waar heb je deze info vandaan? Linkje? :)

...van mijn baas :)

Volgens Human Resources is elke ge-interesseerde van harte welkom zijn cv ter beoordeling mee te nemen.

Klinkt positief!
Maar hoe zit het met de 1500h eis?

bedankt voor de info in ieder geval.

Hoi,

1500 uur is in principe het minimum. Ik denk als je er net onder zit het geen obstakel voor selectiedeelname is, maar 200 uur is toch echt te weinig.

Verder wordt graag gekeken naar het soort uren. Geen gedoe met USA telt niet mee e.d., maar meer in de richting van turbo/jet of GA/Airline/Military etc. Ben je jong, net een paar jaar bezig en hebt 1500 uur met wat progressie in je kistervaring (SE dan ME dan Turbo of Jet) heb je meer kans als iemand van 50 jaar oud met 6000 uur sleepvliegen. Het is meer een overall beoordeling van je profiel, oftewel ervaring, background en leeftijd.

See you there :) .

Vlieg zelf een tijdje bij NJE en werk af en toe in recruiting als sim examiner.

wij willen graag de nederlanders van cityline. vooral de jongens met 3000 uur op crj. binnen het jaar ben je captain.
als je een goede carriere bij nje wilt beginnen moet je nu ook komen. is je senioriteit nog redelijk. stap je over 2 jaar in ben je nr. 1300 van de 1350.

Begint iedereen die wordt aangenomen bij NJ nou standaard op de Hawker?

Nee, niet iedereen begint standaard op de hawker.

Het hangt er vanaf waar ze op dat moment vliegers nodig hebben. Kan dus alles zijn van een Bravo tot Gulfstream. De mensen met wat meer vlieguren gaan over het algemeen naar de small en midsize kisten, aangezien ze daar zo snel mogelijk kunnen upgraden tot captain.

De kans is erg groot op dit moment dat het inderdaad een Hawker gaat worden, aangezien ze er 30 hebben bij besteld.

Ze staan te springen om vliegers met ervaring en een gezonde dosis verstand!

Nederlanders staan bij NJE vrij goed bekend, goede skills en een no nonsens mentaliteit.:biertje:

Proberen waard zou ik zeggen.

Grtn,
XP

slave schreef:

..
En plotseling is die OPS Reserve in MUC dan toch nog ergens goed voor...:biertje:

Groetjes,

Roel.

Wordt er niet zoveel gevlogen vanaf MUC? Lijkt me toch wel een rijke stad met veel zakenmensen. Of zijn het enkel VIPs die in September naar de Oktoberfeste gaan..?
:biertje:

Quote uit een e-mail (niet confidential) van NetJets HR aan eigen crew i.v.m. de roadshows in Duitsland:

" ........ We have decided to start in Germany as there is a huge civilian pilot population that seems to be unaware of what NetJets has to offer .......... "

Of is NetJets op de hoogte van de ontevredenheid van een (groot?) aantal Cityline FO's? ;)

BTW, Vanaf September komen er meer roadshows in de rest van Europa.

Kan een van de NetJet Jockeys eens beschrijven hoe een gemiddelde werkweek eruit ziet?

Groeten

Hoi,

zit erzelf nog niet zo heel lang bij, maar hier een korte schets van mijn ervaringen tot nu toe.

6 duty, minimaal 5 off :cool: .

Showtime voor airline vlucht (deadhead) op dag 1 tussen 0800-1000 uur 's ochtends, ergens heen vliegen, kist oppakken en 0-2 legs vliegen. 1600-2000 uur 's avonds in het hotel.

Dag 2 tot en met 5 tussen 0730-1600 uur opdraven voor 1-3 sectoren sturen, 60% met pax, 40% ferry.

Dag 6, 0-2 legs sturen en weer airline naar huis, aankomst tussen 1600-2300.

Routes voor mij zijn Europa. Standaard werkzaamheden als bij een airline plus: tijdens duty draag je verantwoording voor je dag- en vluchtplanning, dwz doortanken ja/nee, catering confirmen, restock (basisvoorraad aan boord) bepalen en eventueel bij vullen. Pax begroeting/afscheid in de FBO. Verder is crewfood aan boord geregeld, tot nu toe meestal tijd genoeg voor ontbijt en avondeten in het hotel. Geen gevoel gehad van te hard gewerkt en/of te weinig rust (minimaal 11 uur). Standaard turnaround is 1 uur 30 voor een pax vlucht en 1 uur voor ferry.

Vandaag en gisteren standby thuis van 0700-1900 met een effectieve showtime van 2 uur na telefoontje. Dwz net 5 dagen vrij, nu twee dagen thuis en max 4 dagen on the road en dan weer 5 dagen vrij.

Beantwoord dat een beetje de vraag, anders laat graag nog wat specifieke vragen komen en dan zal ik mijn best doen ze voor je te beantwoorden.

Groetjes :radar: ,

S.

Er bestaat niet echt een typische werkweek maar bij deze :

6 dagen werken.

dag 1 airline van gateway naar waar het vliegtuig staat. meestal tussen 8 en 11.
daarna 1 of 2 legs vliegen

dag 2-3-4-5 reken op dagen tot 12 uur duty met 3 of soms 4 legs.

dag 6 1 of 2 legs gevolgd door airline home. meestal voor zessen thuis

alles is afhankelijk van het type waar je op vliegt.

meestal heb ik na 6 dagen een uur of 50 duty en 25 vlieguren.

in de winter is het een stukje kalmer.

al bij al heel gevarieerd maar hard werken.

na 6 dagen ben je er 5 vrij.

Het zegt weinig over de werkweek, maar Flyboy heeft vorig jaar 125 verschillende vliegvelden aangedaan. Ik schat dat zo'n 40% van de vluchten leeg is, positionen voor een revenue of naar maintenance.

Verder zou ik het willen omschrijven met een aantal steekwoorden: 6/5, veel afwisseling, geen cockpitdeur, leuke nachtsytops, gezellige collega's en een groeiend bedrijf, dus legio mogelijkheden om wat meer te doen of verder te komen.

We hebben nu ca. 70 Nederlanders. Newhires mogen mij PMen om te worden uitgenodigd voor het Nederlands NJE-diner eind november.

Erik.