Nee... er is en zal geen piloten-tekort zijn. Er zitten -tig piloten werkeloos thuis... met vette uren on-type. Deze vacatures zijn zo gevuld.

Graag een slot op deze thread. Geen hoop geven aan piloten-in-spe. Er is namelijk geen hoop voor de komende 10 jaar.

Het ging mij meer om het goede bericht van de bestelling en niet zo zeer om de discussie piloten-te-kort al dan niet weer tot leven te brengen.
Dat kon je toch wel merken aan die smiley? :dozey:

Maar goed hier het bericht dat nu ook op luchtvaartnieuws staat:

Ryanair plaatst mega-order voor Boeing 737-800

24-02-2005

SEATTLE - De Ierse prijsvechter Ryanair heeft bij Boeing een mega-order geplaatst voor 70 Boeing 737-800’s. Daarnaast nam de maatschappij een optie op een zelfde aantal. Met de bestelling is een bedrag van 4,6 miljard dollar gemoeid. De order moet nog wel worden goedgekeurd door de aandeelhouders van Ryanair. De Ierse maatschappij heeft reeds 73 van deze toestellen in haar vloot en heeft er nog 152 in bestelling staan, waarmee het totaal aantal vaste bestellingen van Ryanair voor de 737-800 op maar liefst 295 exemplaren uitkomt, exclusief opties.

De nieuw bestelling is een enorme opsteker voor Boeing, dat concurrent Airbus vorig jaar meer toestellen zag afleveren. Op dit moment staat de teller weer in het voordeel van de Amerikaanse vliegtuigbouwer, die dit jaar met de 777 en de nieuwe 787 Dreamliner ook al nieuwe klanten wist te trekken.

Ryanair verwacht de nieuwe toestellen tussen 2008 en 2012 afgeleverd te krijgen. Tegen die tijd heeft het naar eigen zeggen tien nieuwe hubs in Europa gestart en worden meer dan 2.500 extra banen gecreëerd

Geen hoop voor de komende tien jaar??
Misschien wel een beetje negatieve visie vind ik en dat er zoveel type-rated pilots met "vette" uren thuis zitten betwijfel ik ook.. tenzij dat ze natuurlijk thuis willen blijven zitten.

In elk geval een positieve invloed maar als je wil kan je natuurlijk alles afbreken.

Haha, geen hoop voor de komende 10 jaar.................Is Jomanda even langs geweest ofzo? Kom op man, dat het er niet best voor staat is duidelijk, maar dit is ultiem nergens op gebaseerd doemdenken.

Grrroetjes,

Hee de Meester, moeten we je schoenveters al gaan verstoppen of denk je dat je er met een strippie prozac wel overheen komt?

Is toch goed nieuws, 70 nieuwe bakkies voor Ryan?

70 nieuwe kisten voor Ryanair...
hoeveel nieuwe crews betekent dat?

Ongeveer 34.612 of zo.

:D

Nog ongeveer 800 vliegers tot 2010. Er worden momenteel heel hard lowtimers en ervaren mensen aangenomen. Een van de drie simulators wordt bijna alleen maar voor selecties gebruikt. Ga er voor zou ik zeggen.
Er staan kisten aan de grond in Prestwick door gebrek aan crews naar het schijnt. De meester weet niet waar hij het over heeft. Ik las ook dat Trans nog steeds mensen zoekt op de VNV site? Iemand commentaar daar op?

Overload schreef:Een van de drie simulators wordt bijna alleen maar voor selecties gebruikt.

En daar betaal je dan als wannabee zo'n 430 euro per assessment voor, tel uit je winst.

Dat is goedkoop voor een uurtje Full Flight Sim, je leert er altijd van. bovendien geeft het je kans op een heel erg goede baan. Ik heb ook Fl 1500,- betaald om NLS selectie te mogen doen in 1995. Je moet het ook zien als een manier om de mensen die niet kunnen vliegen er uit te filteren, die komen namelijk niet omdat ze weten dat ze het toch niet halen. Als je moet betalen blijven alleen echt serieuze en gemotiveerde candidaten over.

Ik kan je visie wel volgen hoor Overload maar denk ook dat er velen zijn die gemotiveerd zijn, goed vliegen en nog hun schuld aan het afbetalen zijn van hun studies. Dan nog extra investeren in een self-sponsored typerating is wel héél zwaar vrees ik.
Maar inderdaad, Vliegen bij Ryanair is ideaal, mooi toestel, veel vlieguren en een mooi loon..

Vraag me wel af hoelang die self-sponsored typeratings kunnen blijven duren. Immers als er echt sprake is van een expansie en "tekort" aan vliegers denk ik niet dat Ryanair dit kan volhouden en moeten ze wel tegemoetkomen....

Andere tijden, andere wetten hé..

SvG schreef:En daar betaal je dan als wannabee zo'n 430 euro per assessment voor, tel uit je winst.

Ja, dus.... dat heb je toch wel over voor een goeie baan, en dat geld moet echt geen probleem zijn.

Hé Meester, cheer up! De betere tijden komen er nu aan!

Groeten

Nee... er is en zal geen piloten-tekort zijn. Er zitten -tig piloten werkeloos thuis... met vette uren on-type. Deze vacatures zijn zo gevuld.

Dacht ik dus ook, dat er nergens werk is op het moment. Spreek ik gisteren met een maatje van me (ex dutchbird 757), heeft ie al 4 joboffers op 757/767 in de knip. Niet allemaal even aantrekkelijk maar er zitten 3 goede bij moet ik zeggen. Niet in NL misschien (2 ervan in de UK) maar je moet er iets voor over hebben.....En dan maar blijven beweren dat er geen hoop is.

Ben ik nou heel vreemd bezig als ik denk dat dit wel eens het ideale moment zou kunnen zijn om een vliegopleiding te beginnen?
Na jaren van drama in de luchtvaartwereld zie ik er eigenlijk vanaf zomer 2004 steeds meer toekomst in....
Deze order van Ryanair is daar weer en mooi voorbeeld van.

@Overload, The Flyer:

Rustig jongens (en meisjes?), ik constateer hier alleen maar een feit en gaf geen mening.
Als je die wel wilt hebben: IMO is het niet gebruikelijk dat je moet betalen voor een sollicitatie (GBP50) en ass. (€430), zeker niet als Direct Entry pilot. Volgens mij is Ryanair de enige waar dat moet.

Inderdaad.. Het is ook wel grappig om te zien dat mensen dit "normaal" vinden.

Overload schreef:Je moet het ook zien als een manier om de mensen die niet kunnen vliegen er uit te filteren, die komen namelijk niet omdat ze weten dat ze het toch niet halen. Als je moet betalen blijven alleen echt serieuze en gemotiveerde candidaten over.

Met alle respect, maar als je moet betalen haal je JUIST de candidaten weg die ervaring hebben en kunnen vliegen..

Je denkt toch zelf niet dat ze na een paar jaar werken, weer eens in de buidel gaan tasten om een grading te mogen doen?

Flying Dutchman schreef:Met alle respect, maar als je moet betalen haal je JUIST de candidaten weg die ervaring hebben en kunnen vliegen..

Juist FD, de spijker op z'n kop.

Werken voor Ryanair mag dan een mooie start van je loopbaan zijn, maar die Ierse lui worden wel met jaar onbeschofter! Los van het feit dat je voor een lullig maar kort on-line sollicitatie formulier even GBP 50 mag neerleggen (waar CAE Amsterdam niet eens naar kijkt, zo vertelde mij een hoge baas van CAE, maar dit terzijde...:rolleyes: ), nu mag je ook nog even -tig Euro lappen voor je eigen simcheck!

Ryanair heeft het geluk dat ze op dit moment zich dit asociale gedrag kunnen permitteren, maar let op hoe lief ze worden als ze geen vliegers meer kunnen krijgen.

Begrijp me niet verkeerd, ik heb niets tegen dokken voor een rating maar ik begin spontaan te kotsen als ik hoor hoe sommige clubs hun (toekomstig) personeel als hoeren behandelen en alles maar heel normaal vinden.

My 2 cents worth...

Laters,
Koen

Koentje bedankt,

ik ga ff verder: IK BEN WEL TEGEN BETALEN, HEBBEN WE AL GEDAAN TIJDENS DE INITIELE OPLEIDING, NU IS HET MOOI.

Natuurlijk begrijp ik dat het voor sommige niet anders kan, maar mensen, ga nou niet goed praten dat je na die overige inversteringen er een fantastische baan voor terug krijgt.

Het probleem is dat het risico bij de piloot ligt, en niet bij de maatschappij. Er zijn genoeg voorbeelden te noemen van v-bird en exel waarbij mensen zich in de nesten hebben gewerkt door hun eigen type te betalen bij een club die daarna op zijn bek ging. Zitten nu thuis, met een rating waar ze niets aan hebben omdat ze te weinig ervaring op de kist hebben, en lezen dit forum, en balen. SvG, je hebt het bij het rechte end (alles goed jongen?) Nu gaat het met Ryan wat beter, maar het idee is hetzelfde. "Shit, heb geen creditcard, kan ik ook niet solliciteren". Klinkt een beetje raar, vind je ook niet?

Chupito

Klopt Chupito, maar maak op z'n minst wel het onderscheid tussen de bedrijven. Je kunt Ryanair of easyJet niet in hetzelfde hokje drukken als Holland Exel of V-Bird. Het ultieme bewijs hiervan las iedereen een maand of wat geleden in de krant.

Laters,
Koen

Jo koentje,

Weet ik en doe ik ook niet. Maar ook juist die grote goed lopende bedrijven moeten maar s stoppen met het uitzuigen van hun personeel, of toekomstig personeel. Voor x jaar tekenen kan toch ook?? Er zijn bedrijven die zelfs WINST maken aan deze opleidingen.

C.

Trieste is dat het eind van deze praktijken ook nog lang niet in zicht is.. Er zal NOOIT een tekort komen (sorry wannabe's) aan low-time piloten (<500)..

Hoogstens een tekort aan senior fo's (1500 tt en 500 on type) en DEC's in verband met crewing problemen als nieuwe kisten komen.

Na jaren van drama in de luchtvaartwereld zie ik er eigenlijk vanaf zomer 2004 steeds meer toekomst in....

Deze order van Ryanair is daar weer en mooi voorbeeld van.

Dat mag je mij dan eens gaan uitleggen EE.

RyanAir gaat wat uitbreiden, prima, vaak gaat dat wel ten koste van een andere club. Dus om nu te geloven dat er opeens meer vliegers in Europa nodig zijn is een beetje kort door de bocht.....
Maar ja, leg dat de vliegscholen maar eens uit, die weten dit wel uit te buiten...

:confused:

Snap ik niet. Leg es effe uit Fokkeneer...

Ben ik nou heel vreemd bezig als ik denk dat dit wel eens het ideale moment zou kunnen zijn om een vliegopleiding te beginnen?

Essential Eric...

Naar mijn weten, Heeft Ryan Air al sinds jaar en dag meer en meer vliegtuigen gekocht en zijn dus alleen maar aan het uitbreiden geweest...net als Easyjet trouwens....dit is allemaal gebeurd in een periode waarin het voor piloten zeer,zeer moeilijk is geweest een baan te vinden. Nu heeft Ryan extra vliegtuigen besteld...mijns inziens dus niets nieuws vergeleken met de afgelopen(moeilijke) jaren...Waarom denk je dat het nu opeens anders zou zijn??? Inmiddels gaan er nog steeds veel bedrijven failliet, ontslaan grotere bedrijven piloten omdat ze hun hoofd niet meer boven water kunnen houden(swiss, sas), Hebben grote luchtvaartbedrijven al jaren honderden mensen op de wachtlijsten(van hun eigen school overigens) zoals Lufthansa, en jij weet iedereen wel te vertellen dat ze NU een opleiding moeten gaan volgen? Graag wat specifiekere uitleg aub. Zo'n argument hoor ik namelijk al 10 jaar uit de monden van vliegschoolhouders die hun hand er echt niet voor in het vuur steken dat jij na afloop van je opleiding gauw een baan krijgt.

Cheers!

Tsjemig SB!!! ben je al zo oud!! :grijns: ..
Tijdens die goeie oude tijd op EHLE zag je er een stuk jonger uit :grijns: teveel tussen onze Oosterburen gezeten? of krijg je grijze haren van van die zachte g praters ;)

Anyway, SB is correct.. Ik hoor die verhalen al 4/5 jaar... En SB dus al 10 jaar... Go figure.

We hebben het steeds over een tekort, was is de defenitie van een tekort eigenlijk? laten we dat eerst vaststellen voordat we het erover hebben of er ooit een "tekort" komt..

Een tekort is, dat er kisten aan de grond staan omdat men GEEN piloten kan vinden om die kist de lucht in te sturen..

Een tekort is, dat Ryanair je hotel dokt tijdens je sollicitatie gesprek in Ierland,
en je 15k bonus geeft, na een dienstverband van 3 jaar.

Dat zal echt niet gebeuren.. Loco's en wat maatschappijen in Azie kunnen best een "tekort" hebben, maar in dit geval hebben ze het over DEC's en co-piloten met een full ICAO ATPL zodat ze snel kunnen upgraden ivm nieuwe bestellingen etc.

Ook in China zijn er honderden (duizenden?) werkeloze low-timers..

Tsja, in de jaren 60 liep United airlines nog wel eens bij vliegscholen naar binnen of je PLEASE via United (kreeg je voor betaald) je CPL/ME wilde halen.. Je checkride op je kist was gelijktijdig je ME ride.. Dat is een tekort, en dat zal de komende 10/20 jaar NIET ontstaan..

De enige school (in NL) die volgens mij een beetje eerlijk is, is EPST (wat ik er van volg/hoor dan..) de rest zit full of sh*t en nodig ik van harte uit om hier haar stellingen te komen verdedigen.

Aan alle wannabe's:

Stel de vragen die je hier leest, ook aan scholen tijdens presentaties.. Kijken wat ze erop te zeggen hebben...
En laat het ons weten.

Of als ze echt zo verzekerd zijn over dat tekort, vraag ze je dat zwart op wit te geven, en je je gehelde opleidings kosten terug te betalen als je binnen 3 jaar na afstuderen geen goeie (30k + per jaar) baan hebt.

Als ze dit niet doen, vraag ze dan waarom ze dit niet doen..

@ FS:

Lukt het een beetje allemaal? stuur me ff een mailtje of bel me even, heb misschien wat voor je.

all the best buddy!

Dan zeggen ze:
Garanties zijn er niet in de luchtvaart; take it or leave it, voor jou tien anderen.

Zelfde als met FR. Als je niet wil dokken voor je sollicitatie en check moet je ergens anders zoeken.
Ze zitten echt niet op JOU te wachten.

Slambam! schreef:Essential Eric...

Naar mijn weten, Heeft Ryan Air al sinds jaar en dag meer en meer vliegtuigen gekocht en zijn dus alleen maar aan het uitbreiden geweest...net als Easyjet trouwens....dit is allemaal gebeurd in een periode waarin het voor piloten zeer,zeer moeilijk is geweest een baan te vinden. Nu heeft Ryan extra vliegtuigen besteld...mijns inziens dus niets nieuws vergeleken met de afgelopen(moeilijke) jaren...Waarom denk je dat het nu opeens anders zou zijn??? Inmiddels gaan er nog steeds veel bedrijven failliet, ontslaan grotere bedrijven piloten omdat ze hun hoofd niet meer boven water kunnen houden(swiss, sas), Hebben grote luchtvaartbedrijven al jaren honderden mensen op de wachtlijsten(van hun eigen school overigens) zoals Lufthansa, en jij weet iedereen wel te vertellen dat ze NU een opleiding moeten gaan volgen? Graag wat specifiekere uitleg aub. Zo'n argument hoor ik namelijk al 10 jaar uit de monden van vliegschoolhouders die hun hand er echt niet voor in het vuur steken dat jij na afloop van je opleiding gauw een baan krijgt.

Cheers!

Lieve Slambam
bij deze de specifiekere uitleg:

Lufthansa had nog niet zo lang geleden een recordbezettingsgraad. KLM/AF komt de laatste tijd ook met goede cijfers. De economie lijkt weer wat "aan te trekken". Hier en daar gaan wat bedrijven failliet, op zich een slechte ontwikkeling en erg voor het personeel, maar dat geeft wél meer ruimte aan andere bedrijven. Trans en Martinair hebben nu toch wat meer ruimte om bijvoorbeeld uit te breiden op gezonde basis. Economisch gezien is het helemaal niet zo erg en vreemd dat er hier en daar een bedrijfje failliet gaat in deze tijd.
Als ik het goed begrepen heb, heeft de klm in 2004 vrolijk ruim 100 man aangenomen.

Het lijkt er dan toch op, dat het eindelijk weer eens wat beter gaat in de luchtvaart.

@Mafrick, HWS en kermit,

Ja, nieuwe kisten is leuk en aardig... zegt helemaal niets over de toestand van de arbeidsmarkt in onze beroepsgroep (en die wordt nog steeds met de dag slechter).

FD slaat de spijker op de kop... er is en zal geen vlieger-tekort onstaan. Ik denk dat jullie mijn posting verkeerd begrepen hebben. 't Gaat mij niet om die bestelling van 70(+70) kisten... Ik maak me kwaad over de jubelstemming die er op dit moment heerst in de arbeidsmarkt.

Nogmaals voor alle wannabees! Voor jullie 10 anderen.. die 10 anderen hebben namelijk al lang en breed een brevetje met type-aantekeningen. Je zadelt je ouders (of jezelf) op met een torenhoge schuld waarvan nog maar de vraag is of je die ooit kan terug betalen. Da's lachen joh!, je ouders op straat want de bank claimt hun woning. HINT: Achter de kassa zitten bij AH verdient bij lange na niet genoeg.

Bovendien is het diep triest om constateren dat er "collega's" zijn die 't normaal vinden dat je moet betalen voor je sollicitatie. Zijn jullie van de pot gerukt!?

En dan nog voor die rukkers die denken... "ach, laat ik nu maar effe bukken, over 5 jaar stap ik over naar BA, LH, AF/KLM e.a.".... Wat nu normaal is bij die klub van O' Leary is straks "normaal" bij de "goede" maatschappijen. En bedankt, he?

M.Vr.Gr.