Heren en dames,

Ik - niet-piloteur- had laatst een leuke discussie met een wel-piloteur betreffende de eis van KLC om jezelf bij een standbydienst op niet verder dan 1 uur (autorijden? treinen? fietsen?) te bevinden van de werkgever. Ik kon mij namelijk niet voorstellen dat je daadwerkelijk om 08:30 gebeld wordt om vervolgens om 09:30 takeoff te gaan o.i.d.

Om mijn argumenten kracht bij te kunnen zetten ben ik erg benieuwd naar de real-life ervaringen met dit fenomeen. Dus:

- Hoe vaak komt het voor dat men daadwerkelijk binnen het uur aan de slag moet?

- Of moet men binnen het uur slechts aanwezig zijn en op een later tijdstip pas vliegen?

- Hoe 'hard' is dus de 1 uurs-eis?

Hallo Hedera,

Heb geen ervarin gmet KLC/KLM. Heb wel een aantal seizoenen met trans meegedraaid in de cabine. Ja, de eis van 1 uur is een harde eis. D.w.z. ze kunnen je bellen om 6.00 en dan moet je om 7.00 in het Transavia gebouw zijn. Als het krap was, mocht je vaak wel onder het gebouw parkeren. Veel mensen die verder weg wonen, hadden dus een standby kamertje in de buurt.

Je moet gewoon zorgen dat je niet van de trein afhankelijk bent, dat geeft alleen maar ellende. En tja, als er echt een niet oplossende file staat, dan staan er ook passagiers in die file. uiteraard moest je wel rekening houden met de 'normale' filedruk.

Nomraal meld je je een uur en 5 minuten voor Take Off. V-65. In princiepe ook op een standby-dienst dus, alleen komt het wel eens voor dat je op het laatste moment opgebeld wordt omdat er iemand ziek is geworden en je dus direct door naar de kist moet. Maakt opzich niet zoveel uit want je neemt gewoon de tijd die je nodig hebt om alles voor te bereiden.

Vertraging en File is overmacht. Dat snapt iedereen

Okki schreef: Vertraging en File is overmacht. Dat snapt iedereen

Dat zou iedereen tenminste moeten snappen. Weet uit eigen ervaring dat "Late crew boarding" je niet in dank afgenomen word. (file, ziekte) Zowel door de werkgever als door de klant.

Bij de klant ontaard het meestal in onbegrip daar die alleen schuiven met pionnen op een bord in hun ivoren toren!

GF.

tsja, 1 uur is 1 uur. Echter de mensen die je bellen zijn ook niet gek en weten ook wel dat je rond 8-9 uur vanuit Hoofddorp nog moeite kunt hebben om binnen een uur op SPL te komen. Woon zelf in Zaandam, zonder file een half uur, maar met file soms tot 1,5 uur als ik pech heb. En dan sta je ook nog 15 tot 20 minuten op P30 op de bus te wachten.

Het wordt (denk ik) wat anders als je in Brabant gaat wonen en je ook buiten de spits 1,5 uur nodig hebt, dan moet je toch weleen oplossing zien te vinden, wat veel vliegers uit verre oorden dan ook doen (kamer in de buurt, bij familie op bezoek)

Maar persoonlijk wordt ik bijna nooit (in de spits) gebeld om binnen een uur op SPL te zijn, nogmaals, coordinatie is ook neit gek (al lijkt het soms wel zo ;) )

Zit nu bijna 1,5 jaar bij KLC en ben pas 1 keer gebeld dat ik er binnen een uur moest zijn. En dat uur is tot aanmelden. Meestal (is mijn ervaring) heb je een uur of anderhalf de tijd, soms ook 2. En soms bellen ze al een dag vantevoren, wat ik persoonlijk erg fijn vind. Als je altijd binnen uur aanwezig moet zijn, kan je het best je caravan op P30 of 40 zetten. File etc. is gewoon pech.

Houdoe

Standby

Standby

Normally when I'm on standby I have to be at FCC (Flight Control Centre) within 1 hour.

It's only happened once that I was called and they needed me ASAP. Once I was on my way to the airport I called FCC with my ETA and requested that the F/O check the pre-flight paperwork, order fuel and proceed to the aircraft to start the pre-flight checks. I checked in with FCC then proceeded to the aircraft. We left on time.

Normally I don't get called on my standby - if they need me I normally know well in advance.

I get called on my days off from time to time - they can usually get me by offering a layover or a block of days off. Company is short 27 pilots for 14 aircraft.

Hedera schreef:

- Hoe vaak komt het voor dat men daadwerkelijk binnen het uur aan de slag moet?

- Of moet men binnen het uur slechts aanwezig zijn en op een later tijdstip pas vliegen?

- Hoe 'hard' is dus de 1 uurs-eis?

- Wat gebeurt er wanneer je trein vertraging heeft of je in een niet-oplosbare file terechtkomt? (Ontslag op staande voet:confused: ?)

Bij de maatschappij waar ik werk hebben we 30-min standby's en er staat in een ons contract dat we er zelf verantwoordelijk voor zijn dat we binnen 30 min in het kantoor (stansted) kunnen zijn om het papierwerk op te halen. (Het vliegtuig moet binnen een uur van confirmation in de lucht zijn.)

Als je het niet lukt om binnen 30min op het kantoor te zijn door overmacht oid. is er in principe niks aan de hand zolang je maar belt. Mocht het je te vaak overkomen (zonder geldige reden) kun je een disciplinary meeting verwachten....

In de winter doen wij ong. 4 standby's per week (in de zomer hebben we meer contract werk) meestal bellen ze me 1x per week uit bed en is het dus best wel een hurry om uit centre Bishop's Stortford binnen 30 min op Stansted te zijn.

Hedera die 1 uur klopt wel, alleen is het niet zo dat je een uur na bellen in take-off gaat. Je moet een uur nadat je gebeld wordt op Schiphol zijn. En "op schiphol" is ook een ruim begrip want de parkeerplaats is ook op schiphol. In de praktijk komt het erop neer dat zolang de kist op tijd vertrekt dat uurtje een rekbaar begrip is.

Maar een uur is idd niet veel, ook niet als je in Amsterdam woont.

19 of 77 schreef:It's only happened once that I was called and they needed me ASAP. Once I was on my way to the airport I called FCC with my ETA and requested that the F/O check the pre-flight paperwork, order fuel and proceed to the aircraft to start the pre-flight checks. I checked in with FCC then proceeded to the aircraft. We left on time.

Is mij in bijna een jaar tijd toch al 4 keer gebeurd (de co versie dan). Ook al twee keer gehad dat tussen wakker gebeld worden en airborne minder dan 40 zat. Of dat helemaal gezond is om 5 uur ´s ochtends vroeg ik me toch even af toen ik met de slaap nog in mijn ogen 80 moest roepen. Overigens was een van die twee keer op een vrije dag :yeehaa:

Flying_pizza_service schreef:Is mij in bijna een jaar tijd toch al 4 keer gebeurd (de co versie dan). Ook al twee keer gehad dat tussen wakker gebeld worden en airborne minder dan 40 zat. Of dat helemaal gezond is om 5 uur ´s ochtends vroeg ik me toch even af toen ik met de slaap nog in mijn ogen 80 moest roepen. Overigens was een van die twee keer op een vrije dag :yeehaa:

Sirieus...

Ik zou in zo'n geval echt "Not fit to fly" overwegen...

Hoe doen de dames en heren ICA vliegers het die over het gehele land of zelfs door geheel europa en daarbuiten wonen? Ik neem aan dat een ICA vlieger die in Maastricht woont niet elke standby bij familie in Amsterdam op bezoek gaat of in de Mac. bij de 27 gaat rondhangen...

Ik woon in Belgie en mag morgen weer de hele dag op Schiphol rondlopen met de telefoon in de hand. Rond 14.00u zijn al "mijn" vluchten weg. Dan kan ik in principe voor niks meer worden opgeroepen. Ik sta reserve (dus 1 uur) tot 21.00u maar rij na 14.00u wel naar huis.

Cone schreef:Ik woon in Belgie en mag morgen weer de hele dag op Schiphol rondlopen met de telefoon in de hand. Rond 14.00u zijn al "mijn" vluchten weg. Dan kan ik in principe voor niks meer worden opgeroepen. Ik sta reserve (dus 1 uur) tot 21.00u maar rij na 14.00u wel naar huis.

En toen kwam er een kist terug ivb met een technisch probleem en moest de crew vervangen worden omdat deze anders uit z'n uren zou lopen :eek:

Hedera schreef: - Hoe 'hard' is dus de 1 uurs-eis?

- Wat gebeurt er wanneer je trein vertraging heeft of je in een niet-oplosbare file terechtkomt? (Ontslag op staande voet:confused: ?)

Ontslag op staande voet, in sommige landen gevolgd door het afhakken van handen en eeuwige onteering van je hele familie.

:duh:

RTO schreef:Hoe doen de dames en heren ICA vliegers het die over het gehele land of zelfs door geheel europa en daarbuiten wonen? Ik neem aan dat een ICA vlieger die in Maastricht woont niet elke standby bij familie in Amsterdam op bezoek gaat of in de Mac. bij de 27 gaat rondhangen...

OK, wacht even...

Begrijp ik hieruit nu dat ICA'ers niet of minder vaak te maken hebben met die 1 uurs-eis?

Dus alleen de Europavliegers proberen zo dicht mogelijk bij SPL te wonen? Eenmaal ICA ben je van het gezeur af en kun je ruim en mooi wonen in de rest van NL?

Okki schreef:Sirieus...

Ik zou in zo'n geval echt "Not fit to fly" overwegen...

Daar hebben ze hier een heel mooi trukje voor. Als je je ziek/not fit to fly meld moet je verplicht naar een arts om een ziekte briefje te halen. No briefje is no pay. Denk dat zulke dingen een van de redenen is waarom er vorige maand alleen al 9 FO´s zijn weggelopen.

Hier geld de regel er zal nooit een tekort zijn aan mensen met CPL 200TT en een SSTR B737. Zolang dat zo is veranderd er geen hol.

Hedera schreef:OK, wacht even...

Begrijp ik hieruit nu dat ICA'ers niet of minder vaak te maken hebben met die 1 uurs-eis?

Dus alleen de Europavliegers proberen zo dicht mogelijk bij SPL te wonen? Eenmaal ICA ben je van het gezeur af en kun je ruim en mooi wonen in de rest van NL?

ik denk, maar bij gebrek aan ervaring weet het niet zeker, dat de ICA heren (en vrouwen), sowieso minder vaak hoeven op te draven op SPL, dus ook minder vaak reserve staan. En die paar keer mogelijk dichtbij SPL blijven?

Nee, die één uurs eis blijft hard als je een reserve dienst hebt (waar je woont buiten die reserve dienst interesseert niemand) alleen als je kunt worden opgeroepen om over een uur aan te melden voor een vlucht terwijl er voor jou type alleen sochtends departures zijn zijn er veel mensen die er op gokken dat ze na die tijd niet voor een sim beurt of voor een vertraagde/terug gekomen vlucht worden opgeroepen.

als je in het buitenland woont/ver weg is het wel degelijk de bedoeling van het bedrijf dat je binnen een uur op schiphol bent tijdens je reserver diensten.

Ik heb inmiddels begrepen dat er een verschil bestaat tussen standby en reserve? Er is toch zoiets als de avond vantevoren tot uiterlijk een bepaalde tijd gebeld kunnen worden en de hele dag met je konijnenpak al aan en je mobiel in de aanslag zitten knarsetanden?

En hoeveel standbydagen heb je max achter elkaar?