contol wheel movement/spoiler deflection 737
chaos&order· 23 junHeren en dames,
Ik had laatst een gesprekje met iemand m.b.t. de spoiler deflection op de 737(NG).
In het FCOM staat: "When the control wheel is displaced more than approximently 10 degrees, spoiler deflection is initiated".
Ja leuk, maar kunnen we dit ook daadwerkelijk ergens zien?
Bovenop de control wheel staat wel een schaal verdeling, maar de 10 die daar opstaat (weerszijden) geeft zo'n beetje full deflection/aileron, dus dat zal hm niet zijn.
Kan het kwaad als de spoilers omhoogstaan bij b.v. een x-wind T/O?
Wie o wie schijnt een helder lichtje op dit onderwerp?
Gegroet C&O
9 REACTIESIk had laatst een gesprekje met iemand m.b.t. de spoiler deflection op de 737(NG).
In het FCOM staat: "When the control wheel is displaced more than approximently 10 degrees, spoiler deflection is initiated".
Ja leuk, maar kunnen we dit ook daadwerkelijk ergens zien?
Bovenop de control wheel staat wel een schaal verdeling, maar de 10 die daar opstaat (weerszijden) geeft zo'n beetje full deflection/aileron, dus dat zal hm niet zijn.
Kan het kwaad als de spoilers omhoogstaan bij b.v. een x-wind T/O?
Wie o wie schijnt een helder lichtje op dit onderwerp?
Gegroet C&O
Viper1983· 23 junspoilers omhoog bij een x-wind t/o is nooit echt goed.
Zeker niet als het een behoorlijk limited t/o is. Je hebt namelijk door de omhoogstaande spoiler meer drag als waarmee gerekend is.
Normaal gezien zou je dus de ailerons binnen die 10 graden moeten houden in een x-wind t/o.
Zeker niet als het een behoorlijk limited t/o is. Je hebt namelijk door de omhoogstaande spoiler meer drag als waarmee gerekend is.
Normaal gezien zou je dus de ailerons binnen die 10 graden moeten houden in een x-wind t/o.
23 jun
Smarty2000· 23 jun
Het heldere licht: http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/articles/qtr_1_07/article_02_3.html
Hierin wordt melding gemaakt van de risico's die een tailstrike in de hand kunnen werken. 1 van de risico's is dus een te grote uitslag van de ailerons met een flight spoiler deflectie met als gevolg een vergroting van de drag.
Hehe, Viper was me net weer ff voor..
Hierin wordt melding gemaakt van de risico's die een tailstrike in de hand kunnen werken. 1 van de risico's is dus een te grote uitslag van de ailerons met een flight spoiler deflectie met als gevolg een vergroting van de drag.
Hehe, Viper was me net weer ff voor..
23 jun
Koning Lucht· 24 junProbleem met een zuivere crosswind take-off is ook dat je geen headwind component hebt.
Als je die wel hebt, heb je een voordeel in de performance berekeningen. Je neemt namelijk maar 50% van de actuele headwind. En zult in de werkelijkheid dus altijd meer headwind hebben dan, waarmee je gerekend hebt. Dit voordeel valt weg in een zuivere crosswind. Het is daarom dus verstandig om niet geheel gederate weg te gaan in een crosswind.
Op de 75 gaan de spoilers omhoog als je met je controlcolumn langs de 2.5 gaat.
Als je die wel hebt, heb je een voordeel in de performance berekeningen. Je neemt namelijk maar 50% van de actuele headwind. En zult in de werkelijkheid dus altijd meer headwind hebben dan, waarmee je gerekend hebt. Dit voordeel valt weg in een zuivere crosswind. Het is daarom dus verstandig om niet geheel gederate weg te gaan in een crosswind.
Op de 75 gaan de spoilers omhoog als je met je controlcolumn langs de 2.5 gaat.
24 jun
chaos&order· 24 junOp de 75 langs de 2.5, maar op de 73?
Toch wel handig om te weten als je een xwind T/O maakt dacht ik (met ook een hwc).
Toch wel handig om te weten als je een xwind T/O maakt dacht ik (met ook een hwc).
24 jun
superpilut· 24 junJe weet het niet en zooo nauw komt het ook weer niet. Als je het wil controleren, draait er een aan het controlwheel an de ander -die z'n kop uit het raam steekt- geeft een gil als ze omhoog komen. Die 2.5 units kunnen ook wel voor de 737 stoppen.
chaos en order, waar ik nu zit instrueren ze om zoveel aileron te geven als nodig is om wings level te houden. Nogmaals, zo verschrikkelijk precies komt het allemaal niet.
chaos en order, waar ik nu zit instrueren ze om zoveel aileron te geven als nodig is om wings level te houden. Nogmaals, zo verschrikkelijk precies komt het allemaal niet.
24 jun
Flyingfeather· 24 jun
Idd ook zo rond de 2.5 op de 737.
24 jun
superpilut· 24 junEn nog even aanvullend: op het controlwheel heb je een indicatie in UNITS. Daarom kan 2.5 units overeenkomen met 10graden. Heeft dus geen eenheid. Net als de vibratie indicatie..
24 jun
TTT· 8 julJe kan ook een tikje voelen als je de yoke in die buurt zachtjes beweegt, een soort klein extra weerstandje. Da's het moment dat de spoilermixer inkomt.
:biertje:
:biertje:
8 jul
chaos&order· 9 julkheb t inderdaad allemaal ff uitgeprobeerd, en het lijkt erop dat ie inderdaad bij zo'n 2,5-3,0 units in beweging komt. ( met sys page erbij dan). thx
9 jul