Wat doen de 76-en voor dienstregeling op het moment ?
Zag er al een paar keer dezelfde op BRU vliegen.

De JetairFly 767 staat in de schuur voor een check, 1 ArkeFly 767 vliegt tijdelijk hun routes.

En MP vliegt de CUR op maandag voor Arke. Wekenlang !

Gear Up schreef:De JetairFly 767 staat in de schuur voor een check, 1 ArkeFly 767 vliegt tijdelijk hun routes.

PH AHX

Komt 24-4 weer terug op SPL

Maar nu ontopic,iemand antwoord op de vraag wanneer de leases komen?

De eerste lease van Futura vliegt al een tijdje. Dit is een Boeing 737-800 aangezien de Boeing 737-900's beetje vertraging hadden opgelopen bij Boeing. Morgen zal de eerste Boeing 737-900ER aankomen en dan direct naar de spuitbaai van KLM gaan om hier in de kleuren van ArkeFly te worden gespoten. De laatste Boeing 737-900 zal eind deze maand waarschijnlijk komen.

Gegroet..

wingmat schreef:De eerste lease van Futura vliegt al een tijdje. Dit is een Boeing 737-800 aangezien de Boeing 737-900's beetje vertraging hadden opgelopen bij Boeing. Morgen zal de eerste Boeing 737-900ER aankomen en dan direct naar de spuitbaai van KLM gaan om hier in de kleuren van ArkeFly te worden gespoten. De laatste Boeing 737-900 zal eind deze maand waarschijnlijk komen.

Gegroet..

Welke kleuren? WIt met rode/blauwe letters of officieel TUI blauw?

Verders lijkt het erop dat ze met 1 boeing 737-800en 2 737-900 hun dienstregeling niet rond krijgen. op sommige dagen zijn er 4 737's gepland in de dienstregeling/ Blijft de EC JHV soms ook weer de hele zomer?

Één 737 word zowieso helemaal overgespoten met lichtblauwe staart en blauw rode letters op de romp. De ander komt waarschijnlij alleen de naam op de romp te staan aangezien deze korter geleased wordt.
Over een vierde 737 heb ik nog niks gehoord......

wingmat schreef:Één 737 word zowieso helemaal overgespoten met lichtblauwe staart en blauw rode letters op de romp. De ander komt waarschijnlij alleen de naam op de romp te staan aangezien deze korter geleased wordt.
Over een vierde 737 heb ik nog niks gehoord......

Geen 4e 737, wellicht een Airbus 320/321 van Spanair voor de maanden juli en augustus?

Air Austral lease

Air Austral lease

Modifications on flights from/to: Lyons, Marseille and Toulouse
June and September 2008

As scheduled by the program of maintenance of our fleet Boeing 777, requiring the immobilization of one of our aircrafts, our program is modified as follows:

From june 9th to 29th 2008, flights from/to Lyons, Marseille and Toulouse
(n°: UU945-UU946) will be operated on a Boeing 767-300 by ARKEFLY

From september 8th to 28th 2008, those flights will be operated on a Airbus 330-200 by AIR CARAIBES

Op elke vrijdag komt er een A330-200 van Air Berlin / LTU voor de OR 2 retourvluchten vliegen.

B767-300ER schreef:Geen 4e 737, wellicht een Airbus 320/321 van Spanair voor de maanden juli en augustus?

4e machine wordt een MD83. Geen naam van de maatschappij bekend.
Een van de -900's blijft zelfs tot in de loop van de winter.

Schmeissfliege schreef:4e machine wordt een MD83. Geen naam van de maatschappij bekend.
Een van de -900's blijft zelfs tot in de loop van de winter.

4e Machine wordt een Airbus A320 van het Spaanse Spanair.
Toestel biedt plaats aan 168 Pax en zal vliegen voor TFL in de periode 27 juni tot en met 31 augustus 2008.

De EC-KQQ B739 komt ook rond 27 juni en zal tot 21 oktober vliegen voor TFL.

De EC-KQR B739 welke reeds voor TFL vliegt zal blijven vliegen voor TFL tot medio december 2008.

Komt rond medio december ook niet de PH-TFB???

B767-300ER schreef:De EC-KQR B739 welke reeds voor TFL vliegt zal blijven vliegen voor TFL tot medio december 2008.

Komt rond medio december ook niet de PH-TFB???

TFB vervangt dus de KQR....

Die MD-83 wordt er één van inderdaad Spanair. Er worden 3 crews gebaseerd in AMS.

EL Stevo schreef:TFB vervangt dus de KQR....

Lijkt mij wel,niet dan?

wordt tijd dat de piloten van tfl zelf weer eens wat gaan vliegen.....

Viper1983 schreef:wordt tijd dat de piloten van tfl zelf weer eens wat gaan vliegen.....

Je spreekt uit ervaring ;)...

maar klopt het dat de TFB in december komt?

Ik las even op wikipedia, van Arke Fly, dat de TFB medio december door Boeing wordt afgleverd aan TUI AG, en daarna wordt de toestel overgedragen naar Arke Fly, eigenlijk TUI Airlines Nederland. De 3de toestel staat ook gepland in juni 2009 te worden afgeleverd aan ArkeFly, de PH-TFC. B767-300ER, je zou best wel gelijk in hebben wat je zegt.

Berven schreef:Ik las even op wikipedia, van Arke Fly, dat de TFB medio december door Boeing wordt afgleverd aan TUI AG, en daarna wordt de toestel overgedragen naar Arke Fly, eigenlijk TUI Airlines Nederland. De 3de toestel staat ook gepland in juni 2009 te worden afgeleverd aan ArkeFly, de PH-TFC. B767-300ER, je zou best wel gelijk in hebben wat je zegt.

Ja maar wikipedia is niet echt betrouwbare bron ;)
Die kan iedereen zomaar lukraak veranderen.
Iemand van binnen TFL met meer info? Steef?

Yo,

6 December komt de TFB.......

De TFC is nog onbekend, maar zal denk wel in 2009 komen (elk jaar een 737 erbij).

Groeten Steef

EL Stevo schreef:Yo,

6 December komt de TFB.......

De TFC is nog onbekend, maar zal denk wel in 2009 komen (elk jaar een 737 erbij).

Groeten Steef

Ok. De TFC hopelijk voor de zomer voor jullie,hoeven jullie niets te leasen ;)

Mag je de TFB, net zoals de TFA, zelf halen Steef?
En is de TFB een -800? Of een -900, daar ze die nu ook leasen?

B767-300ER schreef:Ok. De TFC hopelijk voor de zomer voor jullie,hoeven jullie niets te leasen ;)

Mag je de TFB, net zoals de TFA, zelf halen Steef?
En is de TFB een -800? Of een -900, daar ze die nu ook leasen?

Jah hopelijk komt de TFC nog voor de zomer, maar dat is tot nu toe onbekend.

De TFB wordt gewoon een 800, de eer om hem op te halen zal dit keer bij collega's zijn.

Groeten

TUI heeft alleen Boeings 737-800's mix aantal -700's besteld voor haar dochtermaatschappijen, onlangs dat ze nog geen Boeings 737-900ER's hebben besteld. Wellicht komt die langere 737's mogelijk in toekomst alsnog bij TUI-maatschappijen in dienst, als de markt vraagt. Heeft TUI net als de KLM ook converteerbare rechten verwerven, zoals als er bij bestaande orders wil converteren naar -900ER? Misschien kan dat wel eens gebeuren. Vroeger gold TUI een van de belangrijkste klant voor Boeing 737-900ER, dat is nu niet meer ten sprake van geworden, zodat zij nu liever met iets kleinere 737's vliegen. Dat is prettiger, denk ik, vooral heeft te maken met hoge frequenties die maatschappijen willen maken. Dus meer vluchten met keinere 737's van 149 tot en met 189 passagiers. Maar als je met een grotere 737 zou willen vliegen, moet men wel zorgen dat die kisten wel vol moet zijn, anders wordt een vlucht gauw onrendabel. In de zomers lukt men goed, maar anders in de wintermaanden is het moeilijker. In een grotere 737-900ER kan men 200-215 passagiers vervoerd worden over een afstand van 5.900 km, maar de vraag is wel dat het wel intressant is voor de chartermaatschappijen. Ik denk het wel, maar zo is het nu niet geval de maatschappijen heil zien in een grotere vliegtuigen in vorm van een 757, zodat vraagt om flexibiliteit van de vluchten. Want in een kleinere 737 is veel makkelijker vol te krijgen dan in een grotere 737. Mijn mening is dat een 737-900ER alleen intressant is voor een grotere maatschappij met veel vervoersvraag dan bij een normale chartermaatschappij met geringe vervoersvraag. Zo bestelde Lion uit Indonesië wel 200 stuks van de Boeing 737-900ER. Verder bestelden andere maatschappijen paar aantallen toestellen van de 737-900ER.

Jongens... (Steef/tfl767/Viper etc)

De spannair... Wordt het een MD83 of een A320?
Sinds 11 juni zijn er slots toegekend voor een a320, maar hier wordt gesproken ofer een MD83..
Wat is het enige juiste antwoord?

A320

Grtz

geen idee... interesseert me ook niet zo... vlieg er toch niet op..

B767-300ER schreef:Jongens... (Steef/tfl767/Viper etc)

De spannair... Wordt het een MD83 of een A320?
Sinds 11 juni zijn er slots toegekend voor een a320, maar hier wordt gesproken ofer een MD83..
Wat is het enige juiste antwoord?

Vandaag een A320 van JKK zien landen op AMS.
Was dit voor een JKK ops of de delivery aan OR >?
Meteen een commerciele vlucht of empty ?
Iemand die het weet ?
Tot wanneer blijft de machine ?

Berven schreef:TUI heeft alleen Boeings 737-800's mix aantal -700's besteld voor haar dochtermaatschappijen, onlangs dat ze nog geen Boeings 737-900ER's hebben besteld. Wellicht komt die langere 737's mogelijk in toekomst alsnog bij TUI-maatschappijen in dienst, als de markt vraagt. Heeft TUI net als de KLM ook converteerbare rechten verwerven, zoals als er bij bestaande orders wil converteren naar -900ER? Misschien kan dat wel eens gebeuren. Vroeger gold TUI een van de belangrijkste klant voor Boeing 737-900ER, dat is nu niet meer ten sprake van geworden, zodat zij nu liever met iets kleinere 737's vliegen. Dat is prettiger, denk ik, vooral heeft te maken met hoge frequenties die maatschappijen willen maken. Dus meer vluchten met keinere 737's van 149 tot en met 189 passagiers. Maar als je met een grotere 737 zou willen vliegen, moet men wel zorgen dat die kisten wel vol moet zijn, anders wordt een vlucht gauw onrendabel. In de zomers lukt men goed, maar anders in de wintermaanden is het moeilijker. In een grotere 737-900ER kan men 200-215 passagiers vervoerd worden over een afstand van 5.900 km, maar de vraag is wel dat het wel intressant is voor de chartermaatschappijen. Ik denk het wel, maar zo is het nu niet geval de maatschappijen heil zien in een grotere vliegtuigen in vorm van een 757, zodat vraagt om flexibiliteit van de vluchten. Want in een kleinere 737 is veel makkelijker vol te krijgen dan in een grotere 737. Mijn mening is dat een 737-900ER alleen intressant is voor een grotere maatschappij met veel vervoersvraag dan bij een normale chartermaatschappij met geringe vervoersvraag. Zo bestelde Lion uit Indonesië wel 200 stuks van de Boeing 737-900ER. Verder bestelden andere maatschappijen paar aantallen toestellen van de 737-900ER.

Mee eens wat je stelt , wel is het zo dat je vandaag de dag een 757 echt niet meer kunt vergelijken puur obv verkoopbare stoelen i.c.m. de zorg of een airline die wel kan vullen.
Het verschil tussen de variabele kosten van de 737 en de 757 geven eerder de doorslag. Qua verbruik is de 757 zo ontzettend veel duurder dan de NG dat de 757 eigenlijk niet interessant meer is voor EU ops en het altijd verliest.
Het verschil in operationele kosten tussen de maatjes 737 is relatief gezien vrij gering waardoor het niet altijd onaantrekkelijk hoeft te zijn om een grotere 73 te vliegen.
Dan heb ik het nog niet eens over de voordelen welke dmv het vlegen van een type worden bereikt door het opleiden van 1 cockpit en maintenance. Uiteindelijk hoeven al de extra kosten bij het aanhouden van bijv de 75 die evenveel stoelen als de 900 heeft niet gemaakt te worden.
Dat er niet zoveel 737-900ER's zijn besteld heeft mede te maken met de performance van de machines , bijkomend zijn ze nog niet zo heel lang op de markt voor charterairlines vanwege het lang achterwege blijven van de extra benodigde emergency exit.
Zelfde gelt min of meer voor de Airbus narrowbody fam , de A321 levert qua performance flink in tov de A319/A320.

Schmeissfliege schreef:Vandaag een A320 van JKK zien landen op AMS.
Was dit voor een JKK ops of de delivery aan OR >?
Meteen een commerciele vlucht of empty ?
Iemand die het weet ?
Tot wanneer blijft de machine ?

Inbound weet ik niet hoe of wat, denk delivery. Is er 1840 (STD) weer uitgegaan als de TFL241 naar HER. Volle bak.

Uncle schreef:Inbound weet ik niet hoe of wat, denk delivery. Is er 1840 (STD) weer uitgegaan als de TFL241 naar HER. Volle bak.

Snelle reply uncleX , dank.
Hoe lang blijft de machine , weet je dat ook ?