Circuits

Circuits

Normally you should get a comprehensive briefing prior to doing circuits - during which everything should be clearly explained.

What you can expect:-

A number of circuits with either a touch and go or a go - around. At least one go-around will be initiated below 50' (wave off).

Final circuit will be a simulated single - engine with a full stop landing.

Enjoy!

Hallo Addy,

meestal moet je erg opletten op het NIET overschieten van je initiële altitude. Je moet ervoor zorgen dat je het circuit blind in de keukenstoel een paar keer oefent. (De calls en checks enzo). Je moet niet na hoeven denken over de checks op downwind of welke call je geeft op welk moment.

Groet KL

Addy schreef:Aanstaande maandag heb ik basetraining (de verplichte circuitjes dus) in Frankfurt.

Wat wordt er hier nu precies bij verwacht? Of is het gewoon hoppekee 6 keer de kist aan de grond zetten, mooi zo, klaar?

Volgens mij is het bij elke maatschappij verschillend, de 1 doet 1.5 uur aan full procedures ils, de ander doet 6 circuitjes in 20 min op 1000ft above msl.

Volgens mij moet je wettelijk 6 starts en landingen maken waarvan er 2 een full stop moeten zijn.

Wat 19 of 77 zegt heb ik nog nooit meegemaakt....
Let in ieder geval goed op tijdens de briefing....

Wat 19 of 77 zegt heb ik nog nooit gehoord. Een simulated single engine approach. Dat soort dingen doe je wel op een king air ofzo maar niet op een grote jet (naar mijn weten). Dat laten ze je lekker in de sim doen.

Ik moest gewoon paar circuits vliegen en je landingen moeten constant zijn. Denk nou niet gelijk dat als je daar een paar mooie landingen maakt je het in de tas hebt want je gaat hem ongetwijfeld nog een paar keer hard in het beton slaan haha

Hoi,

2 Basetrainingen achter de rug bij verschillende maatschappijen en wat 19 of 77 zegt komt inderdaad het dichtste in de buurt. Alleen (simulated) single engine go-around heb ik er bij gehad ... daarna full stop landing (simulated) single engine.

Wij deden -naar aanleiding van je kunnen- een aantal circuits, dan kwam de examinator er bij zitten en moest nog nog 3 veilige landingen laten zien.

De laatste was bij ons op de 737 ook single engine.

OK thanks voor de info! Ben benieuwd hoe het wordt morgen, ik heb er zin in!!

Bij wie en waar doe je je circuits?

Pornokoning schreef:Wat 19 of 77 zegt heb ik nog nooit gehoord. Een simulated single engine approach. Dat soort dingen doe je wel op een king air ofzo maar niet op een grote jet (naar mijn weten). Dat laten ze je lekker in de sim doen.

Het gebeurt ook wel met grote jets. Een paar weken geleden was ik zelf aan de beurt. Kennelijk was dit onderdeel toen net uit de syllabus geschrapt, maar daarvóór deden ze het wel. Eigenlijk wel jammer, maar goed. Op de simulator hebben we dit vaak getraind.

Pornokoning schreef:Wat 19 of 77 zegt heb ik nog nooit gehoord. Een simulated single engine approach. Dat soort dingen doe je wel op een king air ofzo maar niet op een grote jet (naar mijn weten). Dat laten ze je lekker in de sim doen.

Ik heb dit destijds zeker wel gedaan tijdens mijn circuit training.
Leuke ervaring zeker om in het echt te doen

Groeten
o/

In de A320 familie stelt een N-1 approach niets voor, daarom zit het niet meer in het basetraining programma neem ik aan. Ik heb het destijds ook niet gedaan.

T/O. Rotate. Na 1000 ft automaat erop. Op downwind automaat eraf en de "bird" aan. Base, final, T&G. Rinse and repeat keer of 6. Laatste keer full stop. Waarschijnlijk je laatste keer circuitjes want de volgende cursus zal wel Zero Flight Time zijn.

Ik heb zelf geen G/A of one engine out gedaan en kon na 45 min. weer naar achteren.

ZFT

ZFT

I think the reason there's such a variation in what happens during circuits is that some companies are allowed to do a number of items in the Sim.

All depends on OM C and Sim approval but the newest ones are all level D.

On the most recent Type Rating I did everything in the Sim including the base training.

Company did give me 1.5 circuits in the aircraft (2 landings and 1 take-off) prior to starting line training.

OK, heb maandag met LTU de basetraining gedaan op Paderborn. 6 touch&go's, manueel vliegen met autothrust erop. Reden daarvan is mij onduidelijk maargoed...
Niets speciaals verder, gewoon 6 goeie landingen maken en klaar is kees eigenlijk..
Erg gaaf om eens n 'echt' vliegtuig te besturen, maargoed dat mag ook wel met 5500 euri voor een half uurtje vliegen...

Addy schreef: 6 touch&go's, manueel vliegen met autothrust erop.

Dat is vreemd... in onze manual staat zelfs dat, behalve bij takeoff en climb, de A/T ook af moet als je manueel vliegt.
Lijkt mij ook niet prettig vliegen trouwens; dat ding gaat je steeds over corrigeren als je pitcht
:confused:

Zeker geen airbus ervaring...... door de auto pitch trim heeft de airbus heeft geen pitch-power coupling. Overigens is het normaal dat bij de airbus dat de autothrust erop staat. Je mag wel manueel vliegen als je dat wilt (waarschijnlijk verschillend per maatschappij). Op de 777 mogen we de autothrottle er niet afhalen en vliegen we alleen manual thrust als de autothrottles kapot zijn of in de sim.

Hey Kermit,

Uit nieuwsgierigheid. waarom mag je de autothrottle er niet afhalen ? wat zijn hiervoor de argumenten?
Waarom zou je bij een leuke visual niet zelf gas mogen geven?

En als tweede vraag:
wanneer disconnect je de a/t dan wel tijdens een normale landing ? tijdens de flare of pas na touchdown?

In mijn ogen neemt dit weer iets weg van het lekker zelf vliegen.
Of is het company SOP ?

Groeten vanaf het terras :biertje:

Ik krijg daar altijd jeuk van als men zo nochalant doet....zeker als men net komt kijken. Maar goed. Zal wel aan mij liggen.

Quote:
"de verplichte circuitjes dus" <-- klinkt als: waarom die flauwkul, ik wil meteen de lijn op....

" Of is het gewoon hoppekee 6 keer de kist aan de grond zetten, mooi zo, klaar?"
"Niets speciaals verder, gewoon 6 goeie landingen maken en klaar is kees eigenlijk"

@ Altimiter, normaliter disconnect je de A/T tijdens de flare, 40-20ft, bij voorkeur vlak voor de RETARD call door de thrust levers naar idle te brengen. Dit disengaged de A/T automatisch.
Met vriendelijke groeten.

Edit:
Altimiter--> ok, het systeem in 777 ken ik helaas niet.

Hey martijn.

Bedankt voor je reply. maar ik was eigelijk meer benieuwd naar de operatie op de triple 7 zoals kermit het beschrijft.. Ik ben op de hoogte hoe het op een luchtbus gaat, klinkt als een solide systeem. Maar de a/t van een boeing werkt toch iets anders (geen detends) en je hoort op 5'0' geen retard..

someone enlight me ? :yeehaa:

Cheerio.

Bij ons (BA) is het zoals gezegd sop om de a/t te gebruiken. Op de 777 disconnect je de a/t niet tijdens de flare. Op ongeveer 30 voet gaat de a/t automatisch naar idle dus geen noodzaak voor een computer die RETARD! naar je roept.

Maar in jouw geval zou die computer wel gelijk hebben Kermit ;).

Minstens 6 t/o en landings bij initiele typerating.

Simulated s/e wordt wel gedaan op een 737, heb er bij gezeten toen een captain zijn check had voor typerating instructor (sim and a/c).

Ons simpele studentjes moesten dus gewoon (sorry martijn) 6 landingen maken, en daarna moest die captain nog even (nogmaals sorry) een s/e circuitje, go around en s/e landing maken. Die kerel kon het iig wel! Keek m'n oogjes uit.

Oftewel dat ga jij dus gewoon niet doen. Ze willen die kist graag heel houden, tis geen cessna....Je gaat genoeg zweten bij die 6 'gewone' circuitjes.

Martijn: Als je zelf 5500 euri uit je zak mag toveren dan vind ik het inderdaad een soort van 'verplichting'
Had niets van betekenis als 'ik wil meteen de lijn op' of weet ik veel wat.

Ik ben op dit moment bezig met een Duitse maatschappij, en wanneer ik daar word aangenomen, krijg ik nog eens 6 maanden (!!!) hún Type Rating course.

En weet je wat? Ik vind dat fantastisch (misschien komt dat mede door het feit dat het 'gewoon' in Amsterdam is), en zou graag zien dat het overál zo gebeurt. Uniforme procedures in je gehele maatschappij, is dat niet iets wat we allemaal willen?

Maar verder no offense taken hoor ;)

Bij ons (BA) is het zoals gezegd sop om de a/t te gebruiken. Op de 777 disconnect je de a/t niet tijdens de flare. Op ongeveer 30 voet gaat de a/t automatisch naar idle dus geen noodzaak voor een computer die RETARD! naar je roept.

Ik dacht dat men bij BA op de 777 geen base training deed omdat dat te duur zou zijn? Of is dat een broodje aap? De sim zou zo goed zijn dat je je 6 touch & go´s daar in doet. Eerste echte landing zou derhalve in de kist met paxen zijn!
Ben ik blij dat ik geen pax ben tijdens zo´n vlucht hehe ;)

Wat is dat nou weer voor een BS? Het gaat natuurlijk om de legale kant ervan. Als de autoriteiten menen dat je zonder basetraining veilig een kist kunt landen, omdat de sim zo goed is, kun je er als passagier ervan uitgaan dat dat ook veilig is. Als de maatschappij hier een paar ton op kan besparen en de regelgever vindt het goed, dan is dat toch prima?

Normaal gesproken mag je op een geauthoriseerde level D sim je circuitjes af laten tekenen, zonder ook maar een poot in de kist te hebben gezet. Basetraining moet je hoe dan ook altijd doen, hetzij in de sim of anders in het 'echie'.

Het voordeel van de sim is dat je erg strak en eindeloos het procedurele gedeelte van een circuitje kunt oefenen. Het landen zelf vond ik wat minder geslaagd, mede door de minimale beeldvertraging en missen van het echte gevoel.

Het voordeel van life circuitjes vliegen is dat je geen keus hebt: niet lullen maar vliegen met dat apparaat. Of het nu CAVOK is of dat er een vlagerige crosswind staat van 15-20 knopen maakt dan niet uit. Hoppa! Geen enkele sim kan die ervaring vervangen.

Maatschappijen besparen nu eenmaal overal geld op, dus als ze een life basetraing à la € 10.000 per uur in de sim kunnen doen, zullen ze gewoon voor die optie gaan.

Lators,
K.

@koning lucht

He, er staat een knipoogje bij hoor!!
tuurlijk is ´t veilig. Zeg ik toch ook niet. Zit w.s. een capt. bij met 10000h+.
Die co schijt w.s. alleen zeven kleuren de eerste keer, meer niet...

Lol, is geloof ik de uitdrukking. Ik bennie zo goed met knipoogjes ;-)