Vraag: hoe hard is de standby-eis van 1 uur?
De standby-eis van één uur bij KLC betekent dat je je binnen een uur na een oproep moet kunnen aanmelden. Hoewel dit de officiële regel is, krijgen KLC-piloten in de praktijk meestal 1,5 tot 2 uur de tijd, of worden ze soms zelfs een dag van tevoren gebeld. Het komt zelden voor dat men daadwerkelijk binnen het strikte uur aanwezig moet zijn.
Lees het volledige antwoordHeren en dames,
Ik - niet-piloteur- had laatst een leuke discussie met een wel-piloteur betreffende de eis van KLC om jezelf bij een standbydienst op niet verder dan 1 uur (autorijden? treinen? fietsen?) te bevinden van de werkgever. Ik kon mij namelijk niet voorstellen dat je daadwerkelijk om 08:30 gebeld wordt om vervolgens om 09:30 takeoff te gaan o.i.d.
Om mijn argumenten kracht bij te kunnen zetten ben ik erg benieuwd naar de real-life ervaringen met dit fenomeen. Dus:
- Hoe vaak komt het voor dat men daadwerkelijk binnen het uur aan de slag moet?
- Of moet men binnen het uur slechts aanwezig zijn en op een later tijdstip pas vliegen?
- Hoe 'hard' is dus de 1 uurs-eis?
Hallo Hedera,
Heb geen ervarin gmet KLC/KLM. Heb wel een aantal seizoenen met trans meegedraaid in de cabine. Ja, de eis van 1 uur is een harde eis. D.w.z. ze kunnen je bellen om 6.00 en dan moet je om 7.00 in het Transavia gebouw zijn. Als het krap was, mocht je vaak wel onder het gebouw parkeren. Veel mensen die verder weg wonen, hadden dus een standby kamertje in de buurt.
Je moet gewoon zorgen dat je niet van de trein afhankelijk bent, dat geeft alleen maar ellende. En tja, als er echt een niet oplossende file staat, dan staan er ook passagiers in die file. uiteraard moest je wel rekening houden met de 'normale' filedruk.
