Some inside information Overload???

Eight pounds ...

Nou, als dat werkelijkheid word zal ik elk weekend wel een 'dagtripje' naar de states maken :P

Overload weet wat er morgen gezegd wordt maar mag dat nog niet posten. Wacht maar af.
O'Leary zal het allemaal overigens zo slecht mogelijk laten klinken, dat doet hij altijd halverwege het jaar.
(en volgende week is het management weer in Toulouse btw)

Overload schreef:dat doet hij altijd halverwege het jaar.

Uhm, hoe ziet een kalenderjaar bij RYR er uit??? (d.d. 03-11-2008) :p:

Van April t/m Maart.

10 uur in een Ryanair configuratie, misschien wel een ideetje om nu dan wel geldsleuven bij de plee te gaan hangen.

€ 185.8M netto winst. (nadat er heel veel geld weggesluisd is naar verschillende potjes) ben benieuwd hoe het komende kwartaal gaat voor Easy en Ryan. De Olie is gedkoop maar de mensen blijven momenteel denk ik liever thuis.

@ Overload: Ik denk dat een heleboel mensen geïnteresseerd zijn of je meer details kunt delen van de ICA plannen van Ryanair.

Nee, niet zolang het nog slechts plannen zijn. Een groot gedeelte daarvan is bedoeld om aandacht in de media te krijgen. Op de achtergrond wordt er echter wel degelijk aan gewerkt, maar is nog niets concreets besloten. Airbus en Boeing worden weer tegen elkaar uitgespeeld om het beste offer te krijgen en het is nog niet duidelijk of het een onderdeel van Ryanair, of een onafhankelijke partner wordt. Dat is het wel zo'n beetje. Wel wordt het een heel nieuw concept, iets wat nog niet bestaat. Zo is er bijvoorbeeld met McDonalds gesproken over het openen van een McD aan boord, op voorwaarde dat zij de kisten zouden betalen. Pay per view entertainment, interactief gokken, broadband internet tegen betaling. Eten wat en wanneer jij dat wil, aan boord je hotel en auto boeken met korting. Dat soort dingen. Met een full service, super deluxe business class. Twee extremen, voor twee verschillende markten, in een vliegtuig. Boeing en Airbus willen graag 787 en A350 orders hebben en leveren tot die tijd graag een vervangende A330 of 767-777. We zullen zien wat er van terecht komt. O'Leary staat erom bekend dat hij conservatief is en de dingen goed doordenkt voordat hij ergens aan begint.

1 ding hebben ze al wel beloofd v.w.b. de service in de business class.... ik weet alleen niet wat de Duitse vertaling daarvan is..... :)

En of de vliegers daarvoor moeten betalen of niet...

Overload schreef:O'Leary staat erom bekend dat hij conservatief is

Dan moet ik mijn beeld van deze man maar eens drastisch bijstellen. :biertje:

Ik kan het mis hebben, maar een MacDo in een vliegtuig komt op mij nou niet echt als een conservatief plan over.

Anyway, de plannen zoals Overload laat doorschemeren zijn spectaculair.

Correctie, conservatief in zaken doen bedoelde ik. Hij stopt altijd geld in allerlei potjes waardoor de resultaten wat minder lijken maar waardoor hij wel altijd cash reserves heeft. Zijn gok dat de olie goedkoper zou worden kwam uit en hij heeft op het dieptepunt dollars gehedged, wat enrom veel scheelt op de aanschaf van nieuwe kisten. Hij zal niet overhaast het transatlantisch avontuur ingaan en zeker niet zijn 'core business' riskeren. Als ik het goed begrijp gaan we vervroegd nu toch weer aannemen. Meer daar over als ik het zeker weet.

Niet MacD maar Burger King. Zoals jullie misschien weten is de grootste aandeelhouder meneer Bonderman ook de man achter Burger King....Vliegen met Heavy Crew (want als je positioned wordt je ook niet betaald)...kan de crew die niet vliegt mooi de burgers flippen en sla wassen
En voor de terugweg kan de andere crew de schorten voorbinden...o ja, overload noemde het al: natuurlijk betaalt de vlieger de type

Heb net 8 uur met Virgin in Catlle Class achter de rug en me voorgenomen dat nooit meer te doen....(vlucht was vol dus de upgrade zat er dit keer niet in)
Wil me niet voorstellen hoe de stoelconfiguratie bij RYR zal worden :rolleyes:

ik zie dat overload nog wakker is ;-)
het is hier 8pm en ik sla nog een coctailtje weg :cool:

Overload vliegt geen long haul economy! Punt.
En de crews betalen niet de type en gaan netjes in een hotel voor zover ik begrijp. (waarschijnlijk worden het amerikaanse crews). En het was McD, Bonderman heeft niet zoveel actief met het bedrijf te maken.

Beetje gezellig daar? Hoorde de verhalen van de buur.... drama.
Pa had lekkere boerenkool.

Overload slaapt niet :-)

Zit je qua tijdsverschil wel goed voor de elections. Dat wordt voor overload een nachtje doorgaan.

Lekker op Airwork tijdens de vakantie? is de bar dicht ofzo ;-)

Het is zeikweer hier overigens, dat zal je deugd doen.

FlyFens schreef:Ik kan het mis hebben, maar een MacDo in een vliegtuig komt op mij nou niet echt als een conservatief plan over.

Ach, McDonalds serveren in een vliegtuig is al door meerdere maatschappijen gedaan.
Crossair (het latere swiss airlines) had in 1996 al een vliegtuig geheel in McD livery en hamburgers als catering.

Ook united airlines gaf tot vrij recent op verschillende routes de mogelijkheid om (in economy) McD maaltijden te boeken/vragen...

Overload schreef:Overload vliegt geen long haul economy! Punt.

Dus jij betaalt een biz ticket als je prive verder weg gaat?
:blabla:

Ja, altijd.
Bij emirates, Virgin etc komen ze je nog thuis ophalen ook. Ideaal.
Vlieg alleen economy als ik voor de baas naar Seattle etc moet, maar heb dan wel vaak genoeg FF punten voor een upgrade.

Edit. Waarom vindt je dat trouwens zo raar? Mensen zoals ik betalen jou salaris, niet de mensen in economy. Er zijn heel veel mensen die het doen, het is maar net wat belangrijk is voor je. Ik ga graag comfortabel op vakantie en geef daar ook graag geld aan uit. Iemand anders doet andere dingen met z'n centen. Ieder zijn eigen.

Rare reactie weer.

Ja we verklaren hem hier ook voor gek maar Overload sponsort idd de businessclass...geen goedkope tripjes...Ieder zn meug ;-)

Maar ik moet je hier corrigeren: MOL rapporteert aan Bonderman
BK maakt dan ook meer sense...maar ik dwaal af geloof ik

Ja is lekker hier...stikt alleen van de Yanks

Overload,

Iedereen kiest uiteraard zelf of hij (alleen maar) biz vliegt. Is ook niets mis mee. Zij betalen inderdaad voor het grootste deel ons salaris. :)

De stellige manier waarop je het schrijft komt alleen nogal denigrerend over naar betalende economy long haul paxen toe.

jmho

Klinkt erg origineel die plannen om trans Atlantisch te gaan!

Ik was van de week in East Midlands en er zijn weer assessments aan de gang. Het waren metname ervaren mensen. Misschien van airlines die failliet zijn gegaan? In ieder geval goed nieuws voor mensen die opzoek zijn naar een baan.

Ciao!

De assesssments zijn van mensen die al uitgenodigd waren voor de aanname stop. De aanname stop is voorlopig tot 3 Januari. Het hangt er een beetje van af wanneer de deliveries weer beginnen. Bij Boeing gaan ze weer aan het werk, maar er is nu een ander productieprobleem wat eerst moet worden opgelost.

Over het grote mannenbad

Over het grote mannenbad

Vriendelijke Forum lezers,

Tja, ik werk ook bij RYR. Aangezien ik vaak in EMA ben en idd ook in DUB hoor je zo nog eens wat door de wandelgangen van RYR. Er zijn in DUB bij OPS al wat verandering gaande, wat precies zullen we ervaren in de toekomst.

Een bericht aan RYR collegas:OPS manual part 7 is al flink veranderd, of moet ik zeggen aangepast. Ryanair Vliegers, weten dat het in dit hoofdstuk gaat over dienst -en rusttijden. Aangezien dit hoofdstuk door een stel advocaten is geschreven is het lastig te intepreteren.

Deze implementatie heeft niet direct effect op de huidige operatie, maar past netjes in het plaatje voor de aankomende "langere routes".

Groet
BJ

Hm, Overload - Amerikaanse crews? Is het plan dan om vanuit Amerika naar Europa te vliegen in plaats van andersom?

@Binky: Grappig, ik had er zelf nog niet naar gekeken maar ze zijn inderdaad al bezig de longhaul operatie te omschrijven :)

Ik heb geen inzage in jullie hoofdstuk 7, maar ehh... is dat niet gewoon de nieuwe EU-OPS die er sinds kort in verwerkt is ? En dat het daardoor lijkt alsof de manual aangepast is voor long haul..... ?

Zou ook kunnen, ik weet het niet.

Aangezien MOL altijd gezegd heeft dat een trans-atlantische operatie los zal staan van Ryanair lijkt het me niet logisch dat dat in de RYR OPS-A verwerkt wordt....

Chapter 7 is voor het grootste deel uit EU ops ge-copy-paste. Het heeft niets met Trans Atlantisch te maken. IK weet wel bijna zeker dat de KLM, Easy etc etc limits dr vrijwel hetzelfde uitzien. Dub OPS heeft het computersysteem aangepast om de nieuwe regels er in te verwerken.

Een Transatlantische onderneming wordt een zelfstandig bedrijf, met eigen personeel.

Exact! dont keep your hopes up dat je binnen RYR naar een nieuwe longhaul opzet zal gaan (tenzij je wilt dokken natuurlijk)
Ze zouden knettergek zijn een riskante operatie (en dat heet longhaul) samen te voegen met een goedlopende shorthaul operatie...

En OPS manual part A heeft er binnen RYR niets mee te maken