

Sprak vorige week een Belgische ab-initio die op zoek was naar werk. Had ook bij DHL gereageerd op een advertentie voor ab-initio's. Had uiteindelijk een brief gekregen dat hij een goede kandidaat leek, maar dat er gekozen was voor meer ervaren kandidaten. Beetje lullig als je ab-initio's zegt te zoeken...

Dat is dan DHL belgie AKA EAT ,ik heb het over DHL UK!
Maar twee bedrijven, same shit!

Neil

EAT
ppjn 19 oct / looking for 66 F/O during 2008, on A300 and B757

DHL Air UK
ppjn 11 oct / Fully crewed for the foreseeable - lots in the holding pool till at least late 2008

Valt de leegloop in UK nou mee, of zijn er juist veel AI's die staan te popelen?
En Belgie.. het omgekeerde?

Sierra Mike Delta schreef:
En Belgie.. het omgekeerde?

Misschien willen veel mensen niet mee naar Leipzig?:confused: