Command training.....
Bounty 53· 17 novDames / heren,
Mijn collega's en ik zijn in de fase terecht zijn gekomen waar wij onverwachte en aangekondigde assesments kunnen verwachten met als doel ons het komende jaar naar de linkerstoel te verplaatsen. Voor sommigen een kwestie van een paar maanden en voor anderen een krap jaartje.
Nu is mijn vraag, en ik stel deze voornamelijk aan (net) nieuwe captains of wellicht zeer ervaren captains die deze training cq assesments doen :
- Welke literatuur kan behulpzaam zijn bij het voorbereiden op deze periode ? Bestaat er bijv. een boek als "how to get to the left seat" of iets dergelijks.
- Alle, maar dan ook alle tips zijn welkom. Of een korte omschrijving van jouw/uw ervaring tijdens deze periode is voor ons ook wellicht leerzaam !
- Bestaan er handige samenvattingen van JAR OPS ?
Dit alles om zo goed mogelijk voorbereid te zijn. Geschiktheid ligt natuurlijk erg aan de persoon zelf maar een goeie theoretische achtergrond is zeker nodig. In het geval van mijn werkgever is de initial command training echt geen kattepis !! Vooral theoretisch wordt je erg doorgezaagd. En terecht ook eigenlijk.
Alvast bedankt, ik hoop dat jullie wat goeie aanwijzingen hebben.
greetings, B:)unty
30 REACTIESMijn collega's en ik zijn in de fase terecht zijn gekomen waar wij onverwachte en aangekondigde assesments kunnen verwachten met als doel ons het komende jaar naar de linkerstoel te verplaatsen. Voor sommigen een kwestie van een paar maanden en voor anderen een krap jaartje.
Nu is mijn vraag, en ik stel deze voornamelijk aan (net) nieuwe captains of wellicht zeer ervaren captains die deze training cq assesments doen :
- Welke literatuur kan behulpzaam zijn bij het voorbereiden op deze periode ? Bestaat er bijv. een boek als "how to get to the left seat" of iets dergelijks.
- Alle, maar dan ook alle tips zijn welkom. Of een korte omschrijving van jouw/uw ervaring tijdens deze periode is voor ons ook wellicht leerzaam !
- Bestaan er handige samenvattingen van JAR OPS ?
Dit alles om zo goed mogelijk voorbereid te zijn. Geschiktheid ligt natuurlijk erg aan de persoon zelf maar een goeie theoretische achtergrond is zeker nodig. In het geval van mijn werkgever is de initial command training echt geen kattepis !! Vooral theoretisch wordt je erg doorgezaagd. En terecht ook eigenlijk.
Alvast bedankt, ik hoop dat jullie wat goeie aanwijzingen hebben.
greetings, B:)unty
Overload· 17 novGoede vraag, Sluit me er bij aan. Ben zelf de Jeppesen Lead maar weer eens aan het doornemen en heb 'FLying the Big Jets' maar weer eens van de plank gehaald. Verder schijnen er veel vragen over het vliegtuig zelf te komen. Dat kan natuurlijk nooit een probleem zijn ;)
17 nov
Whoop whoop· 17 nov
Shorty Callow's boek "Prepare for Command" is erg handig (hij is een TRI/TRE op STN voor EZY.
Google zoeken moet werken, heeft het aan de linkerkant een linkje staan op z'n site, nogal raar want de pagina gaat over douchegordijnen! Maar de link is er wel als je de pagina kan vinden
Good Luck!
Google zoeken moet werken, heeft het aan de linkerkant een linkje staan op z'n site, nogal raar want de pagina gaat over douchegordijnen! Maar de link is er wel als je de pagina kan vinden
Good Luck!
17 nov
676$· 17 nov
B,
Congrats man! lekker PIC loggen.
HTBJ is mega saai, heb 'm ook gelezen, maar wel een goed boek.. Goeie (maar oude) info.
Succes met training.
Congrats man! lekker PIC loggen.
HTBJ is mega saai, heb 'm ook gelezen, maar wel een goed boek.. Goeie (maar oude) info.
Succes met training.
17 nov
capt. Kebab· 17 novTony Kern:
Flight Discipline
Redefining Airmanship.
Twee lijvige boeken door een airforce piloot (dus veel militaire referenties) maar geschikt voor de "psychologische" command upgrade
Flight Discipline
Redefining Airmanship.
Twee lijvige boeken door een airforce piloot (dus veel militaire referenties) maar geschikt voor de "psychologische" command upgrade
17 nov
Speedair· 17 nov
Top man dat je een commander course gaat volgen.
Ikzelf heb goede herrineringen aan mijn eigen course een dikke 7 maanden geleden.
Ik heb een aantal dagen ground school gehad om de procedures te stampen voor zover deze er nog niet goed inzaten.
Daarna simtraining waarin je word aangeleerd om een leidende rol te vervullen tijdens de vlucht en om te wennen aan de linkerstoel.
De lijnen zijn allemaal een stuk strakker en de marges ook veel kleiner maar dit is meer dan logisch als je verantwoordelijk bent voor >140 pax + collega's van de cabine.
Vervolgens maak je een aantal vluchten met de Chief flight instructor om je in real te laten wennen op links en vervolgens krijg je de final check ride waarin je moet laten zien wat je kan. Tijdens de vlucht krijg je een hele zooi vragen op je af gevuurd waarom je dit of dat of zus of zo doet en waarom.
Indien dit allemaal naar wens gaat en je weer terug bent op je base krijg je te horen of je in vervolg een 4 bander mag dragen.
Indien dat het geval is mag je ze gelijk gaan wisselen, de 3 banders verdwenen bij ons traditiegetrouw in een glas estrella
bier en koste je vaak een rondje in de kroeg maar ik had het er allemaal voor over.
Ikzelf heb goede herrineringen aan mijn eigen course een dikke 7 maanden geleden.
Ik heb een aantal dagen ground school gehad om de procedures te stampen voor zover deze er nog niet goed inzaten.
Daarna simtraining waarin je word aangeleerd om een leidende rol te vervullen tijdens de vlucht en om te wennen aan de linkerstoel.
De lijnen zijn allemaal een stuk strakker en de marges ook veel kleiner maar dit is meer dan logisch als je verantwoordelijk bent voor >140 pax + collega's van de cabine.
Vervolgens maak je een aantal vluchten met de Chief flight instructor om je in real te laten wennen op links en vervolgens krijg je de final check ride waarin je moet laten zien wat je kan. Tijdens de vlucht krijg je een hele zooi vragen op je af gevuurd waarom je dit of dat of zus of zo doet en waarom.
Indien dit allemaal naar wens gaat en je weer terug bent op je base krijg je te horen of je in vervolg een 4 bander mag dragen.
Indien dat het geval is mag je ze gelijk gaan wisselen, de 3 banders verdwenen bij ons traditiegetrouw in een glas estrella
bier en koste je vaak een rondje in de kroeg maar ik had het er allemaal voor over.
17 nov
B757· 21 nov
Naast het feit dat je heel veel kunt leren is het misschien nog wel het belangrijkste dat je je er zelf goed en klaar voor voelt. Het is geen schande om een jaar te wachten. There is no substitute for experience!
Groeten,
Chris
Groeten,
Chris
21 nov
Mmo· 23 nov
Weet iemand ook waar je dit boek "prepare for command" kunt kopen?
HTBJ is erg saai inderdaad, en gaat meer over de technische kanten van het jet gebeuren.
'Flying the big jets' is een ander boek wat meer gaat over het dagenlijks leven van een airline piloot, en daarbij veel achtergrond info.
"fate is the hunter" van Gann is aan te raden. Over de oude dagen van (prop-) airline vliegen.
HTBJ is erg saai inderdaad, en gaat meer over de technische kanten van het jet gebeuren.
'Flying the big jets' is een ander boek wat meer gaat over het dagenlijks leven van een airline piloot, en daarbij veel achtergrond info.
"fate is the hunter" van Gann is aan te raden. Over de oude dagen van (prop-) airline vliegen.
23 nov
Speedair· 23 nov
Oorspronkelijk gepost door B757
Naast het feit dat je heel veel kunt leren is het misschien nog wel het belangrijkste dat je je er zelf goed en klaar voor voelt. Het is geen schande om een jaar te wachten. There is no substitute for experience!
Groeten,
Chris
Hier heb je 100% gelijk in
Ik moet je eerlijk bekennen dat ik zo een vlugge verschuiving naar links in het begin helemaal niet erg vond maar bij mij is later wel het besef gaan groeien dat dit wel de hoogste positie is die ik binnen mijn bedrijf vliegend kan bekleden. Grotere jets als de A321 hebben we niet binnen het bedrijf. Misschien dat ze die dingen ooit nog eens gaan kopen maar ik zie het voorlopig nog niet gebeuren.
23 nov
Whoop whoop· 23 nov
@Mmo
zie post van overload hierboven staand, kun je zo van de website kopen incluis posten.
zie post van overload hierboven staand, kun je zo van de website kopen incluis posten.
23 nov
Mmo· 24 nov
Ik bedoelde of iemand het in een winkel heeft zien liggen.
Ik heb nog nooit iets over het internet gekocht, dus ik weet niet of dat clickbank te vertouwen is of dat mijn credit card tot mijn limiet naar nigeria gaat.
Ik doe wel even wat research over dat clickbank.
Noem me ouderwets.
Ik heb nog nooit iets over het internet gekocht, dus ik weet niet of dat clickbank te vertouwen is of dat mijn credit card tot mijn limiet naar nigeria gaat.
Ik doe wel even wat research over dat clickbank.
Noem me ouderwets.
24 nov
Leij Eijssen· 24 nov
Oorspronkelijk gepost door Speedair
Hier heb je 100% gelijk in
.... bij mij is later wel het besef gaan groeien dat dit wel de hoogste positie is die ik binnen mijn bedrijf vliegend kan bekleden. Grotere jets als de A321 hebben we niet....
Tja..., 't scheelt tenslotte een paar meter met een 300 of zo.
Groeten, Leij
24 nov
676$· 26 nov
Bounty,
Heb wat leuks voor je gevonden..
http://www.subtleconcepts.co.uk/flying-command-preparation.htm
Heb wat leuks voor je gevonden..
http://www.subtleconcepts.co.uk/flying-command-preparation.htm
26 nov
Nightflight· 1 dec
Kllinkt goed!
Kllinkt goed!
Hee Bounty!
Klinkt goed man! Ik wens je veel succes met de voorbereidingen!
2005 wordt een goed jaar voor je!
Oh, en die boeken van Tony Kern zijn idd goed.
Kllinkt goed!
Hee Bounty!
Klinkt goed man! Ik wens je veel succes met de voorbereidingen!
2005 wordt een goed jaar voor je!
Oh, en die boeken van Tony Kern zijn idd goed.
1 dec
rinze· 13 dec
Dit is ook een goede site van een trainer van virgin express:
http://users.pandora.be/B737/
Je kan daar een management reference guide downloaden die je laat zien hoe je iedere failure moet behandelen. De mangement kant van de failure. IK vind het wel leuk en interessant
http://users.pandora.be/B737/
Je kan daar een management reference guide downloaden die je laat zien hoe je iedere failure moet behandelen. De mangement kant van de failure. IK vind het wel leuk en interessant
13 dec
676$· 9 jan
Yo B, (en rest)
Als we het toch over boeken hebben, ik heb net "Fate is the hunter" van Ernest k. gann gelezen, en dat is zeker een aanrader voor collega's!
FD
Als we het toch over boeken hebben, ik heb net "Fate is the hunter" van Ernest k. gann gelezen, en dat is zeker een aanrader voor collega's!
FD
9 jan
676$· 9 jan
Zie nu dat Mmo me voor is geweest!
Naja I second zijn tip !
Have a great day.
Naja I second zijn tip !
Have a great day.
9 jan
De Meester· 9 jan
Speedair wrote;
Dit snap ik dus niet als een simpel co-pilootje. Volgens mij is alles net zo "strak" en zijn de marges net zo klein voor een co-piloot. Daar hoef ik geen captain voor te zijn om dat te beseffen.
Mag ik een teiltje aub. Wat een een onzin. Volgens mij zie je jezelf al als chief-pilot over een maand of 6, niet? Doe normaal zeg.
Speedair, je hebt 't fantastisch gedaan jongen. Een snelle promotie is altijd leuk maar wees eerlijk. Je was gewoon aan de beurt om de training te doen. Net als elke andere boerenl*l met een nummer op de lijst. Gefeliciteerd met je captaincy maar doe nu niet alsof ze je op hun blote knieen hebben gevraagd.
Voor degene die de training starten; als je in dit stadium nog uit moet vinden wat er van je verwacht wordt als captain dan ben je er dus echt niet klaar voor. Dan heb je je tijd als co verkloot! Wacht nog maar een jaartje en ga nu eindelijk eens 't BOM afstoffen.
De lijnen zijn allemaal een stuk strakker en de marges ook veel kleiner maar dit is meer dan logisch als je verantwoordelijk bent voor >140 pax + collega's van de cabine.
Dit snap ik dus niet als een simpel co-pilootje. Volgens mij is alles net zo "strak" en zijn de marges net zo klein voor een co-piloot. Daar hoef ik geen captain voor te zijn om dat te beseffen.
Ik moet je eerlijk bekennen dat ik zo een vlugge verschuiving naar links in het begin helemaal niet erg vond maar bij mij is later wel het besef gaan groeien dat dit wel de hoogste positie is die ik binnen mijn bedrijf vliegend kan bekleden.
Mag ik een teiltje aub. Wat een een onzin. Volgens mij zie je jezelf al als chief-pilot over een maand of 6, niet? Doe normaal zeg.
Speedair, je hebt 't fantastisch gedaan jongen. Een snelle promotie is altijd leuk maar wees eerlijk. Je was gewoon aan de beurt om de training te doen. Net als elke andere boerenl*l met een nummer op de lijst. Gefeliciteerd met je captaincy maar doe nu niet alsof ze je op hun blote knieen hebben gevraagd.
Voor degene die de training starten; als je in dit stadium nog uit moet vinden wat er van je verwacht wordt als captain dan ben je er dus echt niet klaar voor. Dan heb je je tijd als co verkloot! Wacht nog maar een jaartje en ga nu eindelijk eens 't BOM afstoffen.
9 jan
zandhaas· 9 janVoor degene die de training starten; als je in dit stadium nog uit moet vinden wat er van je verwacht wordt als captain dan ben je er dus echt niet klaar voor. Dan heb je je tijd als co verkloot! Wacht nog maar een jaartje en ga nu eindelijk eens 't BOM afstoffen.
Nou nou, je beschuldigd Speedair van arrogantie, maar ht laatste deel van je reply getuigt nou ook niet echt van veel verstand!
Ben jij er zo eentje die alles al weet en denkt dat hij niet iets van een ander kan leren omdat die meer ervaring heeft?
Groeten
9 jan
De Meester· 9 jan
.Nou nou, je beschuldigd Speedair van arrogantie, maar ht laatste deel van je reply getuigt nou ook niet echt van veel verstand!
Volgens mij zijn verstand en arrogantie 2 volstrekt verschillende begrippen... Ja, ik beschuldig hem van arrogantie. Is dat een probleem? Mag dat dan niet?
Nee, ik pretendeer zeker niet dat ik alles weet. Meestal houd ik me op de achtergrond want ik weet dat er altijd wel iemand is die 't beter weet of kan. Ik wordt daar elke dag wel mee geconfronteerd. Maar als ik dit soort posts lees wil ik toch effe bijspringen...
De captaincy training omvat uiteraard meer dan 't lezen van de BOM. De manier van opereren binnen een crew, 't omgaan met operationele en commerciele aspecten, bla bla bla. 't Hoort er allemaal bij. Echter, al dit soort zaken moet je als (ervaren) co- al in de smiezen hebben. Als je dat tijdens je gezagvoerderstraining nog moet uitvinden ben je rijkelijk te laat. Je gezagvoerderschap is niets anders dan de juridische verantwoordelijkheid op je nemen. De training is er voor om je in die rol en stoel enigzins thuis te laten voelen. That's it! Niet moeilijker maken dan 't is.
Ik zie dan ook niet in waar mijn verstand me in de steek laat maar ik neem aan dat ik hier wel 't een en ander over zal horen... :D
groenten!
9 jan
676$· 9 jan
Jaloers dat iemand van je eigen leeftijd baas is op een buske?
Ik zie nergens "bullshit" of arrogantie in z'n post moet ik je eerlijk bekennen.. Maarja..
Ik zie nergens "bullshit" of arrogantie in z'n post moet ik je eerlijk bekennen.. Maarja..
9 jan
zandhaas· 9 janKijk,
Mijn reply was geschreven als reaktie op jouw eerdere bericht.
Dat kwam mijns inziens enigszins verwaand en arrogant over.
Nu, in je 2e reply verstrek je wat meer informatie waar ik mij meer in kan vinden.
In grote lijnen ben ik het met je eens.
Het is natuurlijk onzin dat het enige verschil van rechts naar links de juridische verantwoordelijkheid is. Maar dat weet je zelf vast ook wel, daar ga ik niet verder op in.
Maar ik kan me daarom wel goed voorstellen dat wanneer iemand voor een command in aanmerking komt, die persoon zich wel zo goed mogelijk wil voorbereiden.
En als dat informatie vragen via een buletin board inhoudt, then so be it.
Je zou ook kunnen zeggen dat deze persoon zijn upgrade juist erg serieus neemt en zich zo goed mogelijk wil voorbereiden op ALLE aspecten, want niet alles kan je in een klaslokaal of simulator leren.
Groeten
Mijn reply was geschreven als reaktie op jouw eerdere bericht.
Dat kwam mijns inziens enigszins verwaand en arrogant over.
Nu, in je 2e reply verstrek je wat meer informatie waar ik mij meer in kan vinden.
In grote lijnen ben ik het met je eens.
Het is natuurlijk onzin dat het enige verschil van rechts naar links de juridische verantwoordelijkheid is. Maar dat weet je zelf vast ook wel, daar ga ik niet verder op in.
Maar ik kan me daarom wel goed voorstellen dat wanneer iemand voor een command in aanmerking komt, die persoon zich wel zo goed mogelijk wil voorbereiden.
En als dat informatie vragen via een buletin board inhoudt, then so be it.
Je zou ook kunnen zeggen dat deze persoon zijn upgrade juist erg serieus neemt en zich zo goed mogelijk wil voorbereiden op ALLE aspecten, want niet alles kan je in een klaslokaal of simulator leren.
Groeten
9 jan
676$· 9 jan
Inderdaad.. En op de dag dat je besluit dat je alles weet en gezien hebt, dan PLEASE stop met vliegen..
9 jan
zandhaas· 9 janFD,
Jaloezie, nee hoor.
We hebben allemaal onze keuzes voor bepaalde (vliegschool)routes gemaakt. (en in mijn geval een flink portie pech)
Daar kan je hooguit spijt van hebben, maar zeker geen jaloezie.
Bovendien, ik ben het met je eens dat er geen arrogantie te bespeuren was bij Speedair, maar kreeg wel het idee dat
De Meester dat wel vond, vandaar mijn reaktie.
Jaloezie, nee hoor.
We hebben allemaal onze keuzes voor bepaalde (vliegschool)routes gemaakt. (en in mijn geval een flink portie pech)
Daar kan je hooguit spijt van hebben, maar zeker geen jaloezie.
Bovendien, ik ben het met je eens dat er geen arrogantie te bespeuren was bij Speedair, maar kreeg wel het idee dat
De Meester dat wel vond, vandaar mijn reaktie.
9 jan
676$· 9 jan
Zandhaas,
heb het over meester! (die blijkbaar jaloers is) niet over jou.. bij lange na niet.
FD
heb het over meester! (die blijkbaar jaloers is) niet over jou.. bij lange na niet.
FD
9 jan
zandhaas· 9 janNo worries:cool:
9 jan
Bounty 53· 9 janBegrijp de reactie van de meester niet echt..... Een stukje begrijpend lezen van de initiele post is echt niet heel moeilijk.
Het gaat hier puur om aanvullende hulpmiddelen, niet meer niet minder ! Uiteraard moet een co al een beschikken over een brede kennis, een ervaren co helemaal ! Dat is hier helemaal de issue niet !!! Wat een slap gelul :(
En om even een misverstand uit de wereld te helpen, al begrijp ik totaal niet hoe dat is ontstaan : Ik zei dat wij in het komende jaar aan de beurt zijn !! Er is niemand hier een eindsprint aan het trekken en snel even wat info vergaart op het PBB
greetings.
In ieder geval bedankt voor de nuttige tips van mensen die dit topic wel normaal hebben opgevat !
Het gaat hier puur om aanvullende hulpmiddelen, niet meer niet minder ! Uiteraard moet een co al een beschikken over een brede kennis, een ervaren co helemaal ! Dat is hier helemaal de issue niet !!! Wat een slap gelul :(
En om even een misverstand uit de wereld te helpen, al begrijp ik totaal niet hoe dat is ontstaan : Ik zei dat wij in het komende jaar aan de beurt zijn !! Er is niemand hier een eindsprint aan het trekken en snel even wat info vergaart op het PBB
greetings.
In ieder geval bedankt voor de nuttige tips van mensen die dit topic wel normaal hebben opgevat !
9 jan
De Meester· 9 jan
Jaloers dat iemand van je eigen leeftijd baas is op een buske?
Ummmm... nee. Ben al "baas" geweest en weet derhalve wat 't behelst. Ik ben ook niet 't type om jaloers te zijn. Bovendien ben ik 35 en dus al wat ouder (wijzer?) dan menig deelnemer op dit forum... inclusief speedair. Knap overigens dat je 'wist' hoe oud ik was....
9 jan
fdf$d· 9 jan
Jo,
voorbereiden op een command!!!
ken je vliegtuig, procedures en ops manual, routes.
niet alles kan je onthouden, maar er zijn dingen die je gewoon moet weten. en weet waar je de rest kan vinden.
en dan komt het aan op ervaring opdoen. de basis ervaring heb je al, anders zou je geen command cursus aangeboden krijgen.
maak analyzes van voorvallen hoe simpel ook.
bv na pushback moet je naar de gate terug. wat doe je en in welke volgorde?. wat zeg je in de PA?.
je zal de eerste niet zijn die zoiets simpels verkloot en de slides niet disarmed.
k.
voorbereiden op een command!!!
ken je vliegtuig, procedures en ops manual, routes.
niet alles kan je onthouden, maar er zijn dingen die je gewoon moet weten. en weet waar je de rest kan vinden.
en dan komt het aan op ervaring opdoen. de basis ervaring heb je al, anders zou je geen command cursus aangeboden krijgen.
maak analyzes van voorvallen hoe simpel ook.
bv na pushback moet je naar de gate terug. wat doe je en in welke volgorde?. wat zeg je in de PA?.
je zal de eerste niet zijn die zoiets simpels verkloot en de slides niet disarmed.
k.
9 jan
fdf$d· 9 jan
Jo Bounty,
wil je wat meer cases of info, mail me dan.
loop ook eens door qrh en kijk wat elke stap doet in het systeem.
bv op de 747-300 moet je de DC 3 openen.
maar wat betekent dat in het systeem je split het systeem in 1+2 en 3+ess power.
wordt dus geen switch flikker. actie=reactie.
gooi je een switch om moet er ergens een reactie te zien zijn.
succes.\
k.
wil je wat meer cases of info, mail me dan.
loop ook eens door qrh en kijk wat elke stap doet in het systeem.
bv op de 747-300 moet je de DC 3 openen.
maar wat betekent dat in het systeem je split het systeem in 1+2 en 3+ess power.
wordt dus geen switch flikker. actie=reactie.
gooi je een switch om moet er ergens een reactie te zien zijn.
succes.\
k.
9 jan