klm mainline heeft geen gratis sby tickets meer

Zit je in ervaringstrede 3, circa 2700 netto. Jaarlijkse stijging circa 200 EUR netto Pro Monat.
Fatsoenlijk, zeker als je bedenk dat Co's buiten de zomerpiek vaak niet meer dan twee-drie rotaties per week vliegen. En een rotatie varieert dan weer van een retourtje Egypte tot een retourtje Kopenhagen.

Wanneer vasl je in welke ervaringstrede???

Nee, klm mainline heeft inmiddels de duurste standby tickets ever! Die voor vliegers of zij die ook in het 52% belastingstarief vallen dan weer duurder zijn dan voor de rest van het personeel..............

Inschaling weet ik niet 100% zeker, Iz wel wellicht? Volgens mij als volgt:

Ervaringstrede 1 circa 2300 net
0-400 relevante uren (relevant is ruwweg MTOW>5700KG)

400-800 relevant = trede 2 circa 2500 net

800-1200 relevant of typerated 737 + minimaal 400 uur on type = trede 3 circa 2700 net

Was toch ook zoiets van Junior en Senior First Officer..?

Klopt Transavia maakt ook onderscheid tussen Junior en Senior First officer.

De grens ligt hier geloof ik bij 4000 uur of 4 jaar in dienst. Whichever comes first.
Hmz of was het 3000 uur met 3 jaar in dienst :D cant remember.. maar een van de twee..
Daarbij zit ook weer een salaris verhoging..

Groetjes..

Maarrrr ik geloof wel dat je na zon 6-8 jaar aan de top van je f/o schaal zit. Dan is het wachten op je command voor je weer in salaris omhoog gaat.
Was die f/o top niet 6800 bruto?

Volgens mij was dit een €1000 minder, ongeveer €5900.

Pilot Jobs Network geeft iets andere cijfers.

Maar die zijn al een tijdje niet meer ge-update, maar voor de geinteresseerden:
http://www.pilotjobsnetwork.com/factfile.php?id=62qs9cn3jtknbzyhhk91372c46817q91fpgcps5x8e971xe96c0

Tja, gissen kan natuurlijk altijd, heeft alleen niemand wat aan. Topsalaris FO is 6942 tot 7450 bruto, trede 12, dus in 9 tot 11 jaar bereikt (afhankelijk van hoeveel ervaring je bij indiensttreding had).

Altimiter schreef:Klopt Transavia maakt ook onderscheid tussen Junior en Senior First officer.

De grens ligt hier geloof ik bij 4000 uur of 4 jaar in dienst. Whichever comes first.
Hmz of was het 3000 uur met 3 jaar in dienst :D cant remember.. maar een van de twee..
Daarbij zit ook weer een salaris verhoging..

Groetjes..

Vervolgens kun je promoveren naar de functie van Senior First Officer als je voldoet aan de wettelijke eisen van het ATPL-brevet en drie jaar als vlieger in dienst bent bij transavia.com of voldoet aan de wettelijke eisen van het ATPL-brevet en tenminste een vliegervaring bezit van 4000 uur en/of 18 maanden in dienst bent bij transavia.com.

Dit komt van de trans-website, en laat niets aan duidelijkheid over...
dus, of:
- ATPL + 3 jaar in dienst al vlieger bij Trans, OF
- ATPL en/of 18 maanden in dienst bij Trans

ik dacht echt dat dit makkelijk was, totdat ik het vaker las. Dus wie legt het mij uit. Is het het woordje of?

grtz,
h

Dan er zijn er altijd nog onze collega`s van de vnv die het ons kunnen vertellen.
Daarom dit stukje uit de CAO van HV:

De Junior 1e Officier wordt bevorderd tot Senior 1e Officier indien hij voldoet aan de wettelijke ureneis van het ATPL en drie jaar als vlieger in dienst is van werkgever, of indien hij voldoet aan de wettelijke ureneis voor het ATPL en een vliegerervaring bezit van tenminste 4000 uur en een dienstverband als vlieger heeft met werkgever van tenminste 18 maanden.

Hoe zit het eigenlijk bij transavia met flight duty allowance??? Doen ze daar ook nog aan??? Of is het echt alleen je basic salary?? Krijg je ook toelagen als je bijv voor sim naar het buitenland moet???

Grtz,

Geco

Nee geen flight duty allowance, maakt niet uit of je 10uur of 00uur p/m vliegt, en ja natuurlijk krijg je een allowance als je van huis bent. globaal gebaseerd op het KLM systeem. Is afh van bestemming en tijdsduur verschillend maar gemiddeld zal het zo,n €45 a €50 p/d zijn Hotel en ontbijt zijn dan al betaald, dus dit is voor kleine kosten en evt dinner

Zomerseizoen

Zomerseizoen

Weet iemand hoeveel vliegtuigen HV gaat vliegen komende zomer ? Wanneer schakelen zij over op grotere machines ? Ik bedoel 23x naar Turkije op een dag kun je wel wat meer capaciteit inzetten , toch ? Biedt HV nieuwe bestemmingen aan ?

En ArkeFly ? Volgens mij ontvangt Arke extra 737's maar helemaal zeker ben ik er niet van. Gaan ze nieuwe bestemmingen aanvliegen met de 737's?

MP nog met de 767 op Europese desitinaties in het hoogseizoen om aan het ontstane stoelen tekort te voldoen ?

Er blijft niet veel meer over na het uitsnijden van MCO en Trinidad. Wat doen ze met de ruimte in de vloot ?

Iemand enig idee wat het marktaandeel van de Turkse carriers deze zomer zal zijn in Nederland ? Met het staken van MP -Europa ops is er tekort aan stoelen zou je kunnen denken ...of...?

34 x 737 weet niet exact de verhouding maar er komen 2x 737-800 bij deze zomer
zal zo rond de 12x 737-700 zijn en 22 737-800 in nederland. De franse tak gaat naar 8 737-800 deze zomer dus intotaal (als je het mag optellen 42x 737 in deze zomer voor heel transavia.com. E ja voorlopig alleen 737 de directie stelt nog steeds dat ze met groter spul in de zomer goed uitde voeten kunnen maar in de winter teveel verleis draaien. En ze hebben de laatse jaren gelijk gehad, de meeste concurrenten met groter spul draaien dik verlies op die productie (MP etc)

Heb het niet zo goed gevolgd dus vergeef me voor het vragen van domme vragen, maar de "franse" tak is dat 100% Transavia? dus nederlandse piloten die daar gestationeerd worden?

FD

Nee, de Franse tak wordt gevlogen door Air France piloten.... Callsign is France Soleil. De toestellen zien er wel exact hetzelfde uit.

Flying Dutchman schreef:Heb het niet zo goed gevolgd dus vergeef me voor het vragen van domme vragen, maar de "franse" tak is dat 100% Transavia? dus nederlandse piloten die daar gestationeerd worden?

FD

Is 60% AF en 40% Trans. Dus 100% AF.
de 60/40 is ivm regelgeving in Frankrijk heb ik begrepen.

Gaan de 2 HV's elkaars netwerken verbinden ? Mogelijkerwijs ook machines op elkaars netwerken inzetten ? Pax aan boord AF & KL zijn voor >90% transfer als je het mij vraagt.
Wel een gewaagde stap om te concurreren met de HSL. Die gaat straks elk uur rijden of minder ?

Wie weet er meer ?

Schmeissfliege schreef:Wel een gewaagde stap om te concurreren met de HSL. Die gaat straks elk uur rijden of minder ?

Niet voor niets dat KLM aandeel heeft genomen in het nieuwe NS Hispeed...

http://www.luchtvaartnieuws.nl/news/?id=23555

Schmeissfliege schreef:Gaan de 2 HV's elkaars netwerken verbinden ? Mogelijkerwijs ook machines op elkaars netwerken inzetten ? Pax aan boord AF & KL zijn voor >90% transfer als je het mij vraagt.
Wel een gewaagde stap om te concurreren met de HSL. Die gaat straks elk uur rijden of minder ?

Heel knap om van twee vragen en een foute aanname bij de conclusie te komen dat HV gaat concurreren met de HSL :) De antwoorden zijn "nee", "nee" en "nee, in de buurt van de 70%"

Schmeissfliege schreef:Weet iemand hoeveel vliegtuigen HV gaat vliegen komende zomer ? Wanneer schakelen zij over op grotere machines ? Ik bedoel 23x naar Turkije op een dag kun je wel wat meer capaciteit inzetten , toch ? Biedt HV nieuwe bestemmingen aan ?

Grotere machines gaan er niet komen, HV wil maar 1 soort machine in de vloot heben en de keuze is voor hen gevallen op de 737. In het verleden hadden ze de grotere 757, maar dat gaf met name in het winterseizoen wat capaciteitsproblemen

Schmeissfliege schreef:
En ArkeFly ? Volgens mij ontvangt Arke extra 737's maar helemaal zeker ben ik er niet van. Gaan ze nieuwe bestemmingen aanvliegen met de 737's?

ArkeFly gaat van de zomer vliegen met 3x eigen B767, 1x eigen B737-800 en 2 x inhuur B737-900 van het Spaanse futura, overigens in kleurenschema van ArkeFly.
de 3 B737 worden ingezet op de short-haul vluchten, evenals 1 B767. (gemiddeld). De 2 andere B767's worden ingezet op de Long-Haul. (ICA)

Bestemmingen die ze gaan aanvliegen deze zomer zijn: (short-haul)

Gambia,Banjul
Egypte: Luxor, Sharm el Sheikh, Hurghada,
Canarische eilanden: Las Palmas, Tenerife,Arrecife, Fuerteventura,
Azoren: Tercera, Ponto delgado
Tunesie:Monastir,
Turkije: Antalya, Dalaman, Bodrum,
Spanje: Mahon, Palma de Mallorca, Malaga, Barcelone,
Griekenland: Corfu, Heraklion, Rhodos, Kos, Zakynthos, Keffalinia, Skiatos, Mykonos, Santorini, Karpathos,
Bulgarije: Burgas, Varna
Portugal: Faro, Jerez,

Schmeissfliege schreef:
MP nog met de 767 op Europese desitinaties in het hoogseizoen om aan het ontstane stoelen tekort te voldoen ?

Er blijft niet veel meer over na het uitsnijden van MCO en Trinidad. Wat doen ze met de ruimte in de vloot ?

Vooralsnog gaat de MP geen europa vliegen deze zomer. Ruimte in de vloot is er overigens niet, MP heeft een aantal bestemmingen opgeofferd, en gaat de frequentie naar overgebleven bestemmingen uitbreiden. Verder wordt de dienstregeling dusdanig aangepast, dat de performance van de 6x B767 beter zal gaan worden. Deze laat de laatste jaren een enorme verslechtering zien. Met een vloot van 6x B767 van gemiddeld 16 jaar oud (1989-1995) kan je deze kisten niet meer 100% inplannen. Omdraaitijden op zowel de bestemmingen als op schiphol zelf zullen worden verlengd om eventuele opgelopen vertragingen door technische gebreken bij deze relatief oude toestellen (wat is oud?) in de dienstregeling sneller in te kunnen lopen.

Schmeissfliege schreef:
Iemand enig idee wat het marktaandeel van de Turkse carriers deze zomer zal zijn in Nederland ? Met het staken van MP -Europa ops is er tekort aan stoelen zou je kunnen denken ...of...?

Geen idee, in ieder geval heeft TFL er 2 bestemmingen aan toegevoegd tov het vorige seizoen (Bodrum en Dalaman) waarbij ze deze bestemming elka 1x per week met een B737 aandoen. Verder is de capacitiet naar Antalya ook uitgebreid tov het vorige seizoen met 2 B737 in de week extra

B767-300ER schreef:In het verleden hadden ze de grotere 757, maar dat gaf met name in het winterseizoen wat capaciteitsproblemen

Niks van gemerkt hoor, capaciteitsproblemen. In de winter deden we de Kathmandu en vluchten naar India en de Malediven met de 757 en uiteraard de Banjul, Canarische Eilanden, Egypte en verre ad-hocs. Met onze semi-long haul werd echte winst gemaakt en ook de andere vluchten zaten goed vol. Zelfs het vullen van de 757-300's was geen probleem.

In de winter zag je op SPL-Oost vaak nog wat kisten geparkeerd staan, en bijna altijd waren dit 737's. Als de 757 te groot was, dan hadden zij daar gestaan, want een vlucht met < 180 pax laat je natuurlijk door de 738 doen, niet de 757. Ook het combineren van vluchten die te leeg waren voor 2 737's, of het omzetten naar een driehoek zonder zorgen te maken over performance waren de kracht van de 757.

De uiteindelijke uitfasering was een combinatie van marktsituatie, standardisatie, efficiëntie door 1 type en wat interne "verschuivingen".

Iz schreef:Niks van gemerkt hoor, capaciteitsproblemen. In de winter deden we de Kathmandu en vluchten naar India en de Malediven met de 757 en uiteraard de Banjul, Canarische Eilanden, Egypte en verre ad-hocs. Met onze semi-long haul werd echte winst gemaakt en ook de andere vluchten zaten goed vol. Zelfs het vullen van de 757-300's was geen probleem.

In de winter zag je op SPL-Oost vaak nog wat kisten geparkeerd staan, en bijna altijd waren dit 737's. Als de 757 te groot was, dan hadden zij daar gestaan, want een vlucht met < 180 pax laat je natuurlijk door de 738 doen, niet de 757. Ook het combineren van vluchten die te leeg waren voor 2 737's, of het omzetten naar een driehoek zonder zorgen te maken over performance waren de kracht van de 757.

De uiteindelijke uitfasering was een combinatie van marktsituatie, standardisatie, efficiëntie door 1 type en wat interne "verschuivingen".

Dan ben ik door HV verkeerd geinformeerd, waarvoor mijn excuses

Iz schreef:Heel knap om van twee vragen en een foute aanname bij de conclusie te komen dat HV gaat concurreren met de HSL :) De antwoorden zijn "nee", "nee" en "nee, in de buurt van de 70%"

.......... attn Iz .......Iets te voorbarig en zelfverzekerd van je zaakjes m.i.

Transavia.com vanuit Nederland naar drie nieuwe Franse bestemmingen

28-01-2008

SCHIPHOL - De Nederlandse low cost carrier transavia.com concentreert zich in toenemende mate op Frankrijk. Startte transavia.com vorig jaar al een Franse dochteronderneming, komende zomer wordt drie nieuwe bestemmingen aangevlogen vanaf Nederlandse luchthavens. Vanaf Schiphol gaat transavia.com vliegen op Bergerac en Montpellier, terwijl Rotterdam Airport rechtstreeks met Parijs Orly wordt verbonden.

Deze laatste route wordt vanaf 31 maart twee keer per dag aangebonden en komt in de plaats van de huidige route Rotterdam-Londen Stansted. Volgens Norbert Zoet, vice- president Business to Consumer bij transavia.com, bidet de route naar Orly verdere mogelijkheden tot synergie met de Franse dochteronderneming van transavia.com, die op Orly de thuisbasis heeft.

Bergerac in de Dordogne en het Zuid-Franse Montpellier worden vanaf respectievelijk 10 en 11 april vanaf Amsterdam aangevlogen. Voor beide bestemmingen zijn op dit moment geen rechtstreekse vluchten vanaf Nederland beschikbaar.

Naar Bergerac worden wekelijks vier vluchten aangeboden; op dinsdag, donderdag, vrijdag en zaterdag. De rechtstreekse vluchten zijn volgens de luchtvaartmaatschappij ook aantrekkelijk voor een groot aantal tweede huisbezitters in de Dordogne en omliggende departementen als Limousin en Lot-et-Garonne.

Ook de vluchten naar Montpellier, hoofdstad van de regio Languedoc-Roussillon, vinden vier keer per week plaats: op maandag, woensdag, vrijdag en zondag. Naast vakantiegangers en tweede huisbezitters mikt transavia.com met deze route ook op zakelijke reizigers.

We gaan helemaal niet met de HSL concurreren. Er wordt nu alleen ook evt de mogelijkheid geboden om via parijs orly naar een HV bestemming te vliegen die we niet uit NL bedienen. De franse tak vliegt bijv veel op marokko, de nl tak maar op een paar bestemmingen.
Nu kan je dus evt via parijs naar Ouijda ofzo vliegen wel overstappen etc maarja wel naar een ankosmt veld in de buurt van waar je wil zijn

punk schreef:We gaan helemaal niet met de HSL concurreren. Er wordt nu alleen ook evt de mogelijkheid geboden om via parijs orly naar een HV bestemming te vliegen die we niet uit NL bedienen. De franse tak vliegt bijv veel op marokko, de nl tak maar op een paar bestemmingen.
Nu kan je dus evt via parijs naar Ouijda ofzo vliegen wel overstappen etc maarja wel naar een ankosmt veld in de buurt van waar je wil zijn

HV vliegt straks 2x p/d ORY en de HSL 5x p/d Gare du Nord , later 6 -7x ex NL.

Beide opties kun je van A naar B of van A naar C via B vliegen als een belangstellende dat zou willen.

Feit is dat beide deze bestemming vanuit NL bedienen vanuit dezelfde consumentenmarkt en de totale reistijd van A naar B i.r.t. lokaal vervoer elkaar benaderen.

Hoe verzin je het om te beweren dat er niet geconcureerd wordt met de HSL ?? Er is wel degelijk sprake van concurrentie. Het is een feit , c'est simple!

Inderdaad Schmeissfliege, I stand corrected! Dit soort nieuws horen wij ook pas via de pers.